实探广汽三菱门店：经销商陷窘境，靠销售多品牌维持
本文来自微信公众号：华夏时报（ID：chinatimes），作者：刘凯、于建平，编辑：孙琪，头图来自：视觉中国
连续数月停产、产销数据合并、退市新闻满天飞......这些消息均透露出广汽三菱的窘境。
今年3月份，广汽三菱传出停产消息，此后一直有传闻三菱即将退出中国市场。对此，三菱汽车官方多次否认，表示公司正常运转，并承诺不会退出中国市场。不过，在竞争激烈的市场环境下，广汽三菱的这个承诺也略显苍白，现在明显已经到了广汽三菱去留的决断时刻。
那么，在停产后，广汽三菱的终端销售还在正常运营吗？《华夏时报》记者走访了北京、山东等地的广汽三菱销售门店发现，广汽三菱当前面临的处境，比想象的更难。
一、低价清理库存
在北京市场，记者从地图上查到了6家广汽三菱门店，相较于其他合资车企，这个数量确实有些少。在经过挑选后，记者首先来到了位于广渠路的广汽三菱门店，但并未看到有广汽三菱的标志。在询问后，有销售人员对记者表示，该店已经退网，目前只有广汽传祺品牌在进行销售。
此后，记者来到了位于花乡的广汽三菱门店。在进店后记者发现，这家店内不仅有广汽三菱品牌的车辆，还有北汽新能源，而广汽三菱品牌的展车也只有欧蓝德。销售人员表示：“目前店内的车辆都有不小的优惠，老款欧蓝德现在优惠能有4万元，新款欧蓝德优惠能到3万元，价格还可以谈。”
记者发现，新款欧蓝德的生产日期在2022年12月份，意味着库存时间已经超6个月。据销售人员透露，由于工厂停产，目前没有新车进店。大部分车都是去年12月到今年2月生产，即便是调车，也没有更新的生产日期。
当记者询问有没有广汽三菱其他车型时，销售人员表示：“目前店内只有欧蓝德，劲炫、奕歌这些车不好卖，都是亏本才能出售，所以就不进了。如果想要也可以从厂家进车，但是需要交付2～3万元订金，当然这些车也有幅度不小的优惠。”
至于广汽三菱新能源车阿图柯，销售人员表示，电车更不好卖，不过其他店有，可以去其他门店看一下。
此外，《华夏时报》记者注意到，该广汽三菱店内还在销售北汽新能源车型。对此，销售人员表示：“我们有广汽三菱和北汽新能源两家的授权，现在新能源也是大势所趋，广汽三菱的车又不好卖，多一个品牌多一份收入。”
此外，记者在另一家广汽三菱门店也看到有多品牌车型在售。该店销售人员也表示，近两年三菱车不好卖，就引入了其他品牌。而除了北京市场，在山东烟台、龙口、潍坊、青岛等多地，部分广汽三菱门店也变成了其他品牌。
不论是门店退网，还是增加新的销售品牌，都体现出广汽三菱在销售端已经出现问题，即便是今后复产，也要考虑如何重新提振销售端信心。
汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“出售其他品牌车型是经销商为了平衡成本所做的措施，不过这也会对广汽三菱的品牌造成影响，后期想要改善可能要花费大量的时间和精力。”
持续低迷，进退两难
广汽三菱终端门店变成如今模样，多是由于广汽三菱品牌近年来在中国市场持续低迷的处境。
广汽三菱高光时期是在2018年，彼时广汽三菱全年销售14.4万辆，其中欧蓝德销售了10.5万辆，占比达72.9%。不过，随着市场竞争加剧，过度依赖欧蓝德的广汽三菱也开始走上下坡路。数据显示，2019年～2022年，广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.3万辆。
到了2023年，广汽三菱的销量更是少得可怜。据广汽集团披露公告显示，广汽三菱2023年1～3月产量为3368辆，同比减少70%；1～3月份销量为3969辆，同比减少58%。今年4月，在广汽集团的销量数据中，更是没有发现广汽三菱的销量。对此，广汽集团方面回应称：“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”
“广汽三菱当下的处境与其产品力低有一定关系。”王坤表示。在他看来，当前新能源汽车正在抢占燃油车市场。同时，自主品牌的产品力也在提升，合资品牌的处境本就不好过。而广汽三菱的车型又比较单一，新能源汽车阿图柯也未能引起市场关注，这就导致广汽三菱逐渐落寞。
此外，在中国市场销量遭遇滑铁卢后，三菱始终没有拿出像样的规划，甚至连清晰的定位也没有。2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布面向2030年未来多项共同项目和发展举措。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。
三菱汽车首席执行官加藤隆雄曾表示，虽然三菱品牌在中国市场表现不佳，但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力。数据显示，2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车。其中，在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为55万辆，在北美市场，欧蓝德、Eclipse Cross也有不错的销量。
对此，不少业内人士表示，三菱汽车的发展重心早已不在中国，所以技术和产品都没有向中国市场倾斜。不过，对于全球最大的市场，三菱汽车显然也不愿意放弃。因此一再承诺不会退出中国市场，这也就导致广汽三菱和经销商目前陷入困境。而想要重新获取中国市场份额，显然不是靠复产就能够带动的，还需要看后续的产品和规划。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。虽然三菱汽车不愿放弃中国市场，但还是要看其后期推出的产品及规划能否让市场接受。
本文来自微信公众号：华夏时报（ID：chinatimes），作者：刘凯、于建平，编辑：孙琪
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