郑秀利，究竟何许人也？
作者 | 燕公子如果不是上海浦东机场夕令朝改，谁都不知道中国还有个堪比张核子的隐藏大佬儿，名叫郑秀利。
1月底，一份《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》在网上流传，引发网友的高度关注。
与此同时，有记者使用滴滴和高德，定位在浦东机场尝试叫车，结果均显示发单失败。
这一下可引发了轩然大波。
把网约车排除在机场外，可想而知，最高兴的是出租车司机，利益最受损的是网约车司机，最遭罪的是乘客。牺牲万千人，利好一群人，这道理所从何来，实在令人摸不着头脑。
往小了说，当下正值春运，正是公众出行高峰，突然在机场叫停网约车，不仅仅是给道路添堵，也是在给百姓添堵。
往大了说，一个城市对待网约车的态度，与其包容性、开放性、现代性、多样性直接挂钩，作为国家化大都市的代表，魔都何以突然开始倒行逆施，作出这等连小城市都不如的后退之举？
再从法理层面来说，根据《反垄断法》，上海此举，显然有滥用行政权力排除、限制竞争之嫌。
说好的要建好营商环境，出租车是营生，网约车也是营生，手心手背都是肉，为什么要强制干预厚此薄彼？
就在网友们百思不得其解之际，一个新的发现貌似揭开了谜团一角。
浦东机场内外，不管是美团、滴滴、高德还是大众出行的网约车，全部都铩羽而归，唯有一家名不见经传的“空港出行”，仍可正常提供线上下单、预约司机等服务。
正所谓物以稀为贵，“空港出行”虽然名气不大，收费却比其他网约车都贵，其一则线上套餐显示，上海范围60公里内收费360元。
有记者打电话去咨询，浦东机场不是禁止网约车吗？对方答，我们不是网约车，是接机管家。
好一个接机管家，明眼人都能看出，他们就是改了个名字换了身皮，本质还是网约车，新瓶装旧酒，换汤不换药。
但问题是，这么拙劣甚至根本没怎么费心思掩饰的手段，是怎么“骗过”发禁令的上海市道路运输管理局的？
还是说，他们在意的根本不是“骗过”管理局，而是在形式上走个过场，在老百姓这里蒙混过关？
再进一步深扒，水就显得有点深了。
这家力压众多打车平台，一枝独秀制霸浦东机场的“空港出行”，实际控制人叫郑秀利。
而郑秀利控制的“空港出行”所属公司——航空港（上海）汽车服务有限公司于今年1月相继在北京、成都设立分公司，全面覆盖了国内拥有双国际机场的三大城市。
除此之外，她还分别在重庆、广州、武汉、杭州、贵阳五个城市设立了汽车租赁公司，设立时间前后相差不超过11天。
迅速扩张，火速垄断，获利丰厚，主打一个“稳、准、狠”，这行事方式是不是很眼熟？是不是很像核酸之王张核子？
想当初，如果不是天下苦核酸久矣，谁也不知道中国还有个张核子，竟有手眼通天之能，核酸造假且全身而退。
现如今，如果不是浦东机场朝令夕改，谁也没听说过大佬儿界还有个郑秀利，雷霆手段，独树一帜，连上海滩的机场也尽在掌控。
或许是民意汹涌，2月4日起，浦东机场恢复了网约车运营服务，但“空港出行”背后的郑秀利，依然屏息静气，不见首尾。
只能说，上海滩是一个神秘的地方，
2年前，逆行而上的京东物流车，开不进上海；兄弟省市的驰援物资，只能倒入垃圾袋。
2年后，浦东机场在一刀切的政令中“法外开恩”，为“空港出行”留出了位置，那一纸神秘的“通行证”，到底是什么，至今无人知晓。
郑秀利，究竟何许人也？
发布于：江苏
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