小米持续承压的三季度：清库存、搞研发和造汽车 | 看财报
钛媒体App 11月23日消息，小米集团披露2022年第三季度业绩公告。报告期内，小米集团第三集团营收704.7亿元，同比下降9.7%，略高于市场预期的701.6亿元。经调整净利润为21.2亿元，同比下降59.1%，高于市场预期的19.9亿元。
从业绩表现来看，小米仍在行业整体下行中，持续艰难承压。
刚刚过去的第三季度，全球共卖出了2.97亿部智能手机，同比下滑了9%，中国市场则下降了21%。数据机构Strategy Analytics表示，这是智能手机销量连续第五个季度出现同比下滑。该机构预测，2022年全年全球智能手机出货量还将同比下降9%至10%。全球手机出货量排名前五的品牌中，苹果是唯一一个保持正增长的。
在中国市场，Counterpoint数据显示，2022年第三季度，小米在国内市场销量排名第五，市占率从去年同期的14%略跌为13%，出货量同比下滑18.6%。排名前五厂商中，位列前二的vivo和OPPO出货量均同比下滑24.1%，荣耀和苹果则逆势上涨2.5%和6.8%。
根据三季报数据，小米该季度智能手机业务收入为425亿元，同比下滑11.1%；全球智能手机出货量为4020万台，同比下滑8.4%。
同时，三季度小米智能手机ASP（Average Selling Price，平均售价）由2021年第三季度的每部1090.5元减少3.0%至每部1058.2元；智能手机的毛利毛利率，则由2021年第三季度的12.8%下降至8.9%。
平均售价以及毛利率的降低，与小米在三季度的清库存策略高度相关。
“小米集团一直在利用大的促销季来清理整个渠道库存，库存整体‘水位’在下降过程中，目前同比和环比都降低了9%，希望经过第四季度及明年的1月、2月份，库存达到健康水平。”
小米集团总裁王翔在财报电话会上表示，目前小米在中国区的库存已经回到了健康水平，现在会利用四季度几个重要的（促销）节日来处理海外的库存问题。“随着销售会看到（库存）下降，总体来看没有会造成很大问题的库存。” 
从财报也可以看到，小米截至2022年9月30日的存货总额为529.97亿元，与2021年底基本相当。不过，报告期内小米的存货减值拨备为22.86亿元，远高于2021年同期水平。这意味着，小米在三季度后的清库存压力依然存在。
值得注意的是，在收入和利润减少的情况下，小米三季度的研发支出有了较大拉升。
财报显示，小米研发支出达人民币41亿元，同比增长25.7%。公司研发人员占员工总数的比重达约48%。三季度，小米中国大陆地区智能手机ASP同比增长约9%，人民币3000元以上智能手机出货量实现同比约14%的增长。
前三季度以来，小米发布了两款高端手机Xiaomi 12S Ultra和Xiaomi MIX Fold 2。小米称，截至10月19日，两款高端机型在京东平台好评率分别达到98.5%和99.6%。不过，高端产品的好评率并没有明显拉升小米的整体销量。
“做高端品牌，速胜的想法是不正确的。”王翔认表示，小米是有战略耐心的，不期待通过一两款产品能够站稳高端市场，今后会利用已学的经验持续推动高端市场。与此同时，王翔表示小米在海外高端市场仍有较大的竞争空间，尽管当前不确定性因素较多，小米的战略决心非常强大。“不管出现什么情况，都会稳步推进。”
据王翔介绍，小米正在积极应对印度政府的调查，目前并没有拨备的准备，因为小米在印度的业务还在正常进行当中。同时，小米方面已经成功解冻了7亿多美元被印度政府冻结的资金，还有一部分被冻结资金正在交涉中，小米在印度的业务进展和工厂生产也都在正常进行中。
而在第三季度，小米造车也有了实质性进展。
根据财报，本季度小米在汽车业务上投资8.29亿元，加上一、二季度，小米造车共计投入了18.65亿元。同时，小米第三季度研发费用环比增加8.1%至41亿元，这主要由于造车相关的研发开支增加所致。
王翔称，对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，汽车团队人数到了1800人。此外，小米对汽车业务的投资经过了非常仔细的盘算，目前不会对集团运营构成重大影响。
据国金证券统计，自去年3月官宣造车以来，小米开始大手笔向电动汽车产业链公司投资布局。2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业达62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业。
电池供应链上，小米已经投资了包括蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源以及珠海冠宇等多家行业头部公司。
（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）
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