小米造车，价值几何？
今天，据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
受此消息影响，小米股价暴力拉升，从跌4%一度到涨超过10%，最高达到32.3港元。
随后小米回应称：“等等看看，暂时没有……”小米股价随后回落，收于30.65港元，涨6.42%。
有人说，现在科技公司大涨的秘诀有两个，一个是宣布造车，一个是Elon Musk发推。确实，前有百度，后有小米，科技公司只要宣布造车，股价就会大涨一波，百度造车消息后市值直接翻倍，创下1100亿美元新高。如果苹果官宣造车，其市值干到3万亿美元恐怕都不是梦。
原因很简单：科技对汽车行业的改变不可阻挡，传统汽车厂毫无招架之力，造车新势力们不只是把汽车市场给抢了，更重要的是，在其上开拓智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场。每一个市场，都比传统汽车想象空间要大得多。
正因为此，特斯拉、蔚来们纷纷成了资本传奇，特别是特斯拉，短短一年市值从千亿美元不到涨到近万亿美元，市盈率超过1230倍。
小米是否造车，现在依然充满不确定性。在一些人看来，小米造车是迟早的事情。那么，我怎么看这个传言呢？其实只需要思考两个问题：
第一个是：小米是否一定会造车？
第二个是：小米如果真的造车又会发生什么？
想清楚这两个问题，这次晚点这个消息的真假就不那么重要了。
小米是否一定造车？科技公司造车成风，与传统车企合作，造车门槛似乎低了不少。作为一家“百货公司”，小米造车，逻辑似乎说得过去。不过，就算小米造车，如下要点我认为值得思考：
1、造得好手机就造得好车吗？未必。小米手机、电视等产品线都大获成功，但汽车复杂度比手机、电视等高出几个数量级，虽然智能汽车是“移动的智能电子设备”，但做好手机的就能做好汽车，或者说做了智能手机就有硬件经验，显然是谬误，如果这样OPPO、vivo们也可以造车了。事实上，很多科技公司、地产公司、以及传统车企出来的豪华班底造车，都挂了，活下来的是极少数。
2、造车对资本、渠道、制造、服务等等的要求都高很多，游戏规则跟数码或者家电截然不同。很多人忽视的是，特斯拉的一大竞争力是智能制造，超级工厂是其竞争力的一部分；很多人忽视的是，换电体系是蔚来汽车的核心竞争力，这些都是花了很多时间去摸索出来的，里面有大量的Know-How。
3、最重要的一点，智能汽车的核心不只是车，还有智能，即AI技术，特别是自动驾驶，这才是特斯拉、小鹏们的重点，是百度造车被看好的原因，是传统车企挡不住造车新势力的关键所在。在自动驾驶上，小米是零基础。虽然可以花钱与时间去获得，但一定要足够长的时间以及足够大的投入，小鹏、蔚来、理想以及百度们折腾到现在差不多10年了。特斯拉折腾纯电动车差不多20年了。
4、小米“毛利润率不高于5%”的定价策略、互联网营销能力等对汽车行业的影响，有限。毕竟，要PK谁便宜，谁有性价比，谁会营销，五菱宏光已经在前，2.88万起的MINIEV了解一下？现在做得好的造车新势力，没有一家是靠“性价比”取胜的。
5、就汽车这件事情来说，现在谈IoT生态链什么的，挺虚的——你当然可以YY一下，在小米汽车里面远程控制一下家里的空调这样的场景。
6、雷军本人对造车比较关注倒是真的，两次拜访过马斯克，何小鹏是雷军好友，顺为资本多轮次投资小鹏汽车，也有人说小鹏汽车是“汽车界的小米”，是“年轻人的第一辆车”。当然，这层关系不会根本上影响小米是否造车。但小米造车，很可能会与小鹏有一些合作（而不只是竞争）。
对于投资者来说：
短线投资者，炒消息，消息真假很重要。现在互联网上消息鱼龙混杂，要注意甄别。
长线投资者，不只看消息更要看长期价值，如果看好小米造车，就做好持仓很久的打算，因为从官宣造车到量产下线时间一定很长，至少两三年。如果你看好小米造车，本次的消息真假就不重要了。
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