长不大的特斯拉，就是“欠收拾”
编者按：本文来自微信公众号“首席人物观”（ID:sxrenwuguan），作者：小蔡，36氪经授权发布。
01
特斯拉车主，这个身份，值得成为相亲市场的加分项。
钱不钱的，不重要，光是好脾气这点，就可以碾压市面上80%以上的选手。相信我，只要他们能像对待特斯拉一样对待你，你们肯定会美满又幸福。
中国的特斯拉车主，是世界上最大方又脾气最好的群体。百度就很懂这些——在百度的搜索框里输入“特斯拉车主”，弹出来的第一个词条是：特斯拉车主为什么叫韭菜。
特斯拉当然也知道这些。
当它需要甩锅时，中国车主是最安全的选择。
于是，当特斯拉在2020年因为断轴问题召回4.8万辆车时，它在美国老家哭诉：不是我的车有缺陷啊，只怪那中国司机技术不行，道路状况也太差。
在中国，具备小学文化水平的人都知道，如果有人相信这番鬼话，只有三种可能：一是收了特斯拉的钱；二是对中国的认知还保留在上世纪80年代；三是以上全选。
特斯拉这么干也没错。它清楚，甩锅给群体，是比甩锅给个体更安全的选择。你说中国驾驶员不行，没指名道姓，大家顶多网上骂骂，发泄完情绪就算了，你说中国驾驶员李何冉不行，那这位李何冉肯定得找特斯拉掰扯掰扯。
当然，只要确定有需要，特斯拉甩锅给个体，也是轻车熟路毫无心理压力的。
特斯拉在中国出现过不少突然自动加速、失控、起火的问题，回应中最常见的关键词是：我们没有发现系统故障。
总之，都是你车主不对。
比如，1月8日，一位杭州车主在上班路上出现车辆自动加速，但客服告诉他：绝对不是系统问题，应该是您不会开车，或者错误操作导致的。他从App上清楚看到，特斯拉后台在查看车辆数据，然而，等到公司他发现，行车记录仪和其他设置内容，全部被系统删除了。
除了在社交平台上吐槽，以及不敢再开特斯拉，这位车主又能做什么呢？
除非你有国家电网这样的神助攻。
比如江西涂先生，1月30日，他新买的特斯拉在超级充电桩充电，突然断电无法启动，连车窗都关不上，打官方客服，拖车来了，却赶上下雨，只能用纸壳子挡上车窗。
多么凄凄惨惨戚戚的场景，连老天爷都配合地送上了一场冬雨，给足了哀怨气氛。
但特斯拉就是无动于衷啊。最后还是国家电网看不过去，下场手撕“渣男”。
对话大概是这样的：
涂先生：我车咋回事？
特斯拉：车辆故障是因为充电瞬间电流过载。可能是国家电网电流太大了，我们的车受不了。
涂先生：哦。
国家电网：等等，别走。特斯拉充电站都是自己的充电技术标准，你们自己的充电装置，连着你们自己生产的车，出了问题，关我P事？现场还有那么多用电设备，人家咋就没有“受不了”。
对于贵司这种娇气还瞎逼逼还爱甩锅的渣男行径，我们保留追究责任的权利。
特斯拉：（先查了查国家电网的百度百科）咳咳，不好意思啊，这都是误会。我们是说过这话，但这不是我们的全部意思。通话被录音和部分剪辑了。
对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。
你品品，人家道歉的对象，是被“误导”的网友和国家电网，才不是真正蒙受了损失的车主涂先生。
人善被狗欺，人间真实了。
02
现代人的很多性格问题，都与原生家庭有关。特斯拉在中国的问题，可能也跟它的登场方式有关。
一句话，那可真是太风光了。
2014年4月，当埃隆·马斯克现身北京时，首批车主几乎是以朝圣者的心态，虔诚接过了自己的Model S 钥匙。
这些“朝圣者”，都比你我有钱。比如云游控股的汪东风、UC的俞永福、汽车之家的李想、时代集团的潘燕明、合一资本的许亮等人。
至于第一批Model S的使用体验，上述人士没有公开表态。倒是人至中年的韩寒在最近提到，自己是国内第一批特斯拉车主。当时买的特斯拉，下雨天还会漏水。
看，这就是真爱。
“朝圣心态”在当时倒也算正常。理解这一幕，你得先回忆一下，2014是个怎样的年份？
一个词：风光。
阿里巴巴、新浪、猎豹移动、京东和陌陌都在这一年赴美上市。硅谷崇拜明显退潮——当阿里巴巴可以让一位前台身价过亿，以一家公司的存在影响整座杭州城的房价，那些遥远的美国故事，还有啥看头？
只有汽车行业不一样。
它是中国创业者们想要而不能得的宝贝，是只能仰望的白天鹅。
毕竟，造车不同于其他互联网创新，它需要实打实的工业基础。特斯拉的第一个超级工厂在加州弗里蒙特。60年前，通用就在这里建立了组装工厂，培养出几代工人。
中国创业者想要赶上马斯克，差的不仅仅是几个疯狂的想法。
好在，只要思想不滑坡，办法总比困难多。
李想在接过特斯拉钥匙的第二年，就离开了自己创立的汽车之家，创办车和家。贾跃亭则在这年注册了FF，一年后宣布造车计划，开启PPT造车风潮。
就像国产手机厂商们喜欢对标苹果一样，这些造车玩家们，都拉上特斯拉作为标的——能不能实现先放一边，至少，这是一套资本市场能听懂，并愿意掏钱的逻辑。
就这样，在国内造车大时代开启前的序幕中，特斯拉成了最后的硅谷崇拜，也成了夜幕中唯一闪亮的星星。
03
就像一个被宠坏的孩子，特斯拉飘了。
中国创业新贵们的追捧，可能让年轻的特斯拉产生了幻觉：所有的消费者，都应该这样崇拜我。实诚的中国车主们，也用购买力回应着它的幻觉——早在2019年，中国就成了特斯拉排在美国之后的第二大市场。
中国市场不但给它输血，还提供了造血的设备。2019年，特斯拉上海超级工厂在短短10个月内建成。以Model 3 为例，它的生产成本比美国工厂降低了约65%。
而特斯拉呢？
自嗨得越来越上头。不仅热衷于教育中国车主如何把事故归责于个人操作，它还开始教育中国媒体，该关注什么，不该关注什么。
2019年4月，一辆特斯拉在上海某小区失火，引发媒体报道。马斯克在推特上称，中国媒体过分报道了该事件，“不关注每年数千起燃油车自燃致死事件，却对一起没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件大肆报道。”
听起来，特斯拉倒像受害者：我都没有害死人，凭什么骂我？
这像极了稚童的思维啊。
我只是抢了东西，又没害死人，凭什么骂我？
我只是骗了点钱，又没害死人，凭什么骂我？
我只是捅了同学，又没害死人，凭什么骂我？
如果这世间的一切对错，都要以“是否死人”作为标准，那代价也未免太大了。就连特斯拉本身，都未必能承受得起。
上行下效，马斯克都这么想了，特斯拉中国对待车主们的态度，就也情有可原了。
眼下，好脾气的中国车主们，显然收拾不了特斯拉。就像所有的爷爷奶奶，都无法真正驾驭熊孩子。
我想起昨天在餐桌上的一幕。
孩子想要玩剪刀，被我严词拒绝，只能委屈趴在爷爷身上，几分钟后，也就没事了。
奶奶说，如果拒绝他的是爷爷奶奶，他肯定不会那么老实，而是会哇哇大叫，哭闹，直到得逞为止。“小孩都这样。我们见过那么多小孩，没有一个是怕爷爷奶奶的”。
“因为爷爷奶奶舍不得揍他们”，我微微一笑。
对了，我家孩子，2岁。
不知道特斯拉的心理年龄，有几岁？
国家电网们，请继续上线。
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