出行业务扩张在即，威马开启D轮融资
作者 | 牛晓通
编辑 | 孙瑞丽
向来争议不断的造车新势力行业最近颇不宁静。前脚蔚来宣布因为电池问题，召回4803辆首台量产车型ES8，后脚另一家新造车公司威马宣布开始了新一轮融资。
7月1日，威马对外宣布已经开启D轮融资。威马创始人沈晖在接受第一财经采访时表示，本次融资募集最多不超过10亿美元，并将引入一批境外资本，包括战略投资者和机构投资者。
公开资料显示，成立于2016年的威马汽车截至目前已经完成6轮融资，最新一轮融资为今年3月份由百度领投的30亿元C轮融资。根据官方披露的数据，如果D轮融资完成，威马的总融资金额或将达到300亿人民币。
在新造车公司集体低调的时期，威马高调宣布开启新一轮融资，或许与威马在出行业务的扩张有关。
在蔚来、小鹏、理想汽车等国内主流新造车公司中，威马是布局出行最早的公司之一。
早在2017年，威马推出了汽车租赁品牌“即客行”，入局分时租赁行业。2019年1月，威马和美团打车达成战略合作，将旗下量产SUV EX5接入美团打车平台，尝试结合新零售和网约车消费场景，此举也被视为威马对网约车行业进军的尝试。
但不论分时租赁还是网约车行业，前期都需要大量的资金投入，况且二者都尚未建立起成熟的商业模式。新造车公司布局出行服务，虽然一定程度上有助于转化库存，但是随之而来的运营维护成本又会是一笔高昂的开支。
2019年对新造车行业而言都将是充满挑战的一年。“2019年将是新造车势力的倒闭年。”年初基石资本董事长张维的观点曾引发一阵论战，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上公开回应“做批评者容易，做建设者难”。
在从业者看来，新造车行业经历过从概念落地到量产交付的一系列质疑后，或许将在今年迎来洗牌。沈晖接受腾讯一线采访时表示，今年过后，新造车公司可能所剩无几。
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