没想到，百度要砸了滴滴的饭碗
2011年，中国手机用户突破9.5亿，3G用户突破3亿，移动互联网市场加速爆发。这一年，也被称为中国移动互联网元年。当年的出租车公司实在难以想到，就在2012年，一家新成立的名叫“滴滴”的移动互联网公司，会砸了他们的饭碗。
到了2017年，短短五年时间，滴滴日均订单量超2500万，这是任何一家传统出租车公司无法触及甚至难以想象的业务体量。毫无疑问，滴滴已经成为“中国最大的出租车公司”。而这背后，是移动互联网在出行领域对传统行业的“降维打击”。
科技大爆炸时代，技术进化的速度越来越快，带给现实行业的“降维”打击也越来越频繁。曾经身处移动互联网浪潮之巅，代表高维商业的滴滴，短短几年，已经沦为“传统行业”。如今站在更高维度俯视滴滴的眼睛，来自AI领域。
2022年11月30日，OpenAI发布了ChatGPT，并成功通过了“图灵测试”（图灵测试是评估机器是否能以人类无法区分的方式进行交流的一种标准，是衡量人工智能智能水平的重要测试）。自此，世界正式跨入AI纪元。
AI的一项细分领域便是自动驾驶，百度成为国内早期的布局者。
无论是从认知还是行动上，百度都算得上国内对AI理解较为深刻的大厂。或许百度早料到了其核心搜索业务在未来会受到AI的“绞杀”，早在2013年就成立了自动驾驶研发团队，开始探索自动驾驶技术。
2014年，百度官宣了自动驾驶汽车Apollo项目，并迅速在一年后发布出自动驾驶汽车Apollo 1.0版本，实现了自主驾驶的基本功能。而彼时，滴滴与快的之间的“快滴大战”正如火如荼。
移动互联网与AI的各自进化，表现出了非线性的平行关系，毋须待移动互联网进入衰落，AI的种子就可以自生萌芽。高维打击低维，本质上可以毫无因果。
萝卜快跑是百度自动驾驶的商业落地，于2022年2月正式落地深圳运营，目前已在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州、阳泉等多个城市开放载人测试运营服务。
当时，不少人将其视为“概念车”，很难想到短短几年内，萝卜快跑就已经能够“接客”。
最近萝卜快跑的出圈，是因为实际运营业务在武汉实现了爆发：截至2024年7月，萝卜快跑在武汉市单日单车峰值超20单，与出租车司机单日订单量相当，总订单量已超过600万单。
网传武汉实际运营的萝卜快跑达到了1000辆，但武汉市交通运输局相关负责人在7月11日回应只有400多辆。
历史没有新故事，萝卜快跑当下上演的，无非是当年滴滴的旧剧本：新技术带来新模式，新模式打翻了旧饭碗。
出行市场中的饭碗是有限的，一个萝卜快跑的订单，取代的是一个网约车或者出租车的订单。
公开数据显示，武汉市日均运营的网约车数量接近3万辆，出租车数量接近1.7万辆，相比之下目前仅400多辆的萝卜快跑尚不能产生实质性的冲击。
萝卜快跑的冲击，其实是从心理上加大了网约车和出租车从业者的焦虑，为日益内卷的行业所积郁已久的情绪找到了一个发泄出口。
就拿现有的400多辆萝卜快跑来说，或许确实砸掉了400多个网约车或者出租车司机的饭碗，但有人的旧饭碗被砸掉，有人获得了新饭碗。400多辆萝卜快跑中，有200辆配备了安全员，其余是远程监控，一个工作人员监控3辆车。
假设在未来某个阶段，萝卜快跑真正实现了无人驾驶，但就真的能够完全取代网约车和出租车吗？
强势如滴滴，也没有彻底将出租车司机的饭碗砸光，目前在武汉市依然保持着网约车和出租车1.7：1左右的动态平衡。
商业世界并不是非黑即白、非对即错，无人驾驶没有那么完美，网约车和出租车也没有那么脆弱。
如果无人技术能够对行业产生这么大冲击，那么无人零售早就对罗森和7-11等造成巨大冲击了，为什么现在最火的零售反而是“以人为本”的胖东来？
用过萝卜快跑的用户反馈，除了目前价格优惠的吸引力之外，还有干净无异味、行驶稳重、空调音乐自由调节等优点，而这些优点真的是因为无人驾驶才能实现的吗？
假使胖东来整改网约车和出租车行业，放弃对业绩增长的一味追求，减少司机抽成，增加人文关怀，司机在乘客端能实现“胖东来式”服务，这样的出行行业，会被萝卜快跑吓垮吗？
发布于：重庆
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