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具备全球资质，「郝通航空」为飞机租赁公司提供退租检、客改货等服务

晰数塔互联网快讯
2019-12-24 08:02

据《经济日报》报道，中国民航在役飞机已超过3500架，其中一半以上都是通过租赁引进的。中国主要租赁商在2018年的机队价值总额超过500亿美元，波音公司曾预测，未来20年，中国的宽体机市场需要1670架新飞机。到2026年，中国的航空租赁市场规模预计将达到1000亿美元。另一方面，国内飞机的平均租期在8-12年，近几年，国内的租赁飞机将逐渐进入退租期，未来十年，中国民航飞机年均到期处置量大约100架左右。

对于飞机租赁公司来说，对飞机资产保持监测是刚需，从引进、出租到退租是一个全链条管理。36氪近期接触到了一家为飞机租赁公司提供企业服务的公司——「郝通航空」，该公司主要为租赁公司提供退租技术服务、飞机构型变化设计（改装）服务、以及持续适航管理服务，并于近日获得“国家高新技术企业”认证。

一般来说，大部分客机在租期到期后，除了续租，就通过转租、客机改货机、拆解的方式处理。
“目前国内航空公司都偏好新飞机，民航机队的平均机龄大约6年左右，同时国内租期一般为8-12年，而飞机一般飞行寿命也在25年以上，因而续租和拆解情况不多，转租是最常见的。另外，就是客改货，目前国内物流行业使用的货机有相当一部分是由客机改造，随着货运的发展，客改货市场也将逐步增加。”郝通航空董事陈伟嘉告诉36氪。

目前，郝通航空提供的退租技术服务，主要包括判断退租飞机是否达到合同要求的退租标准，对退租的飞机进行现场检查，以便保证飞机处于符合二次出租的要求等等。另一块主要业务是，对飞机进行改装设计，公司于2016年获得了欧洲民用航空局Part 21 DOA设计资质认定，可以为波音、空客等各类型飞机提供改装设计解决方案。在持续适航管理服务方面，则2018年获得了欧洲CAMO持续适航资质。

“作为第三方机构，我们提供的服务和报告更能被飞机租赁交易双方接受。”陈伟嘉说，“不论是飞机改装，还是持续适航管理都必须要取得专门的资质，这都是有技术门槛的。”

提及公司的核心竞争力，陈伟嘉总结认为：

郝通基于自身技术团队和资质提供了退租检查、飞机改装设计、持续适航管理等多项租赁公司的刚需业务的整体解决方案。租赁公司可以获得“一站式”的服务，无需将业务进行拆解、分包，可以提高整个退租工作的效率，也可以节省时间、人力、资金成本。

郝通在香港、爱尔兰都柏林、新加坡均设有子公司，可以承接全球业务，另外能够灵活提供技术业务的解决方案，以此进一步提高了性价比，满足了客户在全球大部分地区的业务需求。

先发优势，外资的租赁及技术服务公司相较于中资公司发展得更早且更成熟，国内从事租赁技术服务的公司还在少数，而郝通现在已经能独立承担总包业务，已经有数架大飞机服务经验。而且航空资质是门槛，郝通国际资质齐全，资质储备需要4-6年。

客户方面，郝通航空目前的服务对象主要集中于世界排名靠前的飞机租赁公司。“根据航空咨询公司Ascend by Cirium的统计数据，排名最前的11家中国租赁公司管理的商机队总规模超过1340架，占到国内70%以上市场份。”陈伟嘉说。

团队方面，郝通航空的创始团队曾供职于波音公司、摩天宇、香港飞机等公司，工作内容涉及飞机、发动机生产、维修、资产管理等，且均在民航业有超过15年的工作经验。