最前线 | 华为首次参加车展，再次强调不会造车
这是华为第一次参加车展，再次强调不会造车。
在上海汽车展上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为不造车，将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
徐直军强调，华为是把车企当成客户，聚焦产品和解决方案。但现在汽车产业的客户不多，也就20几家企业。“华为的加入，是让传统汽车智能化的过程中走的更快，整合度更高”，徐直军表示。
对于为何参加这次车展，徐直军坦言是华为的一些汽车解决方案可以投入使用，华为将汽车看成ICT延伸的一个应用场景。
徐直军介绍了华为做汽车解决方案的思路：
华为在做的是围绕连接和人工智能，基于ICT技术，推出全场景的汽车数字化解决方案，把一些零部件放到汽车上，成为智能网联汽车的增量部件供应商。
之所以是“增量”部件供应商，原因在于华为要做的是智能互联汽车所需要的配件，传统汽车原有的零配件，华为不会涉及。
徐直军还提到，传统汽车的价值在底盘、车身，现在是软件、服务、驾驶系统。“去看特斯拉的报价，就知道汽车的价值在哪里，一套软件多少钱？”
在此前华为发布的1+8+X开放IoT生态战略当中，其中“1”是手机，“8”是包括车机在内的八大核心硬件设备。
本次车展，除了华为之外，BAT也悉数亮相。谈及与BAT的不同，徐直军表示，BAT进入汽车行业做的东西，跟华为做的东西完全不一样，华为是硬件多一些，零部件放到汽车上，甚至可以做一个开放的平台。
相较而言，BAT更多聚焦在软件上，和车企联合制造智能网联汽车。其中，百度Apollo智能汽车开放平台关注度相对较高。
目前，华为对汽车客户提供的服务有：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus，4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络，HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
对于汽车相关业务贡献的营收，徐直军认为汽车既是工业品，又是消费品，贡献的营收不会少，达到一定量级之后都是巨大的市场。
对于汽车相关业务对华为的重要性，徐直军和手机业务进行了类比：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样”。
十年前，华为进入手机行业，现在成为全球第三大手机厂商，以手机为核心的消费者业务也成为华为第一大营收来源。
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