首页 > 专业知识 > 观察+ | 小鹏们入局网约车，其实只为“自产自销”？

观察+ | 小鹏们入局网约车，其实只为“自产自销”？

晰数塔互联网快讯
2019-05-17 12:38

（以下内容是36氪音频节目《观察+》的文字版，收听更多精彩解读，请在36氪app订阅《观察+》）

采访 | 龙真梓

文稿整理 | 陈丽丽

共享出行市场迎来新玩家。新造车头部平台——小鹏汽车最近宣布，它旗下的“有鹏出行”在广州上线试运营，定位于专车服务。小鹏并不是第一家入局共享出行领域的新势力，在此之前，威马汽车旗下子品牌“即客行”已经在海南三亚启动试运营。新造车企业纷纷进入共享出行市场的原因是什么？小鹏们真的做好准备了吗？

本期观察员：“万能的大熊”。“万能的大熊”宗宁，知名自媒体人，畅销书《格局逆袭》作者，微营销社群“大熊会”创始人

36氪：小鹏汽车宣布旗下“有鹏出行”平台在广州上线试运营，定位于专车服务。小鹏在此时选择做这件事的契机是什么？

大熊：我觉得契机还是因为整体的汽车市场不好。包括上汽这样的大型汽车厂在内，至少有三个汽车厂现在都在做专车服务、出行出租。总体来看，我觉得本质上是因为市场不好，但市场不好，产线还是要保持一个最低量的生产，所以做出行或专车服务还是一个比较正常的选择。

从全球的特点来看，国外的大型车厂一般也都是国外租车公司的大股东，在行业发生变化的时候，车辆会有一个出口，用于出租或出行服务，这样对整个生产的供应链管理来说是一个稳定器，避免了生产过多而卖不掉的情况。因为供应链生产需要提前做规划，提前下料，提前生产，距离市场有一个提前周期。如果提前量没有规划好，就需要有一个能够承载产量的业务形态，租车或出行就起这个作用。

36氪：除了小鹏，威马和车和家等新造车品牌也入局了共享出行业务。它们做这件事的原因有共通之处吗？

大熊：基本上和上面提到的类似。现在新造车品牌整体在市场的认知度并不高，一是产能有限，二是销量有限，第三受市场波动的影响比较大。同时又因为是一个新品牌，不能因为产品卖不掉就不生产了，所以它还需要迭代，让部分产能得到一个有用的释放。

36氪：我还看到一些人说新造车势力入局共享出行的业务，其实是为了车的智能化而去训练数据，你觉得它有这方面的考虑吗？

大熊：我觉得是胡说八道。因为投车训练数据的成本非常高。这个理由是客观存在，主观不适。客观上，新造车势力入局共享出行会出现智能驾驶收集数据的效果，但是它们自己在主观上肯定不是这么认为的，而且出行数据和家用数据是两种数据，中间偏差很大。

现在真正的智能出行数据供应商实际上还是像百度这样的科技公司。他们的用户量比较大，能力也比较强，在这方面做的会比较深入。如果厂商自己来做这套数据，因为数量少，没有太大的价值。像蔚来现在只卖了一万多辆车，其他厂商就更少了。比如百度有百度地图，它有收集数据的渠道和能力，还有大量的资金投入在这方面，这完全和汽车厂商是两条路径，就好像自己做电脑是不需要做一个操作系统一样。

36氪：小鹏这次提供网约车服务的车型为2018年上市的小鹏G3。有些汽车媒体评论说，小鹏用这款车去做网约车服务，恐怕车主会产生负面反应。因为网约车会降低汽车的定位，影响车主的身份象征，从而直接影响小鹏汽车的售卖、未来定位等。你判断，会出现这种情况吗？

大熊：新能源汽车本身并没有品牌属性，价格也没有那么高，现在跑专车的车都是20-30万级别的车。所以我觉得它们现在还考虑不到身份属性的问题，因为现在没有人觉得开电动车是有身份的事情。除了特斯拉这种豪车之外，大部分车还是靠国家补贴，还有一些很廉价的车，所以我觉得在身份上还没有太大提升。但是跑专车有一个好处，就是能够进行品牌宣传，而且经过大量的出行体验之后，会对其稳定性有一个反馈。比如有租车公司前段时间去投诉特斯拉，说买了一百多辆特斯拉跑专车，最后发现完全没有办法支撑这项业务，因为品质太差了，经常坏，维护成本高，所以这件事倒是能够测出来产品是否稳定。

36氪：小鹏现在已经有车和牌照，但其实做网约车需要的并不仅仅是这些。目前，小鹏还需要加强哪些方面才能做好网约车？

大熊：独立运营就是另外一块全新的业务。如果车投放量不足，就会出现约车难的问题。如果一直难约，用户就会放弃。所以车厂前期会面临比较大的投放量，同时还要做软件的推广，让大家知道出行服务的存在，这个费用很高。

还有车辆的稳定性是否能够支撑得起高频的服务，比如一些车家用没问题，但是出去用，就要考虑续航问题。我觉得这块业务是一个补充性业务，不会作为主营业务，如果把这个作为单独运营，其实等于单独运营了一个滴滴出来，这个成本是非常高的，而且需要很强的运营能力。

36氪：车和家与滴滴成立了一个合资公司，双方要针对网约车的场景研发定制款的电动车。车和家的方式会更契合新造车势力的布局业务吗？

大熊：租车业务更合适。因为出行业务需要用户量支撑，运营成本高，运营效率低。而车和家和滴滴联合，等于是用滴滴的平台给自己做测试，这样就可以用比较低的价格给滴滴提供车辆，同时滴滴提供司机和客户帮它测车，我觉得相对来说靠谱一些。

36氪：能看到小鹏、威马和车和家三家厂商的模式不太一样。在你看来，是不是像威马这种即客行自驾租车，要好于车和家的模式，最后才是小鹏模式呢？

大熊：是的。因为租车客户是B端，是企业为主，租给企业做商务用车，这样客户也很精准，体系也很成熟。很多租车公司都做了十几年了，这不是一个新兴事物，所以很容易融入体系之中。举个例子，比如你想在北京做专车，那一次要投多少量进去，投完之后这些车在北京全城跑，北京这么大，那中间充电去哪充，充电杆是否足够。从我的角度来讲，如果能投几千辆车就已经很了不起了。做租车，去运营业务和产品，找到问题，这是比较现实的。如果直接进入商务运营，就会面临很多问题，比如开长途路程时充电的问题，系统稳定性问题等等。所以做租车会更稳妥一些。

「PS：如果想和36氪《观察+》的编辑小姐姐以及上万氪友们近距离交流，欢迎添加氪君微信：hello36kr，加入我们的社群，一起学习玩耍。

如果你所在的公司、行业与新商业世界的热点话题息息相关，并且正在寻求报道，欢迎带着简介联系我们（联系人：龙真梓联系方式：longzhenzi@36kr.com）」