最前线 | 难逃坠机漩涡的波音：CEO被迫放弃奖金，寄希望于中国市场
距离上一起空难已经过去了 7 个月，对波音的追责进入了最尖锐的时期。
11 月 6 日，波音 CEO 丹尼斯•米伦伯格(Dennis Muilenburg)宣布放弃数百万美元的奖金与股票奖酬，以求恢复人们对其领导能力的信心。
一个星期前，米伦伯格刚刚在国会经历了一场令人汗流浃背的质询。主题是去年 10 月狮子航空(Lion Air) 610 航班和今年 3 月埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines) 302航班的坠机事故。
美国国会议员在为期两天的听证会上呼吁米伦伯格辞职，并批评他奖金过高。尽管 2018 年发生了狮航空难，米伦伯格仍在当年获得了其任期内的最高奖酬——2340 万美元，高于前一年的 1850 万美元。
放弃奖金显然是在国会质询后才做出的决定，米伦伯格一星期前还犹豫不决。10 月 29 日的听证会上，明尼苏达州民主党众议员安吉拉•克雷格(Angela Craig)要求其承诺放弃 2019 年的所有股票奖励，米伦伯格没有正面回应，而是说：“这不是给我多少钱的问题……我估计今年的奖金为零。”
现在可以确定为零了。今年米伦伯格只会拿到基本工资。但去年他的基本工资也有 170 万美元。
奖金不是米伦伯格割舍的唯一一件东西，上个月他刚刚丢掉了董事长的职务。
10 月 11 日，一份由FAA、美国宇航局(NASA)和来自欧洲、中国等地的九家国际监管机构代表共同编写的报告称，美国监管体系的严重问题和波音的沟通不畅导致波音 737 Max 客机的安全性大打折扣。报告发布几小时后，波音董事会即剥夺了米伦伯格的董事长头衔。
米伦伯格治下的波音确实深陷漩涡之中，但这也不完全都是他的问题。除了两场空难外，中美经贸摩擦也使得其大受打击。三季度财报显示，波音公司净利润为 11.67 亿美元，在低于市场预期的同时，同比下降 51%。2019 年前 9 个月，波音营收为 586.48 亿美元，2018 年同期为 727.86 亿美元；净利润为 3.74 亿美元，2018年同期为 70.36 亿美元。
波音公司同时在第三季度财务报告中指出，“鉴于目前全球贸易环境”，波音公司计划从 2020 年年初开始将 787 机型月产量减少到 12 架。这一情况至少会持续到 2022 年。米伦伯格特别提到了无法进入中国市场对波音业务的影响。
特朗普此前曾发布推特称，美中两国达成初步贸易协议，可能让美国飞机制造商波音卖出多达 200 亿美元的飞机。但相关消息并未得到中国官方以及波音方面的证实。
波音只能自己先努力。11 月 5 日上午，在第二届进博会上，波音中国首位女总裁 Sherry Carbary（谢利嘉）称，美国波音公司进入中国已超过 50 年，但过去的两年，波音对中国没有任何销售。“真心期待与中国国内航空公司成为伙伴，也很有信心波音公司可以重新打开中国市场。”
今年进博会上，波音展出了 777X 飞机模型。777X 是波音最新的双通道飞机家族，包括 777-8 和 777-9。777X 将成为世界上最大和最高效的双发飞机。
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