欧洲车载电池生产将增加至15倍
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欧洲迅速建立起了纯电动汽车（EV）核心零部件——电池单元的生产体制。各企业的总计划产能到2025年将超过300吉瓦时（GWh），达到2019年的15倍以上。在东欧，韩国企业领跑，德国大众和法国标致雪铁龙集团（PSA）等汽车巨头也决定涉足。在欧盟的产业扶持政策推动下，纯电动汽车产业的范围正在扩大。
11月，“原以为放弃了欧洲的电池工厂”，德国的汽车零部件厂商的高管对于松下的举动感到惊讶。松下当时宣布将与挪威能源企业Equinor ASA等合作，讨论在欧洲新建电池工厂。
安装在大众纯电动汽车底盘中央的电池（德国东部茨维考的大众工厂）
在那前一天，从中国长城汽车电池部门独立出来的蜂巢能源科技有限公司（SVOLT Energy Technology）宣布，在德国西部萨尔州（Saarland）投入20亿欧元，建设年产能24吉瓦时的电池工厂。
可供500万辆聆风使用
统计目前13家企业发布的在欧洲的产能发现，到2025年达到约315吉瓦时，按日产汽车的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”的电池（长续航型，62千瓦时）计算，可供约500万辆使用。2019年还仅为约20吉瓦时，当前出现激增。
领跑的是韩国企业。2018年以后，三星SDI等3家企业在东欧启动生产。LG化学在波兰计划到2022年将产能扩大至65吉瓦时，用于向大众等供货。
随后中国企业也来到了欧洲。世界最大电池厂商宁德时代新能源科技（CATL）在德国中部图林根州将自2022年投产，向宝马等供货，孚能科技也决定进驻德国东部萨克森-安哈尔特州，戴姆勒宣布了对该公司的出资。
与此同时，欧洲企业也将强化生产体制。大众和宝马出资的瑞典初创企业Northvolt将自2021年起，在瑞典量产采用水力发电、温室气体排放较少的电池，同时在德国北部萨尔茨吉特（Salzgitter）与大众建立合资工厂。在汽车巨头之中，标致雪铁龙也法国帅福得(SAFT)建立合资公司，在法国和德国分别建设24吉瓦时的工厂。
欧盟扶持政策结出果实
Northvolt和标致雪铁龙的计划均获得欧盟委员会和德法政府等的支援。2017年欧盟委员会提出的产业扶持政策“欧洲电池联盟”正在结出果实。11月24日，欧盟委员会的副主席马洛斯·塞夫科维奇自信地表示，“欧盟的汽车行业能在2025年之前生产所需的数量”。据称还能用于出口。
特斯拉的柏林工厂也将刺激欧洲的电池需求（Reuters）
2017年时，欧洲几乎没有量产电池单元的企业。欧盟委员会对于纯电动汽车的核心零部件依赖亚洲企业产生危机感，作为欧洲投资银行等的产业扶持框架组建了电池联盟。
此外，供应链也已形成。大型化工企业德国巴斯夫集团(BASF)和优美科（Umicore）（比利时）决定新建正极材料工厂，在芬兰生产钴材料。此外，日本东丽也将在欧洲投资，生产电动汽车主要零部件的隔离层（绝缘材料）。在下游行业，优美科将通过废弃电池提取钴和镍等，推进回收利用技术的实用化，Northvolt也将与汽车巨头展开合作。
美国微软创始人比尔·盖茨成立的基金Breakthrough Energy(突破能源)的欧洲高级主管Ann Mettler称赞说：“电池联盟将欧洲推到了世界的舞台上。打造价值链这一模式非常成功”，呼吁在不排放温室气体的燃料电池车（FCV）所需氢能的生产方面也推出同样的机制。
日本企业加快“全固态电池”开发
日本经济产业省提出到2030年代中期取消纯汽油驱动汽车销售的目标。不过，在电池市场，中国和韩国企业的存在感提高。在纯电动汽车（EV）等电动车普及的背景下，日本企业将加快新一代电池的开发。
索尼抢在世界之前实现了锂电池的实用化，日本一直在充电电池领域具有优势。不过，近年来在供给规模和成本竞争力方面，宁德时代新能源科技（CATL）等中国企业崛起。日本企业在世界市场的存在感正在下降。
想要卷土重来，关键是被视为新一代电池首选的“全固态电池”。固体不易起火，同时能源效率更高。如果用于纯电动汽车，有望延长续航距离。
在研究开发方面，日本被认为处于领先地位，丰田力争2020年代前半期实现实用化，与松下合作加快开发。
随着环保政策向前推进，日本的车载电池开发和投资有可能取得进展。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）法兰克福 深尾幸生、小泉裕之
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