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观察+ | 上海车展变新能源车展，我们找到了特斯拉的对手

晰数塔互联网快讯
2019-04-19 14:15

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采访 | 龙真梓

文稿整理 | 李胜楠

2019上海国际车展已经在本周拉开帷幕。作为全球最受瞩目的车展之一，许多新能源汽车厂商也纷纷选择在这里秀出新车，比如蔚来和小鹏就纷纷展示了自家的新型轿车。并且，它们这次推出的蔚来ET7预览版和小鹏P7，也被许多人看作是为了应对特斯拉而特地进行的产品布局。大秀肌肉的国产厂商是否具备了挑战特斯拉的实力？在新能源车补退坡的背景下，这个行业又会产生怎样的变化？

本期观察员：欧阳晨，微信公众号“电动星球News”主编，网名电动星球蟹老板，资深媒体人

36氪：这次上海车展，你有没有看到一些让你眼前一亮的产品/技术出现？

欧阳晨：很多人戏称这次车展是“上海第一届新能源汽车展”。我的感受是，除了蔚来汽车、小鹏汽车这样的头部新势力，中间的力量一代也在崛起，比如爱弛、理想。另外，传统中国的车企这一次也都出现了，而且是以一种和过去割裂的方式出现的。

36氪：“割裂”的意思是？

欧阳晨：向燃油车告别，传统车企要全部投入到纯电动的方向。大众在展馆里的核心的位置放的是奥迪，奥迪最核心的位置放的是一辆电动车，这就是这一次上海车展被戏称为“上海第一届新能源汽车展”的原因。

36氪：小鹏P7、蔚来ET7预览版都在车展中亮相。对于这两款车，你的观感是怎样的？

欧阳晨：这两款车都是头部势力在积累了更多的经验之后，出的更有信心的产品。我感觉这两款车其实跟一年前的车已经有很大区别。首先是新的视觉语言，以前的新造车势力常常被看作新手，大家会诟病它们的底盘、外形。但通过前面这几款车的打造，它们基本上已经把底层铺好了，所以现在的车都有种很先锋的感觉。不像奔驰、奥迪车，他们受限于过往的家族式的设计，在视觉语言上面并没有那么激进。

小鹏发布这次新车时也说，这次自己使用的是高通和英伟达的芯片。能做到这些，其实都是它们获取对前一款车的运营数据，对中国路况进行更深的理解后，才造出的一款车。

36氪：小鹏P7的自动驾驶是L3级别，但李想认为，现在的L3级自动驾驶是可能被打脸的。

欧阳晨：目前的L3这种层级的区分，只是用来方便用户理解。L3可以解放双手、双眼，但实际上L3的本质是有点反人性的，因为这个层级要求，在车辆出现状况的时，驾驶员要及时接管车辆。所以“能用”并不代表“好用”，这其实是智能化的内在区别。

36氪：理想one也在这次车展上亮相了。不同于纯电动汽车，它是一款增程电动车，你觉得出现这两种不同电动汽车分化的原因是什么？

欧阳晨：这不是分化，只是李想个人从另一个逻辑去思考新造车。他认为车本身就不需有里程焦虑。另一个源头是说，他认为智能化的前提是电气化。从效率利用上来看，其实增程电动的方案其实是一套技术难度比较低，效率比较低的方案，并且很多人会把它看作是一辆油车。这款车对李想的考验也很大，因为售后比较麻烦。

36氪：很多人认为小鹏和蔚来推出这两款车，目的都是为了和特斯拉的Model 3直接竞争。

欧阳晨：这种竞争关系是一直都存在。在美国，特斯拉已经走进了大众车市场，所以它会暴露制造工艺和稳定性的问题。不过在中国，Model 3对中国市场理解有些问题，比如它的外观很像A级车，小鹏P7和蔚来的ET7其实是在B、C之间的一款车。第二是技术。虽然特斯拉的电池技术是全球领先的，但其实现在国产头部厂商和它的差距并不大

36氪：但特斯拉还是最具品牌效应的厂商。

欧阳晨：Model 3在中国交付之后出现了很多问题，这让很多长期关注特斯拉的爱好者有一个疑问——马斯克本人也许更擅长于做从0到1的事情，不擅长做从1到100的事情。之前的Model Y发布会，大家都比较失望，因为这款车只是一辆更大更胖的Model 3.

36氪：之前，国内政策补贴是新能源汽车行业的一个利好，但在今年年初，新能源汽车的车补开始退坡。这会对接下来的新能源汽车市场，带来怎样的改变？

欧阳晨：补贴退坡本质上肯定不是利好，但是对传统车企影响更大一些。因为基本上补贴都是延期支付的，传统车企因为资金实力相对雄厚，两年后再发补贴是没有问题的，但是新造车企业没有办法做到这一点，这就形成了资本的不平等的竞争。现在补贴退坡了，大家都没有资金了，最终的决策交给了市场。这对新造车企业来说是更公平的。

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