烧光84亿，我所亲历的拜腾造车大溃败
编者按：本文来自微信公众号“Tech星球”（ID:tech618），作者：周晓奇，36氪经授权发布。
7月10日，拜腾的离职员工们终于等来了工资。
“我已经收到了拖欠了四个月的工资，离职员工的工资基本都结算清楚了”，多位拜腾员工向Tech星球（微信ID：tech618）表示。
6月1日，拜腾汽车CEO戴雷在员工大会上承认，拖欠了中国区约1400多人的工资，总额达到9000万元。
这家原本顶着无数光辉的造车新势力，走向停摆边缘，身处其中的员工也陷入纠结，在车市下行的大环境下，离开拜腾又能去哪里？但不离开，也即将面临失业的窘境。
6月29日晚间，戴雷在开完5个小时的董事会后，立刻召开了中国区全体员工电话沟通会，当场宣布拜腾中国内地业务将从7月1日起暂停运营，仅保留小部分员工留岗值守。
这次沟通会宣布的结果，成为了压垮上千位员工的最后一根稻草。
“说实话，听到消息的时候有点懵。我们知道公司困难，但没想到这么快就坚持不下去了”，郭啸说。
霎时间，拜腾汽车分崩离析，有人愤怒公司还拖欠了四个月的工资；有人后悔从稳定的传统车企跳到拜腾，最后落得这个结局；也有人惋惜拜腾，自己耗费的心血就此付诸东流。
烧光84亿造不出量产车。
Tech星球（微信ID：tech618）获悉，目前除了吉利、宝能传出接盘拜腾，还有两三家车企也想要接盘。不过，就算拜腾被接盘，等到恢复运营，还不知要过多久。
如今，有些员工离开另找出路，也有些员工选择停薪留职，期待有人接盘拜腾，自己还能重新回去工作。
烧钱装点门面，前年夸下量产海口至今没实现
秦鸣 司龄半年
我是2018年加入的拜腾，当时应该是拜腾最好的时候，领导也特别自信，还带我去了工厂。那个时候，工厂还是一片空地，领导指着空地告诉我，要在这里自建工厂，年底或者2019年初实现量产。
当时拜腾虽说不是纯粹的PPT造车公司，已经造出了原型样车，但还处于非常早期的阶段，远远没达到量产阶段，所以我觉得2018年底实现量产这事不太靠谱，后来果然一直延期。
刚加入公司的时候，我的第一印象是拜腾很有钱，公司办公区域一看就很高大上，而且给到很多福利。因为拜腾办公地太偏，还会给员工提供早饭和午饭，每天也会准备各种零食、咖啡等。
后来，我知道公司融资只有几个亿，觉得有点不靠谱，因为蔚来融了200多个亿都不够烧的，拜腾这点钱在门面上花不少。
不过，公司同事都挺厉害的，因为很多人都是从特斯拉、蔚来那边挖过来的，只是感觉公司制度比较松散，节奏也挺慢。
当时公司在南京的办公地没有公交地铁，我们只能靠班车上下班，所以基本上每天6点公司就没人了，因为再晚只能打车回家。
美国那边比国内还要松散，分管我们的直属副总裁是美国人，隔段时间会来国内待几天。我记得有次周五下午，我们都在工作，他问我为什么还在上班，这个时候不是应该开啤酒party吗？晚上，他就带我们去喝酒了。
我在公司还会负责接洽一些供应商，发现有些供应商也不太靠谱。有一次，供应商送了40多个零件过来，但我们清点的时候，发现因为运输原因，30多个零件都坏掉了。
照理说，这种事情不应该在公司出现，而且我们和供应商也合作很久了，还是总会因为运输原因，导致很多零件损坏。
拜腾汽车主要零件，图源拜腾汽车官网
当时，制造车间的工人每天都会和我反馈零件部有问题，然后我就去仓库再换一批，看看有没有问题。
虽然说零件很小，但这会影响进度，零件有一点点误差可能就无法装配上去，那么由于零部件的误差，会延展到其他方面，从而耽误整车的研发进度。
然后因为公司是德国人创办的，我们会保持一种封闭性。比如，虽然一汽集团投资了我们，但每次他们的人来公司的时候，我们就会被告知不要和一汽的人讲太多东西，感觉一汽是来偷技术的一样。
后来，公司没有融到钱，办公室逐渐减少了零食、咖啡的供应，后来还取消了早餐。大家都能感觉到公司没有了昔日的光环，但都不会认为会直接倒闭。我后来因为个人原因，也就离开了拜腾。
曾花血本从特斯拉挖人，团队配置豪华
郭啸 司龄三年
2017年，通过朋友介绍，我从传统车企来到拜腾。来之前，我看了一些拜腾的资料，感觉不像是PPT造车企业，团队配置很豪华，获得的政府和资金支持也不少，当时会感觉拜腾和蔚来一样，能成为国内跑出来的造车新势力企业。
我也问了一些行业内的朋友，大多数人对拜腾的反馈都不错，而且很多在传统车企的朋友，也都想去造车新势力企业，一方面是工资待遇都更好，另一方面大家也都想做点东西出来。
进入公司后，发现里面既有传统车企出来的人，也有特斯拉出来的人，感觉公司是花了血本挖到了这些人。
从我个人角度看，拜腾的造车理念、产品车型、功能配置等，其实做得都很好，如果推向市场，我认为这款车必火。
现在拜腾的第一款车一直没有量产，一方面可能有资金原因，另一方面和美国那边关系也很大。
虽然国内也有研发团队，但是核心其实都在北美，那边掌握的话语权很大。我记得有次出现比较紧急的事情，需要快速决策，但国内就没有这个权限，一定要美国人来拍板，这样就非常拖进度。
其实，国内团队做事效率都很高，但即使我们把事情做好了，也还要让北美再判定一遍，看是否合适。按照公司说法，因为我们的产品是面向全球市场的，所以需要国际化考虑。
按照国内做事效率，2019年底应该可以到量产阶段了，但美国那边实在是太磨蹭了。我们认为可行的事情，还需要美国那边再确认一遍，但他们反馈速度很慢，一般会确认一周的时间，这样就很拖节奏。
如果美国那边觉得还需要变更内容，会直接导致后续每个节点都需要延长时间，这样一拖再拖，整个节点就都在往后延了。
拜腾汽车工厂，图源拜腾官网
另外，美国那边的假期也很多，动不动就要休假。虽然休假期间可以把事情交给别人代管，但代理也要考虑是不是需要承担责任，就不敢做太多决策。
之后，原先公司的各种福利逐步取消，也感觉公司氛围开始出现一些变化，原先大家都挺意气奋发的，但后来就没那么拼了。
2019年夏天之后，大家开始焦虑起来，大部分人还是稍微乐观一点，也不会真的看衰公司，但背后大家也都在找出路，做两手准备。
现在公司突然倒闭了，其实我觉得挺遗憾的，毕竟我们投入了这么多精力和心血在上面，熬了这么多夜，现在就差临门一脚了。
如果公司有人接盘，重启项目，说实话我还是愿意回去的。即使现在还没离职的人，依然有人相信拜腾可以走下去。
国内无决策权，北美团队懒散效率低下
王天明 司龄2年
我是从传统车企跳到拜腾的，当时拜腾给了相当不错的薪资待遇，公司整体的工资水平在南京当地，也可以说是比较高的。
早期阶段，拜腾真的是很风光，两个德国人在中国创业的故事很打动人，高管团队近乎无可挑剔，底下的员工也都很强，身边同事基本都是原先单位很厉害的人，感觉都是想在拜腾施展一番的。
原本我也想在拜腾做出点成绩，毕竟整体配置都很好，觉得不可能做不出来产品。不过没想到，我刚加入半年后，公司就开始急转直下了。
先是毕福康出走，他离开其实对我们没多少影响，但是他留下了一大堆遗留问题，在他的管理下，美国拥有绝对的主导权，这让国内团队很难推进一些事情。
而且说实话，毕福康实际上也不算创始人，真正的创始人会想尽一切办法往里掏钱，从这点上他还不如贾跃亭，至少贾跃亭还在为FF（法拉第未来）汽车筹钱，或者说养起来FF汽车，但毕福康就是职业经理人角色，感觉这个公司和他没什么关系。
拜腾两位核心高管，左为戴雷，右为毕福康
从2019年中开始，工作就很难开展下去了，首先就是研发工作基本陷入停滞，国内研发团队几乎没有任何权限，什么事情都要和北美那边确认，但我们有时差，这样就很浪费时间。
北美那边的工作人员，基本一两个月也会来国内配合工作，但是这样效率就很低，而且开销也很大。先不说来回差旅费，北美员工住的都是五星级酒店，还有各种补贴，基本出差都不需要花钱。
我也去北美工作过一段时间，完全的硅谷风格，管理特别松散，基本到点就下班，该喝酒喝酒，该度假度假。相比国内团队，有时候还需要加班熬夜配合北美的时间，沟通协调工作。
拜腾在供应商选择上，基本挑选的也都是行业内名声最大的企业，这样或许相对能够更好地把控质量，但同时也会带来极高的成本。供应商也需要付出开发、开模、运输等费用，再加上拜腾本身就小，价格上自然高出很多。
关键是钱花了，但很多东西都没做起来，集成装车的时候发现大量问题，有些小问题国内团队自己就解决了，但是还有很多问题需要北美那边的工作人员参与调试。
但是北美团队不可能每次都在现场参与调试，为此我们只能拍照发视频给到北美那边，但通常一两天才能得到反馈。
我们之前作为重要卖点的大屏幕，后来理想汽车也有了，而且人家在2019年底正式开始交付，这让我们很尴尬，一下子丧失了很多优势。
现在，拜腾沦落到倒闭，我觉得和公司整体管理上有很大关系，整体进度的拖慢也导致投资人不再信任拜腾。
起初自建工厂比肩蔚来，后期招人鱼龙混杂
谢涛 司龄2年
6月29日夜里，我听到公司宣布暂停运营的时候，还是挺懵的。虽然公司已经拖欠了四个月工资，但还是认为能够做下去，没想到间接宣布倒闭了。
我当时进去的时候，拜腾是和蔚来相提并论的新能源车企，公司也有很多来自大牛，我进入后也在不断扩招人员，有那种想要大干一番的场景。
拜腾也不像PPT造车企业，我们是在真正造车的，不然也不会在南京自建工厂。最忙的时候，我们经常加班，要是与德国、北美团队开会，经常加班到一两点，甚至是通宵。
但是和海外团队不好沟通，谁都看得出来北美团队是大领导的一点小心思，给了重金，几百人的团队，抵得上国内上千号人的工资了，但却做不出来成绩。真的是浪费时间和金钱。
后期，国内的团队也开始出现一些问题，前期招的人的确不错，后来就开始鱼龙混杂了，领导层也在一直变化。
我记得最清楚的是，之前我们的领导虽然技术不错，但是比较佛系，可能公司想找比较强势的人过来带，所以直接空降了一个领导过来，但这个空降领导明显感觉更八面玲珑，后面也形成了一些小团体，整体氛围就很不好。
后来，我们和股东闹得好像也不是很开心。因为拜腾选择的东西都是高配，烧钱很快，而且供应商给到的东西质量也没有那么好，但是要价就很高，根本没有商量的余地。
2019年下半年开始，公司零食等福利没有了，各项补贴也逐渐取消，我们隐隐感觉公司缺钱了，但这些事情我们根本管不着，也无力回天。
也就是从下半年开始，公司陆续开始有人离开，但像我这样年龄比较大的人，真的不好跳槽了，所以也就留在了这边。
公司宣布暂停运营后，我一直在家待岗，还没有提出离职。我其实非常希望拜腾可以继续运转，有人接盘也行，因为拜腾现在就差量产环节了，南京工厂也可以直接投入使用，我们还是挺想看到量产车出来的。
如今回想起来，现在有点后悔从传统车企跳出来，虽然拿的工资少，但好歹稳定点，不用像现在这样愁工作的事情。
（应受访者要求，文中秦鸣、郭啸、王天明、谢涛为化名。)
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