Model 3销量全方位碾压，25-35万区间还有特斯拉的对手吗？
编者按：本文来自微信公众号“出行一客”（ID:carcaijing），作者：施智梁团队，36氪经授权发布。
国产化的特斯拉，正从搅动市场的“鲶鱼”，向横扫一切的“鲨鱼”进化。
7月9日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推盛赞：“中国团队棒极了！”。据7月8日乘联会公布的数据显示，特斯拉中国制造Model 3在 6月销量达到14954辆，新能源车型中排名第一，而且是比第二名比亚迪全新秦EV多了一万多辆的“断层出道”。
随着Model 3国产化，特斯拉进入中国市场已半年，虽因“减配”和降价风波不断，却已在销量上绝对碾压其他品牌。不断下探的价位，既是对消费者的刺激，也在精准打击竞争对手们。特斯拉，还要在中国创造多少奇迹？
白领、首辆车，都被特斯拉瞄上了
7月9日，上海的梅雨还在持续。特斯拉（NASDAQ：TSLA）上海兴业太古汇体验店外，在附近开会的周先生被门口巨大的横幅吸引：蔚蓝的天空映衬着一辆白色Model 3，背后是古老的中式城墙。
小清新的配色，不掩其攻破消费者心理价位的野心。“补贴后售价人民币271550元起”，这是Model 3国产化后两次官方降价的结果。
自今年1月首次交付以来，特斯拉国产Model 3长续航版，从初期的43.3万元降到了34.4万元，降幅达20%；标准续驶升级版价格则从最初的35.58万元降至补贴后27.15万元，降幅高达24%。
Model 3频繁降价，不少买早的特斯拉车主成了被群嘲的“高级韭菜”，4月销量应声大跌，但5、6月的销量，再次让唱衰特斯拉的网民们无话可说。新能源榜单遥遥领先的国产Model 3，仍在持续降维打击国内其他电动车品牌。
“我们最近卖得确实不错，今天的客户算少的了，周六周日来看的人更多。这两天下雨客流量少，另一方面来看Model 3的很多都是白领，平时也要上班的。”特斯拉线下体验馆的销售负责人Jerry告诉出行一客。
对于国产Model 3最近销量大涨，线下销售人员都认为是很正常的市场现象，“并不意外”。相比Model S、Model Y主要针对高消费人群，国产Model 3既自带特斯拉的豪华车气质，又在价格上不断下探、瞄准中等收入阶层消费群体，白领们自然会心动。
价格下降一目了然，而在车牌购置和长期用车的成本上，特斯拉的优越性也不容忽视。沪牌愈发难拍，不少消费者将目光转向新能源牌照，而相对传统燃油车，用电的新能源车长期使用成本更低，吸引了部分精打细算的消费者。
虽然大部分人仅在购置家庭第二辆车时，才会将目光转向新能源汽车，但据上海兴业太古汇店员估算，最近两个月已有30%左右的购车者，将国产Model 3作为家庭首辆车的选择。
“对于正好有意向的消费者来说，新能源车牌是一个优势，价格也是能接受的范围，很多家庭也不介意选国产Model 3作为第一辆车。”Jerry介绍说。
线下的体验馆里，周先生坐上了Model 3的驾驶位，在销售人员的讲解下试用了中控屏幕。十多分钟后他匆匆赶往开会场地，但已经约定好周日再来试驾。店员们颇有信心，就他们近几个月的销售经验来看，试驾之后购买的概率非常高。
25-35万区间，Model 3断层出道
国产Model 3降价是销量近两月大涨的重要原因，但要抢占中国新能源汽车市场，国产特斯拉的价格布局已早早埋下。
事实上，特斯拉Model 3所瞄准的目标消费者群体，在购车上并没有多少选择。国产Model 3降价前，有能力、且有意向购买的人群虽也可购买30-40万的其他燃油车，但在面对豪华车的新能源车型价格，也只能望而却步。
宝马5系PHEV售价在 49.99 万 ~ 53.69 万元之间，奔驰EQC400售价达到了57.98~62.2万之间，之后推出的低续航350版本，起售价也达到了50万左右。
对比而言，特斯拉Model 3兼具亲民的价格和强大的品牌号召力，3月销量冲上一万，已将其优势和雄心显露无疑。
4月的降价“骚操作”，更是直接把Model 3送上了“断层出道”的C位。据乘联会数据显示，6月份我国新能源乘用车销量为8.56万辆，以此推算，特斯拉仅国产Model 3一款车型，在新能源车销量占比就达到了约17%。
榜单上的数字可能更直观。Model 3在6月的销量为14954辆，新能源车型中排名第一，接近第二到第六的新能源车型销量总和。
▲ 乘联会公布6月新能源乘用车销量榜单
依然享受补贴的Model 3，已不仅仅是搅动国内纯电市场一池春水的“鲶鱼”，更是在同价位横扫一切的“鲨鱼”。
25-35万价位成了Model 3的天下。同价位里原有的一些国产新能源车型，在Model 3的续航里程、科技含量、充电服务和品牌吸引力的全方位碾压下，几乎没有还手之力。
一枝独秀的Model 3，沾着豪华车型Model S、Model Y的光，讲着“为了所有人类美好生活”的品牌故事，轻松收割在定价之初就被瞄准的消费者们。
Model 3的成功是最好的证明，但已经有人盯上了这个价格区间。
7月12日，比亚迪将推出三款高端纯电车型比亚迪汉EV，成为首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。厂商预售价为24-28万元，大举进攻20-30万价位的新能源汽车市场。
更近的是小鹏汽车。4月27日，小鹏汽车打造的第二款车型小鹏P7正式上市，定位于纯电动中型轿跑车，补贴后售价在22.99-34.99万元之间，续航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四种版本，并将于7月17日开始规模化交付。
新的对手加入，特斯拉国产Model 3在25-35万价位间，可能不再是“一个能打的都没有”。同一价位里，质量和品牌将成为更大的竞争点。
国产Model 3助力马斯克新能源布局
“特斯拉是不一样的。Elon Musk在中国有很多粉丝，很多买Model S、Model Y的人都是因为喜欢Elon，认同他的新能源观念才买特斯拉。”销售人员Jerry告诉出行一客。
2004年，马斯克出任特斯拉CEO，并在2006年8月提出特斯拉发展 “三步走”战略：第一步，打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster)；第二步，打造一台高端、中等销量的车（Model S/X）；第三步，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）。
马斯克曾说，清洁新能源是人类的未来。相比Model Y、Model S，价格更为亲民的Model 3，是特斯拉打造的“普通人买得起的家用电动轿车”，更是马斯克实现新能源战略的关键布局。国产化后不断降价，有迎合补贴政策的“心机”，也有特斯拉独特的品牌精神：赚钱很重要，但最终的目标是推广清洁能源，让全人类过上很好的生活。
马斯克的梦想正照进现实。让更多人开得起电动车，带领汽车行业走向电动化，最终改变全人类能源使用方式——国产Model 3的销量证明，第一步已经完成。
可能让买早的中国特斯拉车主们感到不适，但Model 3的确还能再降。上海建厂后的特斯拉正在加速本土化、降低生产成本，据预测，国产Model 3零部件国产化率预计在7月提升至70%，年底将实现100%国产，使用国产供应商的动力电池。
4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在财报电话会议中表示，“在生产成本方面，上海生产一台Model 3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model 3所需成本以下。固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处将在第二季度至今年年底持续显现出来。特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。”
补贴后售价27.9万的国产Model 3，已经称霸中国新能源汽车市场。当Model 3降到25万，甚至更低，在新的价格区间，特斯拉将会开启又一轮碾压。
7月9日，2020世界人工智能大会云端峰会在上海启幕，连线采访了特斯拉CEO伊隆·马斯克。采访中，马斯克表达了对中国市场的重视：不是简单地将美国的东西搬到中国，而是要在中国进行原创性的设计和工程开发。
“我很喜欢中国，中国总是给我惊喜。”马斯克总结说。“中国人对未来充满期待，而我会让未来成为现实。”（责编/杨佩谦）
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