滴滴顺风车再出发，但它不是公益是生意
（原标题：【此刻评论】滴滴顺风车再出发，但它不是公益是生意）
图片来源：视觉中国
记者 |柯晓斌
停摆一年多，经如履薄冰反复试探后，滴滴顺风车即将重新上线。
11月6日，滴滴宣布其顺风车业务将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间，滴滴表示不会收取信息服务费。
在滴滴顺风车缺席的一年多时间里，网约车新贵高德于今年6月在武汉、广东上线顺风车，曹操出行也于今年九月份开始试运营顺风车，已经覆盖包括北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市。
不管是高德还是曹操出行，和再次归来的滴滴顺风车一样，试运营阶段都表示不抽成、不收取信息费。据接近高德相关人士透露，目前，高德收取的是通讯费，每单两毛钱左右。
高德顺风车甚至做起了“公益”项目。上述知情人士表示，高德顺风车司机每天只能接两单，晚上平台不派顺风车单。
《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)明确指出，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”。
这也意味着，经过去年滴滴两起顺风车司机杀人事件之后，政府强监管来临之时，顺风车这个产品正在向“公益”属性上靠拢。
但顺风车真的是公益事业吗？
其实不然。此前，滴滴总裁柳青多次在公开场合表示，滴滴顺风车迟迟未上线主要是因为“怂”，而让他们继续做顺风车产品的原因是用户需求。此前据界面新闻报道，2017年滴滴顺风车维持在200万单左右，是其快车订单的十分之一。
对于一个日订单量超过2000万的出行巨头而言，顺风车订单量放在整个大盘里看的确不高，但却是滴滴生态里最大的变量。顺风车事件之后，滴滴品牌的折损，以及举步维艰的探索就是最好的佐证。
既然如此，滴滴为什么还要坚持上线顺风车？
“顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量，成为滴滴司乘客两端增长引擎。基于这种定位，顺风车应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”另外一位接近滴滴的人士向界面新闻记者透露。
“乘客两端增长引擎”是关键。快车订单主要还是给用户提供市内出行的解决方案，这就决定了其无法覆盖长途的跨城出行场景，既无法获得这部分增量用户，完善出行场景，也无法通过顺风车这个“点”去完善出行的“面”，从而给其他玩家创造机会。
在滴滴顺风车下线的一年时间里，且不谈高德、哈罗、曹操、嘀嗒这些全国性的平台均加码顺风车， 和长途顺风车单具有高度重叠的城际市场也有大批涌入者。此前据界面新闻报道，一个月之内，在武汉就有20多个玩家涌入了城际市场。
可以说，顺风车是滴滴不可缺失的一部分，属于防御性产品。柳青之话也不假，只有满足了顺风车的需求，滴滴才能无懈可击，不给其他玩家机会。
不管是顺风车也好，快车也罢，既然是生意，那就有它的价值所在。目前，各个玩家主打“不抽成”的具有“公益”属性的顺风车背后必有它的逻辑，而增量引擎、数据协同是其中重要一环。
对于高德、曹操出行而言，更渴望实现单点突破，而对于滴滴这样完整的出行“面”而言，顺风车更大的价值在于不能缺失的防御性，进而防止被单点突破。
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