新基建火了，车联网如何赶上这趟东风快车？
编者按：本文来自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：安琪，36氪经授权发布。
“新基建”概念一石激起千层浪。
从5G基建、特高压、新能源汽车充电桩、到大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通，新基建话题热度一直高居不下。
“新基建”看似新奇，但其中一些概念并不是新奇事物。如5G网络，从去年10月就已开始商用，截至2019年底全国建成的5G基站超13万个。
作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网的发展潜力不可小觑。加之“新基建”概念走红，5G车联网的推广有望进一步加快。
可见，虽然许多行业没有直接囊括在“新基建”的七大领域之中，但这趟东风快车自身的影响力已经超出范围，逐渐震荡到其他行业之中。
5G加持车联网
5G基站建设一直在积极部署。从技术路径来看，5G网络的建设存在非独立组网(NSA)和独立组网(SA)两种。
非独立组网NSA，指的是在4G现有的核心网基础上，进行改造、升级和增加一些5G设备，具有部署简单、起步快的优点。但核心网的本质没有改变，其网络时延、业务部署敏捷性与服务可靠性上都会比真正的5G网络稍逊一筹。
而独立组网SA，则是使用一套全新的5G网络，包括全新的基站和核心网，但部署成本高昂、投资较大。
据工信部统计，截至2019年底中国的基站总数超过841万个，其中4G基站占比64.7%，约为544万个，5G基站总数超过13万个。
但跟4G基站相比，5G基站总数占比不足2%。两者在布局上仍然差距悬殊，这也是5G网络尚未大规模铺开的原因。
随着“新基建”相关文件的发布，5G基站建设将迎来高光时刻，国内三大运营商纷纷开启了5G采购大单模式。
中国移动表示，力争2020年底5G基站数达到30万，确保2020年内在全国所有地级以上城市提供5G商用服务，加快从NSA向SA的目标网演进，力争第四季度实现SA商用。
另外两大运营商中国电信和中国联通，也于3月10日在各自官网发布了2020年5G SA新建工程无线主设备联合集中采购项目集中资格预审公告，集中采购的预估规模为25万站。
单从数量上看，三大运营商近期发布的5G基站采购计划总量已接近55万站。
“同比2019年，这个（基站）数量是三倍以上的一个增幅。如果按照中国的规模部署的预计峰值来看，每年的部署量接近90~100万站，所以今年（的基站部署）已经是在快速增长了。”高新兴集团战略品牌总经理吴冬升告诉雷锋网新智驾。
这对于5G车联网落地、跑出“示范区”来说，是个不容错过的重大契机。
车联网的实现，依赖汽车搭载车端传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术来实现车、路、云之间的信息交换共享。
而5G凭借其超高速率、超大连接、超低时延的特性，能够让车辆更快地获取来自汽车周围环境的数据。
年初中国工程院院士邬贺铨在公开演讲中就谈到：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%，只有5G才能支持这个要求。”
此前，2019年5月在江苏无锡落成的国家级车联网先导区的主要目标就是，实现规模部署C-V2X网络、路侧单元，装配一定规模的车载终端，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升。据了解，无锡车联网2020年到2021年上半年将进入大规模建设阶段，计划完成1000个交叉路口路侧管控及通信设施。
“目前车联网已经进入了预商用的阶段，但现在肯定还是以LTE-V2X为基础。随着5G网络部署节奏的加快，相信今年也会做和5G-V2X相关的一些技术和验证。” 吴冬升说。
车联网玩家如何应对5G挑战？
吴冬升表示，随着5G基站部署的日渐紧密，车端与路端的5G应用都会加快。
在车端层面，具备5G-V2X功能的量产车型可能会在2020年下半年推出；路端层面，年内也将会有5G-V2X车联网试点项目的出现与落地。
这些项目的推进，一方面能够验证5G场景下的C-V2X车路协同平台功能和交互能力;另一方面，于产品终端供应商来说，5G网络环境下也能更好地验证相关C-V2X、5G模组、设备的功能及性能。
更重要的是，通过大量的路端、车端产品的并发应用，有助于获得大规模的测试数据进行规范和分析，从而进一步开展满足C-V2X大规模测试结果要求的相关模组、终端产品及平台的产业化研发。
那么在这种背景下，车联网产业玩家应该要怎么应对这一波5G基建热带来的车联网行业爆发？
吴冬升认为，受制于网络的部署与产业链的成熟度，5G车联网的技术验证尚不会大规模展开。因此对于车联网上下游企业来说，非常重要的一点的是，要紧密地跟踪5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作。
在产品层，从模组到终端、路侧基站设备都需要企业提前做研发投入，然后随着标准和相关配套芯片的成熟，第一时间推出相关的5G产品。
业务层面，玩家们到底可以为需求方（交通管理者）提供哪些5G-V2X场景业务，也是需要着重考量和不断摸索的事情。
此前，车联网赛道中的一些玩家已经在着手布局5G车联网。
比如四维图新与合作伙伴在进行基于5G-V2X的自动代客泊车预研项目。通过在现有量产车上加装5G和V2X通讯设备，并对场端进行智能化改造，综合V2X技术以及车辆现有的感知设备，实现特定场景（试车场）下的自动代客泊车。
总结
总地来说，“新基建”中5G基站建设对车联网行业来说更像是一次“老酒换新瓶”，只是将车联网囊括到了更大的“新基建”酒瓶之中。
一旦5G基站的建设速度更快，那么5G作为连接车联网各个节点的传输纽带速度也会更快、覆盖范围更加广，节点上的玩家也会更快推出相应的成熟产品，促进车联网商用的到来。
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