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观察+ | 坦坦荡荡聊抽成的滴滴，为的是和用户聊聊“误解”

晰数塔互联网快讯
2019-04-25 11:59

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采访 | 万阳

文稿整理 | 李胜楠

滴滴首次公布了平台的网约车抽成比例和成本结构：2018年Q4，滴滴国内平均每个订单收取19%的服务费。这是滴滴在安全整改近一年后，走到台前回答公众的第一个问题。滴滴为什么首先对外披露的信息是抽成比例？滴滴是想要在事故频发后，向公众传递透明开放的公司形象，还是想就巨额亏损问题回应“误解”，赢得更多发展时间？

本期观察员：胡涵，A.I.财经社联合创始人

36氪：滴滴首次披露自己的抽成比例，背后是什么逻辑？

胡涵：从动机上来说，这是一次向公众透明沟通的努力，是一次公关行为。外界对滴滴有很多误解，比如觉得滴滴是一个资本家，是比较黑心的吸血公司，也有对滴滴财务上的质疑，比如你的抽成比例高的话，为什么还要亏损？你亏损的钱去了哪里，甚至会延伸到对于整个业务模式的质疑，所以这些叠加起来会对滴滴未来的上市预期产生影响。

36氪：滴滴是想证明自己有盈利能力，还是证明自己不是一家黑心企业？

胡涵：我觉得两部分都有。一部分证明说它现在的抽成比例跟同行业相比，肯定是偏低的，这就证明了未来有更多的盈利空间。第二部分是提到中间有2%的比例，等于是平台的一个补贴，它是在证明中间的差价并不是被滴滴赚走了。

还有一个背景，在国内的网约车市场里，滴滴已经占据了优势地位，而且短期内也不可能出现强有力的挑战者，对于司机和用户来说没有别的选择，所以此时公布这个消息，也是因为有底气。

36氪：现在滴滴还有很多信息在水面之下。你对滴滴的哪些信息比较关注？

胡涵：我比较感兴趣，滴滴除了关于安全方面的布局之外，在海外市场是如何布局的。国内的网约车涉及到交通出行，是在一个极其复杂的市场环境里面，滴滴能够做的想象空间和业务的新拓展并不多。相反可能在国际市场上，滴滴还是有机会的，因为中国出行的市场是一个各种元素杂合的综合体。滴滴借助之前的运营经验，完全有能力在海外进行纵深性的战略布局。国际化业务方面，我觉得现在的国内的媒体和用户知道的信息并不是特别多。

36氪：之前滴滴的“有问必答”栏目都是在解除各方对滴滴的误解，滴滴为什么要做这样的一个出口？这会帮助滴滴说服资本市场吗？

胡涵：它最核心的目的并不是针对资本市场，而是针对普通用户。因为资本市场是很专业的，据我了解，真正专业的投行、金融机构对于滴滴数据模型的分析，是不会受这种面向公众披露的信息所影响的，它们最终看的是数据指标和业务模型。

而“有问必答”和滴滴之前出的“公众评议会”是一种创新的跟公众沟通的方式。这个形式本身是从用户和媒体端去收集一些大家会特别关心的问题，再由滴滴来做一些官方解答，解决了外部对于滴滴这家公司的质疑。这可能是从顺风车的事件之后，反思得出来的结果。我觉得这样的尝试是应该的，不管是互联网公司也好，还是商业公司也好，都应该从这两个小栏目去学习和公众沟通的技巧。

36氪：滴滴的补贴部分，据说要支出113亿。所以有人说，滴滴的模式就是依靠补贴存在的。

胡涵：首先，我并不认同滴滴的模式是依靠补贴存在的观点。因为出行的需求是已经被确认的一个真实的需求。从滴滴现在的业务发展的情况和它的订单量来看，如果想要实现短期内盈利，其实是完全有能力的，它跟共享单车是完全两码事。

第二个观点是，网约车平台模式在很多地方还处于政策的灰色地带。比如我前几天去四川的一个城市出差，结果发现当地政府宣布约车全部是违法的，满大街都在追查开快车的司机，抓到之后就罚款1万块钱，这笔罚款肯定由平台来承担，而这部分的补贴也会计入到整个滴滴平台对于司机的补贴里面去。

滴滴的网约车业务目前正处于一种和地方政府、监管部门、出租车行业进行争斗的状态。在这个状态里面，滴滴作为一个互联网公司是处在相对较弱的局势里，这样的地位就决定了它不得不去花更多的钱，投入更多的成本，对部分地区的司机进行程度更高的补贴。这部分因为触动了过去的利益格局而带来的亏损，跟商业模式其实是没有关系的。

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