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传统驾校在新时代的自我发展与困境

晰数塔互联网快讯
2020-03-23 16:50

编者按：本文来自微信公众号“黑板洞察”（ID:heibandongcha），作者：源泉，36氪经授权发布。

从2010年开始，我国的汽车保有量开始飞速的增长，而如今，国内每一年的汽车销量都是稳居全球第一的，名副其实的全球第一汽车市场大国，即使近年来年汽车市场进入寒冬，情况依旧如此。

2019年上半年我国的汽车保有量已经达到了1.73亿辆，这么多的汽车数量自然就需要大量的机动车驾驶员，所以公安部也预计驾驶证保有量在2020年将高达4.7亿，现阶段的中国机动车、驾驶员总量以及增量均达到了世界第一的水平。驾校体系的健全化与发展现状成了很多人关注的焦点。

01 国内驾校的起源与发展

1.1903年到建国前

1903年天津地区设立了管交通的警察；1927年至1929年上海先后公布实施《上海管理汽车司机规则》、《上海市汽车主司机执照章程》等；1934年12月国民政府内政部颁发全国统一的《陆上交通管理规则》，对汽车牌照和司机驾照的管理与发放做了规定。

据相关资料显示，民国时候的骡车、人力黄包车甚至汽车的副驾驶都是需要配备驾照的，而且每辆骡车也拥有一个车牌号，骡车驾照上得登记骡子的颜色。建国后，骡车依然需要驾照，同时自行车也需配备驾照。

民国时期的驾照分为学习照、普通照和职业司机照三类。培训方式据说是传统的“师傅带徒弟”，而不是像现在在驾校培训学习。

2.建国后到80年代

建国后，自行车越来越多，发展成主要的交通工具，那时候规定自行车上路必须要申请执照。当时的自行车车型一般都比较庞大，学车难度就相对比较高，所以，那时候就出现了一些培训骑自行车的机构，学车有困难的群众可以进机构学车，车学会之后就可以领执照了。

80年代以前，机动车都属于公车，也就是说都属于某个机关和单位，私人是不准拥有私家汽车的。当时学车，只能在单位跟着会开车的师傅学，名额也是有限分配，学习到最终领取驾照需要两三年的时间。

3.80年代中后期到现在

国家逐渐放开对私人购置私人开办的汽车驾校从上世纪90年代才陆续出现，而后一直演变成如今我们所熟悉的驾校，并且手持驾照的人数在逐年递增。

而在现代互联网信息技术的高速发展下，互联网学车也渐渐映入人们眼帘，与传统驾校共同构建了如今的驾培赛道。

今天的驾校，一般指机动车驾驶人培训学校。它能使人掌握驾驶技术，教会人安全驾驶文明开车并协助其通过车管部门的考试取得驾驶证的培训单位。按目录分类应归为交通运输行业里的培训类单位，但由于市场化程度高，目前普遍将其归为第三产业里的服务行业。

02 驾校现有规模与模式

随着汽车保有量的逐年增长，我国机动车驾驶人数也随之增多。2018年，我国机动车驾驶人数首次突破4亿人，达到了4.09亿人，约占全国人口的三分之一。预计在未来几年，我国机动车的驾驶人数还有很大提升空间，这意味着驾培市场前景无可限量。

据TalkingData发布的《2016移动互联网汽车人群洞察报告》，2015年全年中国新增汽车驾驶人数为3375万人，近五年驾驶人的平均增速约每年2300万人。按照人均考驾照花费 4000 元计算，预计 2016年驾培市场规模约为1000 亿元。

黑板洞察整合了近100家驾校相关企业，其中参与融资上市或并购企业共计19家

其中6家为互联网公司，13家为真正意义上的传统驾校。

互联网驾校，是互联网在驾培行业中的新应用，是传统驾培机构与互联网企业联手利用互联网技术平台，以互联网为载体实现在线报名、预约练车、预约考试一站式学车服务的新型驾培服务模式。

对传统驾校而言，竞争激烈、成本高已成为令他们难以为继的“两座大山”。互联网的到来，显然并不是要让传统驾校没饭吃。在相关人士看来，互联网学车平台应该成为驾校的招生“神器”。现在的学车人群多数是年轻人，他们愿意用互联网购买教学服务，传统驾校实现“互联网+”，是完成品牌重塑的重要路径。

传统驾校的招生方式和展示形式有限，身边的潜在学车人群也会流失。流失原因主要表现在信息对称度不够、学车人群不知道身边有好驾校好教练等。互联网学车平台则帮助传统驾校解决这些问题，就是要让学员知道，好驾校好教练就在身边。

03 驾培行业所面临的问题

驾培行业发展至今日，在庞大的市场规模之下也暴露了诸多问题，这些问题也在不同角度钳制着驾培行业的发展与进步。

1、行业潜规则屡见不鲜

曾经有一个段子：“驾校学车三年，驾照没考到，但教练教会了我骂人”。甚至很多驾校拿出了“不吸学员一根烟，不吃学员一顿饭”的宣传标语。在驾考政策导致成本升级的同时，个别“神通广大”的驾校考场却暗地里为考生提供包过服务，只要花费数千元，就能在考试现场提供“技术支持”，大玩潜规则牟取利益。这无疑会给整个驾校市场平衡带来严重的影响。可见驾培行业目前仍存在诸多难以细说的潜在规则。

2、政策变动可能让驾校成本提高

目前普遍的传统驾校成本主要由三部分组成，分别是：理论教学直接成本、实际操作直接成本、驾校管理费用等公用成本。

理论教学直接成本主要包括：理论教学设备设施折旧费；理论教练员工资、福利费和养老保险费。

实际操作直接成本包括：教练车折旧费；教练车维修费；教练车养路费；教练车车辆保险费；教练车年审费；教练车第三者责任险费场地租赁费；场地建设费；燃润油费；教练员工资、福利费和养老保险。

驾校管理费用等公用成本包括：管理人员工资、福利费和养老保险费；房屋等建筑物折旧；水、电、暖费用；办公费；其他。可以将此分摊在理论和实操成本。

由于考驾照不单只是学习一项技能，它还对整个社会有着重大的影响，毕竟开车关乎着交通体系的管理与行人的安全。因此，驾培行业与政策相挂钩，而为保障交通行人安全，驾考难度逐年提升，单学员培训周期增长，无论从场地费用考虑还是折旧水、电等因素考虑，成本都因此升高。

3、市场规模零散，缺少系统整合

驾培行业市场前景广阔，的同时市场竞争也异常激烈。然而驾培行业有别于传统的职业培训，起步较早。早期起步的驾校一般都分散在各个地方，缺少统一的管理，因此驾培行业标准化进程推进，市场集中度提高，都成了推动驾培服务行业迈向全新阶段的重要折点。

04 驾培行业面临的机遇

1.提高企业规模化，降低边际成本

随着驾校经营成本变高，驾校都面临着资源使用效率的问题。如何规模化分摊固定成本，才能更有利于企业可持续性发展？成了多数驾培企业需要思考的问题。规模化的实现可以通过集中培训，也可以通过连锁经营实现。随着人民消费需求的不断升级，对于驾培产品的需求更倾向于就近学习，个性化培训，自主化时间安排。通过连锁经营，提高品牌和服务的覆盖率，降低品牌、技术投入的边际成本，是降本增效的有效路径之一。

2.驾培企业模式陈旧，难以吸引大量年轻学员

目前我国驾培机构超过1.6万家，但是即使是最具代表性的驾培企业在全国市场占有率也不超过1%，区域性的品牌在当地市场占有率也很少超过10%。如此分散的市场占有率，很难形成全国性品牌优势。国内驾校从诞生到如今的发展壮大，很少有专门的技术革新或者政策颁布来推动产业的升级。几乎所有驾校提供的服务都与上世纪驾校提供的服务本质差别不大。

新生代年轻人作为当下驾培企业的主要服务对象，具有更强的个性，更青睐能够提供高质量服务的品牌。他们在选择驾校过程中，更多的是愿意相信有品牌实力的驾校。这也就构成了学员与驾校之间服务与需求的矛盾。而品牌化驾校企业对于提升驾校品牌意识与服务质量的重视程度都会相应提升，以契合学员需求。

3.万物皆可互联网，驾校也不例外

目前行业内涌现出一批互联网学车品牌，通过移动互联网技术，实现学员APP报名交费、模拟考试、预约教练、评价学车等功能，改变了原有服务模式，提升了学员的驾培体验，也提高了驾校整体的效率。在移动互联网时代，产品的用户体验的作用被放大，能够直接影响到驾校传统的获客方式和提供服务的标准。互联网技术与驾培企业的融合，必然带来产业的升级。传统驾校也应当积极拥抱变化，从营销、服务流程、品牌、增值服务和规范化五个方面来思考移动互联网时代下的驾校经营模式。