焦点分析 | 新品推出，渠道加速，理想汽车进入惊险赌局
造车行业的上半年足够热闹，百度、小米等巨头相继入场，华为的inside方案掀起狂澜，蔚来与中石化的合作、小鹏汽车NGP的3000公里远征，也都赚足眼球，唯有理想汽车像往常一样低调。
不过，这家公司的“人设”之一是，一旦发出声量，其特立独行的策略就会引发行业热议。
5月25号晚，2021款理想ONE发布，对智能驾驶、座舱交互、油箱容量、座椅等进行了多处升级，尤其是借助地平线双征程3芯片、800万像素摄像头和博世的第五代毫米波雷达，补上了被诟病已久的自动辅助驾驶能力。而相较之下 ，新款理想ONE售价只比老款上涨1万元，到33.8万元。
“一款车型、一种配置、统一价格”，理想汽车延续了它的“爆品”策略。统管销售的理想汽车总裁沈亚楠，在媒体采访中放言，希望9月销量能突破1万台。
造车公司中，有3款车型在售的蔚来卖得最多，保持着7000多台的月销成绩，不过，芯片短缺让产能受阻，销量未见明显上涨，小鹏和理想汽车都是偶尔过6000台。月销万台，不仅意味着可与特斯拉的国内销量比肩，还要继续凭借一款车型 ，实现近一倍的增长，这个目标不可谓不激进。
资本市场已经买了账，新款理想ONE发布后，理想汽车股价次日涨超14％，几乎是理想汽车两个月来最大涨幅。接下来就是理想汽车的兑现时刻。
补课，用资金和效率
“在自动驾驶方面，相对特斯拉和小鹏汽车，我们是要补课的。”接受36氪等媒体采访中，理想汽车CEO李想直言。
以智能为旗的新造车阵营中，智能驾驶和智能座舱是竞争的两大核心领域，各家早已通过全栈自研的方式，争抢新功能的交付。例如，蔚来一代硬件预埋的能力充足，在2020年抢发了基于导航和高精地图的自动驾驶辅助功能NOP，而小鹏汽车以全栈自研著称，也接连出牌，交付同类功能NGP，同时又推出车内的全场景语音交互能力。
这个过程中，理想汽车囿于资本储备，不管是智能驾驶还是座舱，都只能采用供应商的集成方案，在ADAS（自动辅助驾驶）方面，其一代硬件采用了Mobileye的芯片算法集成方案，座舱内，用了腾讯的全家桶。而受制于供应商的商务策略和迭代进度，理想汽车在智能化方面，长期处于失声状态。
IPO之后，理想汽车通过增发和可转债等组合拳，已经募集超过300亿人民币资金，人才引进和研发投入马上提速。这从今年一季度财务报表中也能看出，蔚来和小鹏汽车的研发投入环比全部下降，只有“抠门”的理想汽车，以5.15亿元的研发费用环比增长37.5％。去年9月，理想汽车自动驾驶团队只有60人，如今，据李想介绍，理想汽车的自动驾驶团队已经扩张到300人，年底要增加到600人。
“大家都很拼命，工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队，大部分周六周日都在工作。研发团队非常希望尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法。”李想告诉36氪。
2021款理想ONE将借助硬件升级和高精地图，实现结构道路上的NoA能力，以及车内的全场景语音交互能力，补上了与特斯拉和小鹏汽车的差距。而据李想介绍，这些软件中的感知、决策、规划，以及操作系统LiOS都由理想汽车自己研发完成。
而为了追赶进度，让自研技术快速上车，理想汽车选用了一票能够全力配合的初创技术供应商。例如，在芯片方面，理想汽车就 用了国产芯片公司地平线的征程3，这款只有5TOPS算力的芯片确实不够显眼，但却能配合理想汽车，快速实现产品交付。李想对地平线的评价是，“地平线是我们见过的配合程度最高的（供应商），不管是研发、测试，地平线都会派专业工程师支持，这跟之前的芯片公司有天壤之别。”在域控器上，理想汽车也选择了初创公司宏景智驾，后者参与域控制器的硬件设计，并进行生产。
初创公司固然好用，但产品成熟度尚未得到大规模验证，这是理想汽车为了快速“补课”要承受的风险，需要在交车以后格外警惕。
加速扩张，惊险赌局
自动驾驶很关键，是品牌和体验的重要支撑，但从今天的技术完成度看，还不是智能汽车全部。
特斯拉以智能化著称，其标志性的自动驾驶服务包FSD在中国市场的订阅率仅有1%-2%，小鹏汽车力推的NGP为其累计创造了8000万元订阅收入，但拆分来看，今年一季度仅有3000万元（5000万元是去年收入），只占到一季度营收额29.5亿元的1%。
因此，李想的策略是，不管过去用Mobileye芯片做出的基础L2辅助驾驶，还是今天的高速辅助导航NoA，以及未来高阶的自动驾驶服务，都为用户标配，让智能化成为整体产品力的一部分。
“我们认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车的最底层的操作系统。我买了一个苹果手机，无论是四千多块钱的iPhone6，还是iPhone 12 Pro max,它的操作系统应该都是一样的。”李想解释。
除了自动驾驶能力升级，新款理想ONE还在增程技术上走得更深。2021款理想ONE将油箱容积从 45 L 增大至 55 L，WLTC续航相应也增加到890公里。你很难想象，一款电动车是靠增加油箱容积来提升续航。李想分享了一组数据，理想汽车90%的用户都有稳定的充电条件。这个数据或许是李想强化增程系统的逻辑：增程产品得到了用户认可。
此外，理想汽车还通过算法优化和新的电机方案，将其增程系统的热机（燃油模式）油耗降低到百公里6.05L。这个数据，对于一款5米长的中大型SUV来说，最直观的意义就是体现了一款增程车的能耗优势，延长增程电动技术的生命周期。
增程和纯电动是新能源车的两套主流方案，增程依靠全国的加油系统，而纯电动则需要铺设大量的充电设施。充电桩行业人士向36氪分享了一个现象，目前特斯拉、小鹏汽车、蔚来等纯电动车企，已经借助资金优势，对有限的场地资源展开竞拍式争夺。但从销量来看，对应的增长却并不明显。
如果理想汽车能够凭借一款增程电动产品，做到月销万辆，对于整个新能源车行业无疑是一次大型割裂。
理想汽车正加速渠道建设，释放产品力。截至目前，理想汽车已经开设75家店面。理想汽车总裁沈亚楠在财报会议上说，另有50家店已经在规划上，年底扩张到200家店的目标不变。也就是说，剩下半年，理想汽车要以2倍的速度拓展渠道。
新款理想ONE发布前，李想在微博发布文章《关于硬件产品经理的升级模式》，写道，“要么成为爆品，要么成为先烈”。渠道加速，产品交付，只有一款车的理想汽车，再次进入惊险赌局。（文 | 李勤；编辑 | 苏建勋）
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