新智驾独家丨云骥智行两大联创离职：曹光植三次搭档谷俊丽，伍鹏回归小鹏
雷峰网新智驾获悉，原小鹏感知负责人曹光植已离开云骥智行，加入奇瑞汽车与其「老搭档」谷俊丽创立的大卓智能，出任大卓智能CTO。
此外，原云骥智行联合创始人兼高级副总裁伍鹏也于近期离职，目前已回归小鹏汽车美国分部，负责自动驾驶软件架构和性能优化。
曹光植
两位联创先后离职，折射出云骥智行的经营现状。
成立于2021年11月的云骥智行，由壁仞科技董事长兼创始人张文发起，以提供覆盖车、路、云的L4-L5级别自动驾驶通用平台解决方案为主要业务。
虽然入局时间较晚，但得益于张文作为连续跨行创业者的光环，以及多位知名业者的加入，云骥智行在创立早期就成为资本的宠儿，成立仅4个月，就融资超20亿元。云骥智行的规模拓展得很快，在中国上海、深圳和美国硅谷等地都设有研发中心。
据一位靠近云骥智行的业者透露，云骥智行最多的时候有250人，曹光植、伍鹏的加入，就为初期的云骥智行带来了六、七十人。
伍鹏
不过，昔日的明星企业，随着自动驾驶投融资在资本市场的遇冷，如今不得不收缩规模，节流开源。
新智驾了解到，云骥智行目前的L4业务基本停摆，国内及硅谷办公室都经历不同程度的人员出走。到今年9月，云骥智行在国内有100人左右，硅谷办公室仅剩不到20人。
为了维持运转，云骥智行将业务重心放在硬件计算平台上，对外销售域控制器。云骥智行的域控制器AI算力超过1000TOPS，主要面向L4级自动驾驶量产，市场空间相对狭窄。据悉，目前依靠售卖域控制器，云骥智行一个月能有上百万收入。
（云骥智行融资难，除了外在环境影响，还有内部成因，欢迎添加作者微信stj09twinkle、主编微信Gru1993交流，互通有无）
城区NOA的元年在今年开启，市场观点认为，未来3年将是智能驾驶渗透率快速提升的关键阶段。智能驾驶的上车确定性日益增强，主机厂加大自动驾驶自研储备力度，吸收了一批自动驾驶人才。
近年来，奇瑞汽车在电动化与智能化转型上声量一直不高，电动化主力依然为微型车，智能化方面则进展缓慢。
据“赛博汽车”统计，2022年11月，奇瑞新能源车销量为11142辆，但智能汽车，即具备自适应巡航或全速自适应巡航，同时又配备车道保持辅助系统的车型销量仅为7辆，占比0.06％，落后其他头部车企。
加大对智能化自研的投入，已是奇瑞汽车亟需填补的一大短板。今年2月成立的大卓智能，则是奇瑞智驾自研体系中最为主力的团队。在2023奇瑞科技DAY上，大卓智驾与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态并列，是奇瑞汽车实现“瑶光2025”战略落地的5大技术基石之一。
曹光植在自动驾驶领域有着深厚的积累。他的加入，为奇瑞汽车以及大卓智能的智驾自研增添了不少看头。
曹光植与谷俊丽在特斯拉时期就已结缘，在大卓智能以前，两人曾有两段共事经历。
谷俊丽于2016年2月加入特斯拉，担任Autopilot机器学习技术主管。2017年4月，谷俊丽升任为Autopilot机器学习高级工程师，负责创建特斯拉机器学习路线图和演进方向，曹光植也在此时加入特斯拉，担任计算机视觉科学家，与谷俊丽一同工作。
在特斯拉期间，曹光植为Autopilot的H50、H4、V9发布作出了很多贡献，他也是仅有的40名能访问该软件源代码的人之一。
2017年10月至2020年3月，谷俊丽从特斯拉离职后就加入小鹏汽车，出任自动驾驶研发副总裁。2019年1月，曹光植也加入了小鹏汽车，成为小鹏感知团队的负责人。
在加入特斯拉前，2015年1月至2017年4月，曹光植还曾任职于苹果高级图像科学家，参与了iPhone的第一代双摄像头的原型设计和开发工作。
从小鹏离开后，曹光植加入道通科技，担任其造车项目CTO。2022年初，曹光植加入刚创立不久的云骥智行，出任联合创始人兼执行副总裁。
此次加入大卓智能，曹光植将与谷俊丽“打配合”，谷俊丽作为CEO负责公司整体管理事项，而曹光植作为CTO主导公司的技术研发。
目前，大卓智能已发布了自主研发的首款ADAS产品Pilot2.0，在奇瑞星途车型上启动装车量产。未来三年内，大卓智能还将向Pilot3.0与Pilot 4.0演进，实现城市NOA和高速NOA，以及L4级自动驾驶产品Drive 2.0。
又一技术大牛的引进，大卓智能能否帮助奇瑞汽车实现智驾自研的赶超？
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发布于：广东
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