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车联网“显示革命”开启，全景 HUD 如何造就全新体验？ | 快公司

晰数塔互联网快讯
2019-06-21 13:01

尽管我们身处自动驾驶的风口之年，相对成熟的L1、L2级乃至未来的L3、L4级自动驾驶均在布局，然而就目前的技术发展阶段来看，距离真正的“自动”很遥远。

目前的技术应用阶段，更多作为车辆的辅助功能，因此在汽车产业的上下游，围绕ADAS辅助驾驶的技术创新，成为众多技术向公司的机会。

“智能座舱”，就是自动驾驶及汽车行业热捧的未来概念之一。自动驾驶技术从业者们展示的智能座舱的未来场景展示，都希望构建一种车内“智能生态”，这直接决定了汽车主机厂在提升交互能力上存在大量多元化的需求。

其中一个不可忽视的产业环节可以称之为关于屏幕显示的一场革命。在出行领域，一场“显示革命”正在发生，技术的迭代升级为技术研发者带来了新的机会。

屏幕革命浪潮下的机会

具体到“智能座舱”的应用中，传统仪表正在逐渐被时代抛弃（特斯拉就是典型的例子），那么，传统屏幕以外，我们是否还有其他的技术途径可选？
Futures展示的HUD方案

未来黑科技（Futures）对钛媒体展示的HUD方案（采访对象供图）

很多车企目前采用的解决方案——贯穿式LED屏；此外，基于AR技术的全息屏显示器（HUD）借助汽车前端大屏，也提供了极佳的解决方案。存在了近30年的历史HUD（平视显示器）技术，也因为这一场屏幕革命而焕发了生机。HUD事实上是一项出现多年、较为成熟的技术，但因为技术的局限性，其并没有得到特别广泛的应用。

自2016年起，国内、国外一批专注于该技术研发的公司如WayRay、未来黑科技（下称 Futurus）等，均吸引了资本市场的注意。这类企业，拥有自由的技术研发能力，可以称之为专注于产业上游的汽车显示及交互方案的技术供应商。

总部位于瑞士的WayRay，专注在车联网全息AR技术研发，并且推出了汽车后装产品Navion。这家公司引人注意的另一个原因是，在其2018年9月对外公布的C轮融资中，除了保时捷领投，出现了中国公司“阿里巴巴”和“招商局资本”的名字。

在2019年初的拉斯维加斯CES上，现代汽车宣布与WayRay合作，展示了一款概念验证产品——搭载了全息 AR 导航系统的 Genesis G80 汽车。本土创业公司未来黑科技（Futurus）也提供了类似的解决方案。在 Futurus 技术团队向钛媒体展示的AR+HUD显示场景中，可以在其全息显示解决方案中实现路线导航、信息娱乐和ADAS可视化，并且，这些信息可以无缝集成到驾驶者的真实世界中。

国内外这两家代表性公司，均开始向汽车主机厂商提供解决方案，而钛媒体注意到，他们一个共同之处：通过可以制造真实感的增强现实（AR）技术，使得全息显示体验能够随着移动的汽车、路线及驾驶者的喜好而不断变化。

可以说，AR技术带来的沉浸感，让HUD这项“并不年轻”的技术得到了普及。

全景HUD技术要解决什么问题？

答案很简单——“开车低头”的烦恼和不安全隐患；此外，它还给人类提供了代替传统仪表盘的技术方案。

HUD的全称是平视显示器（Head Up Display），其主要任务实际上是改变信息的投射/显示位置，让驾驶者可以获得更加直观、舒适的操作能力。
HUD改变了信息的显示位置，提升了驾驶员对路面的专注度

HUD改变了信息的显示位置，提升了驾驶员对路面的专注度

该技术最早的应用并非汽车领域，而是航空领域。战斗机飞行员在操作时，所需要查看的数量是非常庞大的，HUD将部分信息直接投射在飞行员的平视视野当中，降低了他们低头看仪表的频率，同时增加了对关键信息以及飞行姿态的掌控能力，对于飞行员来说该技术带来的改变是革命性的。

HUD技术及设备的方便性及其可能解决的“安全性”问题，在汽车产业同理。HUD在汽车领域崭露头角，已经是九十年代，其中以宝马的5系、7系车型最有代表性。后面随着技术的发展以及成本的降低，目前市场上的部分中端甚至低端车型上，也提供了HUD的“可选配置”。

未来黑科技CEO徐俊峰在采访中告诉钛媒体，HUD之所以还没有迎来爆发期，主要是因为汽车的前期研发周期较长，另外整个车辆的每一个细节都需要反复论证，因此这个行业将会在2022年以后迎来高速增长期。另外一个重要因素在于，HUD还没有向用户甚至车企展示它的全部能力，目前已经可以批量生产的一代、二代HUD技术所呈现的效果非常有限，在未来黑科技的规划当中，第三、四代产品将在2年内实现量产，而第五、六代产品已经在规划当中，产品的技术迭代会带来更合适的投射距离、显示尺寸等等。

在未来黑科技的公司总部，钛媒体也看到了基于未来场景的DEMO展示产品，通过车辆传感器与大尺寸显示的融合，HUD将会展现出较以往产品更大的显示范围、信息数据等内容，现场，未来黑科技的工程师也与钛媒体探讨了HUD完全代替仪表盘、中控显示的可能性。
在不同场景下HUD的设想

在不同场景下HUD的设想

徐俊峰在对钛媒体展示中表示，“伪HUD”和真正的HUD，并不一样。最基础的HUD功能实现上，很简单，拿一块玻璃垂直竖置于显示屏前方也可以看到上面显示的内容，但他认为，这仅仅是HUD的第一代产品而已，只解决了最基础的显示问题，而且这种显示效果与仪表盘差异并不大，更多的是显示位置的区别。

真正的全景HUD，除了信息显示的位置更迭，还涉及到显示投射的距离问题。“驾驶者在开车的时候往往会面临眼睛焦距切换的问题，即低头查看仪表后抬头看路，实际上，我们此时眼睛所聚焦的位置在身前1米处和几十米处来回进行切换，所以真正有效的HUD产品应该将信息投射出去。”徐俊峰说。

这里提及的“投射”，可以通俗的理解为“将信息直接显示在你前面的道路/障碍物上”，好处是可以“免去眼睛切换焦距的过程”。不过，想要用HUD真正代替仪表盘这种想法，短期内很难普及。

技术如何落地？

百路达产品

如前所述，AR技术的加持，让HUD成为ADAS系统中的重要应用之一。

如果说Futurus及WayRay，其共同的市场定位选择是偏向于汽车前装，它们更注重于为汽车提供交互解决方案；此外，Futurus去年也推出百路达品牌，在后装HUD领域有一定探索。

目前，未来黑科技（Futurus）已经成为宝马在未来车型上的HUD技术供应商。在此之前，宝马车型上所搭载的HUD显示技术主要由宝马自主研发。如今，选择第三方合作伙伴，也正是看重了第三方技术供应商在研发能力上的长期积累。

由于HUD成像技术的特殊属性，由于它的成像原理与光的反射息息相关，而它反射的主要介质在于车辆的前风挡玻璃，因此需要针对每一款车型的风挡玻璃弧度、角度进行单独开发。徐俊峰告诉钛媒体，其团队的核心竞争力就是在HUD技术上的积累，并推出过多种解决方案，研发经验相对丰富。而之所以深挖这一领域，他的判断是在2B市场拥有相对广阔的市场前景。

核心竞争力

Futurus 最核心的技术，实际上是其在光学技术上的积累。创办未来黑科技的第一阶段，徐俊峰带领团队在 AR 技术及AR眼镜硬件产品方面做出了尝试，这一阶段也是其光学技术积累的阶段。但2016年之后，出于技术落地及变现的考虑，Futurus 看到了车联市场的场景需求，以及其中的蓝海机会，开始进入车联网及智能座舱领域。

进入车联市场，让Futurus的技术实力得到了大量的落地机会。目前，Futurus的解决方案团队正在密集的接触主机厂商，在不久的将来，搭载 Futurus 全景显示解决方案的一批新车，将实现量产。 “我们更希望成为行业标准的制定者。” 徐俊峰在采访中告诉钛媒体。

从英诺天使投资的早期项目，成长为一家应用场景清晰、估值4亿美元左右的技术公司，Futurus花了四年时间：2016年，获得软银Pre-A轮融资，同时得到了这家知名基金的背书；2017年10月，完成千万美元级A轮融资，凯辉基金领投，软银及壹号资本等跟投；2019年1月，再次获得来自厚德资本和凯辉基金的Pre-B轮融资。

据了解，曾有国内已上市的屏幕显示企业向Futurus抛出收购的橄榄枝，但徐俊峰对于公司的愿景依然是独立发展。

毕竟，机会已经近在眼前。从航空工业的“头盔显示器”演进至今，HUD技术已经进入了与AR技术深度融合的阶段，已经成为自动驾驶领域的重要课题，而该课题，正在为Futurus一类的企业创造全新的应用蓝海。

当然，徐俊峰的技术野心不止于此。他对钛媒体透露，公司的研发能力并不仅限于光学显示及AR技术，他希望研发能力在车联网之外的更多应用场景进行嫁接。

“如果说终极愿景，可以说是做一个中国版本的贝尔实验室吧！”徐俊峰说。（本文首发钛媒体，采访、撰文/邓剑云，编辑/葱葱）