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焦点分析 | 斥资百亿美元，但小米可能不会造“年轻人的第一台车”

晰数塔互联网快讯
2021-03-31 09:54

百度和小米，国内最热门的两家科技巨头造车，都有了定论。

3月30日，小米用一则百余字的公告为此起彼伏的造车传闻画上句号：本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

雷军亲自操盘，投入100亿美元，设全资公司……公告虽短，信息量极大，字里行间能看到小米造车的决心。

不过，跟百度果断进场不同，小米造车，雷军曾一度纠结。

“今年1月15号，董事会建议我们研究下电动车，我内心是很抗拒的。”3月30号的发布会上，小米创始人雷军直抒胸臆。他的纠结是有道理的。

百度的自动驾驶业务耕耘7年多，在营收和市值贡献上，仍未见起色，放手造车，几乎没有机会成本。但小米不同，这家公司用10年时间将手机业务做到了全球第三，刚进入手机制造业的深水区，仗还远未打完。

而造车投入巨大，可能多年不见回报，还会拖垮主业，但是，如果不造车，同行均已进场，小米会面临被动局面，甚至有人向雷军吹风，未来手机和汽车的智能生态是一回事。

“做（造车）还是不做真的是个问题，白天我能想到100条理由做，晚上我能想到100条理由不做。”雷军直言。这就有了过去75天里，小米管理层的在汽车行业的全面摸底和调研：85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会。

“进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。”雷军说。

小米造车来晚了吗？

造车时机是小米要直面的首要问题，作为“风口论（站在风口上，猪都能飞起来）”的缔造者，雷军亲历了发端于2014年的第一波造车潮。如今站在头部造车阵营的蔚来、理想汽车和小鹏汽车，有两家都是雷军或者小米的投资项目。

三家头部造车公司已经建立了完整的制造和销售服务体系，在2020年，分别交付43728、32624和27041辆电动汽车，而且通过美股IPO，将互联网巨头和顶级投资机构们的钱都已经拿了一遍，目前各家储备都已经超过300亿人民币。

但造车“风口”仍未过去。三家头部造车公司经历过第一轮5年生死战，累积的最有的价值资产就是品牌和认知度。

而品牌和市场基础，小米每年上亿台出货量所增加的用户触点，是天然形成的。有小米粉丝告诉36氪，细数一下，家里已经有快40多件小米硬件，如果将账号和数据体系打通，小米汽车显然会是这个生态中不可或缺的一环。这也是苹果造车的底层逻辑。

从智能和电动两个维度看，除了小鹏汽车在过去3年建立了全栈自研体系，蔚来和理想汽车的智能化自研也都是在2020年下半年开始发力，如今的团队建制仍然没有完善。而小米在人工智能和芯片技术上都有积累，何况作为硬件公司，小米天然具备产品定义和供应链管理能力。要知道，理想汽车总裁沈亚楠在造车之前，正是摩托罗拉的中国区负责人。

而在动力电池上，颠覆性体验的技术尚未出现。理想汽车的超快充4C倍率电池刚刚找到合作供应商，最早要到2023年交付。蔚来押注的高能量密度路线，如果半固态电池的供应商进度顺利，在明年底才能上车，而走到大规模交付，也起码要到2023年。

3年的时间空档，雷军需要的正是速度。这也能解释为什么雷军果断将大量投资拒之门外，全资投入造车，首要考量可能就是免于花费时间和精力，去梳理汽车公司复杂的利益结构，快速启动造车项目。当然，截至2020年底，小米集团1080亿人民币的现金储备也支持雷军的这个决策。

而10年投入100亿美元的决心，也能在2021年这个节点，将那些快速涌入头部造车公司的人才和资源，截流到小米造车的大池塘。

“当年做手机，只有3-5个人，7-8条枪，今天小米已经有一点积累，有3万多名员工，1万多人的研发和工程团队，1000多亿的资金，值得大干一场。”雷军说。

小米怎么造车？

小米造车会重走小米手机的性价比路线吗？这无疑是决定小米汽车定位的关键。在小米管理层75天的调研中，这显然也是一个核心问题。

据36氪从行业获得的信息，答案是不会。雷军在2月底找到蔚来创始人李斌，有过一次深度交流，36氪从接近双方的人士处了解到，两人的共识都是“追求品牌向上”。这不是说小米要做高端豪华车，而是造车定位与小米手机目前的战略一致，打造高质量和高技术体验的产品，这就注定难以在15万元以下的价格区间里肉搏。

一个鲜明的例子是，小米芯片从2014年立项，一路波折，到今天图像处理芯片澎湃C1才开始应用。正是由于性价比路线，带来了低毛利与研发投入之间的博弈困境。而新造车三家公司，蔚来、小鹏汽车和理想汽车，则吸取了小米经验，在汽车硬件创业中，果断定位在30万元左右的中高端市场。即便如此，各家毛利也在2020年才挣扎转正。

而从整个汽车行业的趋势来看，不管是传统车企转型，还是新兴造车势力，无不想从中高端定位切入。小米造车，也很可能不再是“年轻人的第一台车”了。

从小米的投入计划也能看出端倪。10年投入100亿美元，初期投入100亿元，这是什么概念？以烧钱著称的蔚来汽车，在2019年面临存亡危机，被媒体诟病的也不过是4年亏损400亿元。小米在“前人”经验上，10年投入700亿元的手笔，显然不会是冲着低价市场。

因此，可以预见，小米造车，势必要在软硬件技术上投入大量研发，而在制造上，也会追求高度控制。这就不难理解，前不久，小米与长城的会见以“假新闻”的回应告终。

不管是比亚迪还是长城，小米与主流车企合作的基础都不牢固。首先，对方投入的资源不可控，其次，双方在供应链上的话语权难免存在冲突。小米汽车制造寻求的路径更可能是类似蔚来采用的“借壳”造车模式，或者收购具备生产资质的工厂，例如，李一男的造车项目牛创新能源就收购了北汽新能源的常州工厂。

“造车是人生中最后一次重要的创业项目，愿意压上所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”雷军在昨天发布会的结尾高调承诺。以10年为界，小米集团的新使命显然是汽车，雷军会走出一条新的路吗？