丰田章男，为什么又来diss纯电？
丰田章男，著名电动车“黑粉”，最近又来diss纯电路线——
“我对电动车的抵制是正确的！”
“汽车行业终于意识到了，发展纯电汽车并不是减少碳排放的唯一途径！”
继公开表示非常讨厌纯电汽车之后，丰田章男再次语出惊人。
与此同时，丰田公布了最新一季度的财报，大大超越分析师预期：
每分钟销量21台，一天入账60亿、能赚6.7亿……
有了燃油车这块遮羞布，丰田章男说出这种话，感觉也不奇怪了。
一、丰田章男再次炮轰电动车
丰田章男最近有点得意。
因为人们终于看到了纯电汽车这项技术的现实，并且自己对电动汽车的抵制是正确的。
同时，汽车行业也终于意识到，还是有很多方法实现碳中和，这也是他一直以来的看法：车企应该继续投资混动和纯电以外的技术。
当然，他说这些话是有背景的。
最近全球多个市场对纯电汽车的需求出现疲软，有记者询问他的看法，他就表达了以上的看法，同时再次diss一番纯电车。
从实际情况来看，电动汽车行业最近遇到挑战是事实。
比如在美国市场，数据分析公司Cloud Theory最新报告显示，今年年初平均36天就能卖出1辆电动汽车，但到今年9月，售出时长已经增加到了80天。
并且，美国纯电汽车库存占比从年初的1%增加至9月的6%，同期电动汽车销量占总市场的比重只从3%上涨到4%。
这些数据都在表明，美国电动汽车最近卖不动了，库存正大量增加。（也难怪马斯克表示未来还会降价。）
而在欧洲市场，政府对企业购买电动汽车会提供税收优惠等福利政策，因此在电动车总销量中，对公销售占比很大，甚至远远超过消费者购买的数量。
△今年上半年欧洲电动车销量，最右一列为对公销售
但从今年下半年开始，多个欧洲国家将减少或者取消类似的补贴。比如在德国，从9月1日起，企业买家将没有资格享受购买电动车带来的福利。
所以有多个分析师表示，今年下半年开始，欧洲电动汽车销售量增长会放缓。
更重要的是，许多车企的纯电路线走得并不顺畅，有的开始下调预期，甚至放弃目标。
大众削减欧洲ID.4的产量；通用主动取消2024年电动汽车的产量目标；奔驰纯电车型推出大幅折扣，降价促销；福特放弃了未来200万辆电动汽车的生产目标；本田停止开发经济型的电动汽车。
从这些情况来看，也难怪一直讨厌纯电车的丰田章男会在此时再次炮轰：我早就告诉你们，不要押注纯电汽车！
不过丰田章男说这话的勇气，大概率还是财报给的。
二、丰田最新财报：销量利润均创新高
丰田第三季度又大卖了。
全球卖出284.5万辆，同比增长8.4%，环比增长3.4%。仍然高于大众集团的234.37万辆，稳坐全球第一车企的宝座，平均一分钟能卖21辆。
销售收入也增加至11.43万亿日元（约5533.29亿元人民币），同比大涨24.1%，环比增加8.4%，相当于一天入账60亿。
并且，三季度归属公司的净利润也达到1.28万亿日元（约618.49亿元人民币），超越分析师预期的1.08万亿日元。
由此可估算，丰田三季度一天能赚6.72亿。
连同第二季度，归属公司的净利润达2.59万亿日元（约1253.13亿元人民币），同比大涨121%，增加一倍多。
但如果细看财报就能发现，丰田大卖、净利增长最主要的原因，还是油车卖得好。
毕竟第三季度284.5万的销量里，纯电车型销量只有3万，占比只有1%，和上个季度持平。
算上插混车型的3.9万，丰田这一季度新能源转型成绩是6.9万，这个数据放到国内，都不用说比亚迪，连理想、广汽埃安也打不过。
△丰田近半年销量表现
而另一方面，丰田财报销售额、利润等数据好看也受到日元贬值的影响。截至9月末，日元兑美元已经下跌约12%。
这对于海外销量占比连续两个季度超过80%的丰田来说，也有利于整体的财报表现。
而截至第三季度末，丰田账面上还有7.93万亿日元（约3835.42亿元人民币）的现金及现金等价物。
集团家大业大，也不用操心销量和赚不赚钱，有这样的背景支撑，也难怪丰田章男多次语出惊人、诋毁纯电。
三、丰田转型：多管齐下但唯独纯电慢慢来
丰田转型的格格不入，其实也不是一天两天。
虽然一直强调自己是为了满足多种客户的不同需求，就像开“百货超市”，氢燃料、混合动力和纯电汽车三条腿走路，消费者可以自行选择。
但实际上丰田对这三种技术的投入，比例绝不相同。
1992年就开始研发燃料电池，世界上第一台实现商业化的氢燃料车型“Mirai”也出自丰田，还开放了5600多项燃料电池的相关专利，丰田是不折不扣的燃料电池巨头。
首款混动车普锐斯在1997年推出，到现在全球至少卖出了2000万辆，目前混合动力系统也更新到第五代。
而直到2022年，首款纯电车bZ4X才姗姗来迟，并且市场反应很平淡，引进国内上市月销最多也不超过千余台，同时还有油改电的嫌疑。
原本以为这是丰田章男的领导风格，或许新CEO佐藤恒志上任会带来一些不一样。
结果拿出的全新纯电转型规划，时间表却没有早于2025年的。
自研电池、正向研发的纯电平台推出时间在2026年，号称实现重大技术突破的固态电池，实际要等到2027年才会推出相应产品；新的纯电车生产工厂，还在建；新的数字化生产线，正在开发。
包括在此次东京车展（2023日本移动出行展）上，丰田带来的新能源车型，FT-Se、兰德酷路泽Se、EPU皮卡等等，还都是概念车。
更有意思的是，丰田章男在这次车展接受日媒TBS的专访时表示：日本汽车面对中国汽车必须要赢。
拿什么赢？丰田章男是这么说的：
我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本汽车制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。
嗯，虽然要赢，但不比销量，丰田这是要开辟新的道路。
但好巧不巧的是，此次东京车展有个中国汽车品牌的展台被挤爆了，带来的车型一半以上还都是纯电。
销量能不能比得过另说，似乎品牌关注度已经能分出高下。
参考链接：
https://www.wsj.com/business/autos/toyota-chairman-says-people-are-finally-seeing-the-reality-about-evs-31f1669c
https://njbia.org/report-ev-sales-in-us-lag-behind-inventory/
https://europe.autonews.com/automakers/2023-moment-truth-ev-sales
本文来自微信公众号：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：曹原
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