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新智驾独家丨云骥智行两大联创离职:曹光植三次搭档谷俊丽,伍鹏回归小鹏

雷峰网新智驾获悉,原小鹏感知负责人曹光植已离开云骥智行,加入奇瑞汽车与其「老搭档」谷俊丽创立的大卓智能,出任大卓智能CTO。

此外,原云骥智行联合创始人兼高级副总裁伍鹏也于近期离职,目前已回归小鹏汽车美国分部,负责自动驾驶软件架构和性能优化。

曹光植

两位联创先后离职,折射出云骥智行的经营现状。

成立于2021年11月的云骥智行,由壁仞科技董事长兼创始人张文发起,以提供覆盖车、路、云的L4-L5级别自动驾驶通用平台解决方案为主要业务。

虽然入局时间较晚,但得益于张文作为连续跨行创业者的光环,以及多位知名业者的加入,云骥智行在创立早期就成为资本的宠儿,成立仅4个月,就融资超20亿元。云骥智行的规模拓展得很快,在中国上海、深圳和美国硅谷等地都设有研发中心。

据一位靠近云骥智行的业者透露,云骥智行最多的时候有250人,曹光植、伍鹏的加入,就为初期的云骥智行带来了六、七十人。

伍鹏

不过,昔日的明星企业,随着自动驾驶投融资在资本市场的遇冷,如今不得不收缩规模,节流开源。

新智驾了解到,云骥智行目前的L4业务基本停摆,国内及硅谷办公室都经历不同程度的人员出走。到今年9月,云骥智行在国内有100人左右,硅谷办公室仅剩不到20人。

为了维持运转,云骥智行将业务重心放在硬件计算平台上,对外销售域控制器。云骥智行的域控制器AI算力超过1000TOPS,主要面向L4级自动驾驶量产,市场空间相对狭窄。据悉,目前依靠售卖域控制器,云骥智行一个月能有上百万收入。

(云骥智行融资难,除了外在环境影响,还有内部成因,欢迎添加作者微信stj09twinkle、主编微信Gru1993交流,互通有无)

城区NOA的元年在今年开启,市场观点认为,未来3年将是智能驾驶渗透率快速提升的关键阶段。智能驾驶的上车确定性日益增强,主机厂加大自动驾驶自研储备力度,吸收了一批自动驾驶人才。

近年来,奇瑞汽车在电动化与智能化转型上声量一直不高,电动化主力依然为微型车,智能化方面则进展缓慢。

据“赛博汽车”统计,2022年11月,奇瑞新能源车销量为11142辆,但智能汽车,即具备自适应巡航或全速自适应巡航,同时又配备车道保持辅助系统的车型销量仅为7辆,占比0.06%,落后其他头部车企。

加大对智能化自研的投入,已是奇瑞汽车亟需填补的一大短板。今年2月成立的大卓智能,则是奇瑞智驾自研体系中最为主力的团队。在2023奇瑞科技DAY上,大卓智驾与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态并列,是奇瑞汽车实现“瑶光2025”战略落地的5大技术基石之一。

曹光植在自动驾驶领域有着深厚的积累。他的加入,为奇瑞汽车以及大卓智能的智驾自研增添了不少看头。

曹光植与谷俊丽在特斯拉时期就已结缘,在大卓智能以前,两人曾有两段共事经历。

谷俊丽于2016年2月加入特斯拉,担任Autopilot机器学习技术主管。2017年4月,谷俊丽升任为Autopilot机器学习高级工程师,负责创建特斯拉机器学习路线图和演进方向,曹光植也在此时加入特斯拉,担任计算机视觉科学家,与谷俊丽一同工作。

在特斯拉期间,曹光植为Autopilot的H50、H4、V9发布作出了很多贡献,他也是仅有的40名能访问该软件源代码的人之一。

2017年10月至2020年3月,谷俊丽从特斯拉离职后就加入小鹏汽车,出任自动驾驶研发副总裁。2019年1月,曹光植也加入了小鹏汽车,成为小鹏感知团队的负责人。

在加入特斯拉前,2015年1月至2017年4月,曹光植还曾任职于苹果高级图像科学家,参与了iPhone的第一代双摄像头的原型设计和开发工作。

从小鹏离开后,曹光植加入道通科技,担任其造车项目CTO。2022年初,曹光植加入刚创立不久的云骥智行,出任联合创始人兼执行副总裁。

此次加入大卓智能,曹光植将与谷俊丽“打配合”,谷俊丽作为CEO负责公司整体管理事项,而曹光植作为CTO主导公司的技术研发。

目前,大卓智能已发布了自主研发的首款ADAS产品Pilot2.0,在奇瑞星途车型上启动装车量产。未来三年内,大卓智能还将向Pilot3.0与Pilot 4.0演进,实现城市NOA和高速NOA,以及L4级自动驾驶产品Drive 2.0。

又一技术大牛的引进,大卓智能能否帮助奇瑞汽车实现智驾自研的赶超?

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发布于:广东

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