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一汽的输血，拜腾的救赎

晰数塔互联网快讯
2020-08-28 12:41

今年六月份，拜腾汽车被央视点名：烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月。

以当时拜腾内部邮件曝光的信息来看，拜腾汽车自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。而停工停产预计为其6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

海外公司方面，网上亦有消息指拜腾德国和北美的分部已启动破产申请程序，多个消息结合起来看，基本上断定拜腾汽车已经进入倒闭边缘，两个德国人在中国的造车故事，似乎要画上句号。

然而最近网上传出消息，拜腾汽车拟融资20亿元加速量产车M-Byte的落地。拜腾汽车已申请注册成立一家名为“盛腾”的科技公司，公司预计8月底领取法人营业执照，融资20亿的项目由一汽集团等股东方在积极推进。

鉴于目前拜腾汽车并未进入破产重组阶段，当下有资本力量的流入，让企业复工复产的可能性极大。而前期拜腾汽车的硬件并不差，造车资质和工厂都具备齐全。在停工停产前，拜腾汽车离车型量产其实只有一步之遥。

企业扩招，拜腾9月全速重启

目前拜腾中国区公司仅留小部分员工维持公司日常职能运转，但有知情人爆料称，拜腾汽车目前除了筹备成立新公司的事宜，还计划在原有留岗值守的人员基础上进一步扩招，预计人数将达200人，而接下来的9月份将会是拜腾汽车全速重启的节点。

今年拜腾汽车的首款车型M-Byte试制车已经下线，在最接近量产的情况下被叫停，资金短缺问题可能会是主因。随着一汽等股东方注资20亿让拜腾汽车重启，相信量产的问题很快就能得以解决。

值得一提的是，网上已经出现了关于拜腾业务复苏的迹象。据中国招标采购信息网公告显示，南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车）关于“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”出现了一份招标书，中标者为南京中时江建设工程有限公司，这也表明拜腾汽车已恢复其采购业务，量产车项目已开始推进。

从预计停工停产六个月，到九月份全速重启，拜腾汽车“原地复活”的速度确实有点羡煞旁人，当中资本的流入会是其救命稻草，被“救活”的拜腾汽车，在桌底下和资方又有哪些妥协呢？

一汽有望掌控大权

拜腾汽车在前期之所以不断在走下坡路，和创始人毕福康的出走有很大的关系。“i8之父”毕福康曾表态称：“一汽希望控制拜腾的工厂和电动车平台”。在拜腾汽车成立至今累积融资额达84亿元，其中B轮融资由一汽集团领投18亿元，一汽集团还让拜腾汽车以1元的价钱拿下一汽华利的造车资质，另外南京的工厂也是由一汽敲定的。由此可见，一汽集团对拜腾汽车的发展影响深远。

也正因为资方的不断介入，创始人毕福康并不对此买账，最后还是选择了离任。随后拜腾汽车交由另一位创始人戴雷打理，上一任CEO留下的各种遗留问题，也让拜腾汽车在车型研发和量产上举步维艰。

其一，高调造车，花钱如流水。可能创始人毕福康和戴雷都是大企业出身，对自己创办的公司也按大企业的标准来做事。在知乎上有拜腾内部员工透露，不论是领导出差还是员工福利，企业都是按最高标准来走，供应商的选择、员工名片和店员服装都是按最高档来选，甚至连北美分部300个员工的零食开销都花掉了5000万元...

以理想汽车创始人李想的话来形容：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力”。企业不是节衣缩食才能成功，但最起码要拿出创业公司朴素的奋斗精神出来。显然在这一点上，拜腾汽车和它的员工并没有做到。

其二，隔岸造车，效率低下。拜腾汽车在第一任总裁毕福康的带领下，在北美和德国花重金组建了研发团队，有海外人员的技术支撑固然是好事，但在实际的研发效率上，国内与国外人员在工作上并不能真正做到协同效应。

同样是知乎上拜腾员工的爆料，国内的研发团队几乎没有权限，一切研发的决策权都在北美团队手上，什么事情都要和北美团队确认，研发效率低下，这也导致2019年拜腾汽车的研发工作陷入停滞。

其三，概念产品难以在量产车上实现。拜腾此前发布的概念车着实让人眼前一亮，内饰一整块大屏的设计足以令人为之震撼。然而这种行业首创的概念设计，在量产的过程中需要付出大量的资源，尽管拜腾汽车在供应商的选择上都往行业里最好的几家来挑选，但由于北美团队未能真正参与调试，实际装车后出现的大量问题都要靠国内人员自行解决。目前M-Byte量产车能否达到当初概念车的水平，仍是一个未知数。