小米滴滴下场造车声势浩大 “带头人”百度慌不慌？
编者按：本文转自微信公众号“异观财经（ID：DiferentFin）”，作者：鬼神前鬼，36氪经授权转载。
最近，造车那叫一个“热”。滴滴、小米、华为、大疆等众多企业纷纷加入造车“大军”。
可以说，2021年新一波造车热潮始于百度，在小米宣布造车后达到一波高峰，随后势能又进一步加磅，滴滴、大疆也宣布入场，一直秘而不宣的华为汽车最近也有了标准口径：不造车，而是提供“智能汽车解决方案”——但说白了也只是个“口径”问题，就好比别人开店卖包子，你非说你只是个做馅儿的，本质上还是一码事——所以结论是明摆着的，这些巨头公司已经在同一层了。
大厂造车 策略向百度看齐？
小米、滴滴、大疆、华为等几家大公司下场造车，诉求有所不同，在策略上却有着相似之处，不约而同的向百度看齐。
“资本市场的反应”这一点的意义很多时候是被轻视的，就入场的第二波造车新势力而言，如今谈造车谈的都是尚未落地的概念，那么概念和概念的不同，只有一个评判标准：有没有人买单。从这个意义上看，滴滴华为大疆没上市，小米股价没反应，关于造车，唯一一个从公司战略层面被印证为“正确可行”了的，只有百度。
换句话说，面对难题，其他公司都在着手演算第一步，但当下只有百度提出了解法。而且是几年前就提出的解法，只是到今年才获得市场投资者用钱投票的认同。
互联网公司应该采用怎样的造车策略，百度已经替中国互联网公司付过门票钱了。
首先，几家大公司下场造车诉求不同，存在一定的差异性。
小米出手的好处是“声势大”。究其原因是流传出来的那张华夏同学会的照片，看看照片上的名字吧，除了雷军，还有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎。再加上雷军一贯作为代言人，把自己顶在前头吆喝“人生最后一次创业”。
滴滴优点是“决策快”。急的点主要源于所有人都知道他的目标是IPO，不论是去年的社区团购还是今年的造车都很急迫，但急迫的另一面就是效率，决策就果断，程维去参加完雷军聚会，造车的消息也恰好经媒体传了出来。
极狐是“姿态高”，虽然面子上半推半就，但里子清楚得很，做起传播来也毫不手软，上来就敢拿自己碰瓷龙头特斯拉，就比如徐志军说的那句话：“华为的自动驾驶比特斯拉好很多。”
大疆则是“卡点卡得准”。其实主打无人机的大疆跑来推“车载产品”不算意外，反而是选择的时机很好，卡在市场关注度最高的时刻，并且在车展前夕。
在这一波声势浩大的造车热潮中，“前辈”百度似乎声量小了很多。
大厂纷纷下场造成，一方面是因为国内对新能源汽车对政策扶持，另一方面是资本市场初步认可自动驾驶，二级市场投资者也愿意为自动驾驶“买单”。
想要让市场上对投资者们“买单”并不是一件容易的事情。只有概念是不行，否则百度早在十多年前就该“起飞”了。
然而，事实是百度花了十几年的时间成本和大量的研发经费投入在自动驾驶领域布局，才能把从AI技术到自动驾驶再到造车的闭环说清楚，同时还花费数年时间应付华尔街，到今年才获得市场投资者用钱投票的认同。
其次，各家大公司在造车的策略上，似乎不约而同的向百度看齐。
互联网公司应该采用怎样的造车策略，摸爬滚打了十几年的百度，已经替中国互联网公司付过门票钱了。
简单概括，百度早在2010年布局AI，2013年开始布局自动驾驶，到推出平台Apollo，再到2020年财报上公布进展的昆仑芯片，每一步都对，然而每一步都没有在当时得到正确的市场反馈。也就是说，百度的策略是既定的，付出的成本是时间——走在最前边，必然要付出教育市场的成本。
毕竟造车是个过于复杂，不确定性极强的赛道，尤其是考虑到参赛者众多，市场再次进入混战局面，未来必然会有大量被淘汰出局者，也必将再次形成极大的社会资源浪费，所以，大公司放弃押注心态，务实求稳才是正道。
现在入场的各家大公司又是怎么做的呢？
滴滴目前正处于IPO关口，诉求很明确，就是在挂牌之前给出那道题的“解法”，最简单的办法是什么？就是抄百度的作业，所以在抛出造车传闻之后，很快已有消息称滴滴将目标估值上调至1000亿美元。
滴滴在讲什么故事？在造车之前，很多大公司基于汽车讲的都是“平台”故事，百度是从Apollo平台切入的，时间是2017年，随后Apollo成为全球最大的自动驾驶开放平台；滴滴此前也一样是讲“平台”，但和基于技术优势的百度从自动驾驶切入不同，滴滴当时的想法是产业链，因此联合北汽、比亚迪、宁德时代等31家整车企业和零部件公司推出洪流联盟，希望打造“汽车全产业链上下游平台”。
但如今造车的硬条件有哪些？数数便知道，包括软硬件协同、三电技术（电池、电驱、电控）、芯片、操作系统、智能驾驶，以及钱。所以对滴滴来说，此前的产业平台解决不了核心问题，整车、供应链还是要依赖合作方，自己的故事还得学习百度从技术谈起。因此在车展第一天，滴滴抛出的是硬件平台——滴滴双子星，直指自动驾驶车队。
滴滴此前有洪流联盟，有D1，对于需不需要自己造车这项决策，程维与李彦宏面对的决策处境是类似的，但除了出牌次序之外，百度的表现显然也是给程维吃了定心丸。
滴滴当然还有不少问题，启动时间晚，财务紧，技术弱。业内人士对异观财经表示，自动驾驶的数据收集基于传感器，滴滴车上的数据对自动驾驶来说很可能是无效的，因为入口不是传感器。
如果拿滴滴跟百度做个比对的话，除了技术差异，核心差异是企业战略。滴滴在求变，从出行到社区电商再到造车，而百度实际上已有2-3年战略稳定，此前只是在等市场。
滴滴已经没有选择了，而小米入场也面对同样的抄作业的问题。
当然雷军会说手握智能生态链，早就投资了蔚来和小鹏，但当股东和做公司毕竟是两回事。小米当然是有关于加大投入的觉悟，不然也不会在发布会上尤其强调“钞能力”，雷军喊出的预算是“首年100亿人民币，十年100亿美元”。
雷军还是失了一招。几天之后，李彦宏在采访里坦言，很多人低估了自动驾驶的研发投入，“百度仅去年一年就投入了200亿。”按李彦宏那次采访的说法来衡量，雷军给出十年的周期也过于乐观了，“这（造车）可能需要10年乃至20年的长期投入。”
百度从1月份宣布造车至今大约一百天，百度这份作业的框架越来越清楚了，从自动驾驶，到与吉利合作，加上之前的昆仑芯片，100天的时间里，百度造车完成了公司注册、CEO及核心团队搭建乃至中国总部选址……就其他造车企业来说，抄作业与其说是策略，倒不如说是一种态度。
百度手里自然也没有关于终局的解法，相比其他公司至多是“领先一步”，但从几年前造车新势力三家抱团开始，造车赛道里的玩家就有了合作大于竞争的觉悟。
在第二波造车赛道上，除了百度，华为是另一个相对被看好的竞赛者。但华为的态度有所不同，这也招来了王兴语带讥讽地说“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
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王兴所说的忽悠，指的就是华为对于业务的态度，很简单的一个“造车”，华为三番五次地反对这个概念，甚至去年还在公司里重申，谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
但现实却是直指龙头车企，在营销里不断碰瓷特斯拉，华为轮值董事长徐直军在谈到极狐新车的自动驾驶的时候，自信地说，“这比特斯拉要厉害很多”。或许这可以认为华为是在为企业战略和营销口径寻找差异化。
现下造车产业距离零和竞争的格局还远得很，造车势力之间是“抱团”还是各自为战，尚未形成定论，谁最终会成为市场“一哥”还存在很大变数。
即便三年后几家头部公司的产品投放市场，产能的释放也需要过程，头部几家智能汽车厂商之间的竞争最快也要几年后才能摆的上台面。即便基于终局判断的差异，当下诉求的不同不能形成有效抱团，但至少就当下所处的大环境，务实才是最重要的，为了避免少“踩坑”抄袭百度或许会是一个不错的选择。
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