大辩论（一）：支持！现阶段中国应该发展商业航天
Photo by Niketh Vellanki on Unsplash，出品公众号：SELF格致论道讲坛（ID：SELFtalks），作者：杨峰，天仪研究院CEO。
提到商业航天，有些朋友可能还觉得有一点陌生，但是相信大家就算不熟悉商业航天，也一定听过SpaceX，马斯克也是很多年轻人心中的偶像。
其实在中国，商业航天发展同样如火如荼。2015年被称作是中国商业航天的元年，涌现出了一大批商业航天的新公司，比如蓝箭空间、天仪研究院、翎客空间等。
商业航天在国内超乎想象的发展速度，到底是好事还是坏事？
大家好！我是天仪研究院的CEO杨峰。今天我的观点是现阶段中国应该发展商业航天。
我经常跟各种投资人、航天主管部门的领导、航天体制内的专家、媒体、大众在一块交流，我发现有部分人不太支持商业航天。
这些人有一种共性，其实他们并不了解商业航天，对商业航天有误解。往往我跟他们交流之后，他们都会产生一些观点上的变化。
所以，今天我的主要目的是跟大家介绍一下商业航天。
首先，我要重复一下这个辩题，辩题是现阶段中国应该发展商业航天吗？主语是“中国”，所以今天我们讨论的主要是国家层面的事情。
我们一定要站在宏观的角度来讨论，而不要陷入到微观的细节的纠缠。当然可以聊微观，但主要要聊宏观，不能因为微观而失去了宏观的高瞻远瞩。
商业航天是市场经济的航天
先来拆解这个辩题。
第一部分，什么是商业航天？
其实很多人对商业航天的定义是有误解的。
首先，商业航天不等于民营航天，民营航天的对面是国有航天。
商业航天不等于民营航天
比如航天科技集团的“鸿雁星座”和“捷龙”火箭，包括“长征十一号”（运载火箭）其实都是商业火箭，都是商业航天。
另外，商业航天不等于民用航天，民用航天的对面是军用航天。
商业航天不等于民用航天
我举个例子，比如高分系列的卫星，它是属于民用航天，但是它既不属于军用航天，也不属于商业航天。
那么，商业航天到底是什么？
商业航天的对面其实是计划航天。
计划航天我们来给一个定义，只要是通过国家任务立项的，都是计划航天。
通过判断市场需求，承担投资风险，然后再销售产品和服务的，我们都称之为商业航天。
商业航天不仅仅是民营企业可以干的事情，国家队也可以干，而且军方也可以通过商业航天来获得价值。
我们认为，商业航天是把航天从计划经济加速地推进到市场经济的一个方式。中国已经没有几个行业还在计划经济了，航天是仅有的几个之一。
所以，商业航天是市场经济的航天，不是计划经济的航天。
商业航天是中国通向航天强国的必经路
其次，为什么要搞商业航天，商业航天的重要性到底是什么？
刚才我们说到，商业航天是市场经济的航天。市场经济的好处，就是资源和资金的配置最好的方法是要靠市场。
市场能够更加广泛地动员人力、物力、财力，实现资源的建设。
有了股份制之后，欧洲的铁路一夜之间就建成了，这就说明了市场的力量和手段。
航天这么大的投入，这么大的风险，我们原来是靠国家的意志，靠国家的雄厚经济实力去做的。
有没有别的方式呢？一定要靠国家吗？不一定。
我们可以看看美国和苏联的例子。
美国、苏联太空争霸的时候，美国的国家承担了绝大部分的费用，但它充分调动了商业的力量，让更多愿意投入的人也参与到航天的建设中来，所以美国的航天取得了未来的繁荣。
反观苏联，苏联当年只有一种手段，就是国家投资。因为把大量的国家投入全部砸到航天里，导致国家经济崩溃了，国家实力最终也被削弱了。
苏联的教训告诉我们，玩商业航天不会死，不玩商业航天才会死。
为什么我们要改革开放，为什么我们要国企改革，为什么我们要军民融合，为什么我们要商业航天？其实原因都是一样的。
我们现在是航天大国，接下来要成为航天强国，差距其实还是挺大的。我们要在短时间之内用更大的努力动员更多的力量搞航天，建立更多的资源。
社会主义市场经济有两只手，一只手是国家宏观调控的有形手，另外一只手是市场经济的无形手。
国家看到了航天发展必须用到市场经济这只无形手来调动资金和资源的大趋势，所以在三年前允许民营企业和社会资源进入到航天领域来发展。
所以，商业航天就是这只市场经济的无形手，商业航天是中国通向航天强国的必经之路，这一点已经毋庸置疑了。这一点无论怎么辩，我觉得都没法辩，这是一个确定的问题。
现阶段中国应该发展商业航天
现在我们需要辩的问题其实是第三点，就是“现阶段”中国应该发展商业航天吗？
答案是肯定的。
伟人的高瞻远瞩确定了军民融合和商业航天。有一群有识之士跃跃欲试，筹集资金，然后进入到航天的领域。我们已经提供了非常多的有想象力的和有创新性的产品和服务出来，取得了不错的成果。
同时，民间的这种踊跃和快速发展也促进了国有航天的活力，现在国有航天也在不断地主动加强投资，加速原有航天型号的研制，然后来发展商业航天。
在三年时间内，中国商业航天已经取得了非常喜人的成果。
中国商业航天发展成果
比如，“长征十一号”、“快舟一号”已经成功发射多次，“捷龙”、“快舟十一号”正在研制，民营公司的火箭虽然尚未成功，但是已经取得了非常不错的成绩。
在商业卫星领域，我们的长光卫星发射了11颗，欧比特发射了7颗，已经能够提供不错的商业遥感的服务能力。
天仪研究院也发射了8颗卫星，年底还要发射4颗卫星（截止2019年1月，天仪已成功发射12颗卫星）。我们正在为国内外几十个商业用户提供在轨的科研服务，甚至主持人徐老师都是我的客户。
航天科技集团的“鸿雁星座”和航天科工的“虹云星座”年底都要发射首发星，未来能够为中国市场和“一带一路”市场提供宽带和窄带的通信服务。
这三年商业航天取得的成绩已经非常不错了，世界其他国家的商业航天早期的发展都没有这么快。
我们已经取得了这么多的成绩，为什么还要聊中国现阶段是否要发展商业航天？我非常不理解。
既然我们现在已经确定了方向是正确的，确定了趋势是必然的，什么时候可以开始干？就因为有困难就不干吗？
我们都是航天人，老一辈的航天人在解放初期啥也没有的时候，他会说现在有这种问题、那种问题，所以我们就不应该搞航天吗？现阶段不该搞航天吗？
改革开放的时候有没有人讨论过，现在这也不允许，那也不允许，是不是应该改革开放呢？
伟人曾说过，改革开放，胆子就要大一些，敢于实验，不能像小脚女人一样，看准了就要大胆地试，大胆地闯。
我认为很多事情，保守的人看到的是问题，乐观的人看到的是机会。
在我看来，中国商业航天的环境非常好。
中国商业航天发展环境
第一，资本市场，我觉得现在非常繁荣。
中国已经有了一批非常优秀的投资人，他们有着非常优秀的判断力、商业认知和投资经验，同时还有非常不错的国际影响力。
现在中国商业航天的火箭和卫星的头部项目已经有10个左右拿到了数亿元人民币的投资。
虽然还不及美国繁荣，但是已经比欧洲强很多，很多欧洲同行都非常羡慕中国同行，能够有这样的资本杠杆。
第二，人才，商业航天需要非常多的领军人才和青年骨干。
中国航天人才的年龄层次和后备人才的厚度其实远优于欧美，这是我们非常强悍的地方。所以我们有了非常足够的人才保障。
人才流动是一件非常正常的事情，传统行业的人才如果没有商业航天，可能都已经流失到互联网、金融、通信行业去了。有我们的存在，航天人换个地方一样干航天，有什么不好的呢？
第三，技术。
传统航天因为封闭的原因导致近十几年，特别是在信息技术领域其实已经落后了，落后于移动、通信行业、互联网。
传统的体制由于它的保守、可靠性和行业的惯性，导致自身机制很难变化，而商业航天能够非常迅速地打通航天和其他优势行业的技术交流，打通中国和国外的技术交流，能够加速航天技术的进步。
第四，政策。
航天宜军宜民，本来商业航天就是军民融合这个国策在航天的体现，现在国家有了非常多的好的政策，同时政府领导也从上到下都非常支持商业航天。我觉得跟美国已经相差无几，比欧洲更是充满着优势。
唯独就是一个市场。市场到底怎么盈利，这件事情其实是非常多人攻击商业航天的一个点。
其实不是不明确，不是不可以，只是你们不了解。
我们现阶段还在打基础，还是在研发的时候，未来会有很大的市场和盈利的空间。
美国人和欧洲人已经走在了前面，我们完全可以去学习他们的经验和教训，来开拓中国的市场，确立我们的盈利能力，然后未来我们再打入国际市场，跟他们一较高下。
总的来说，第一点，商业航天的定义就是市场经济的航天。第二点，商业航天是中国成为航天强国的必经之路。但是，为什么是现在？
因为伟人告诉我们：“多少事，从来急；天地转，光阴迫；一万年太久，只争朝夕。”
我是天仪研究院的CEO杨峰，我的观点是现在应该发展商业航天。谢谢大家！
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