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“插队费3000万”,巴拿马运河缺水是否会改变世界海运格局?

巴拿马运河这一堵,一下就是20天。

说起运河拥堵的原因,相信很多人会一脸懵逼,居然是因为缺水。

一个沟通太平洋和大西洋的运河居然会缺水?到底出了什么事?

巴拿马运河长81公里,最窄处只有150米。可它却连接了160多个国家,140多条海上航线和1700多个港口。

中国,更是巴拿马运河的第二大用户,每年要交上100多亿的通行费。

一些船舶选择继续等,更多的则已经转去其它通道。这才是真的“望洋兴叹”。

巴拿马运河因为缺水而“限行”的事之前也发生过。每遇到这样的情况,运河管理方会通过竞拍的方式拍卖每天有限的通行权。

今年,一家日本公司以近400万美元的价格,刷新了竞拍记录。

有人预测,过些天,价钱可能会更高。

因为,今年的干旱仍在持续。

那么,巴拿马运河缺水是否会改变世界海运格局?中国对外贸易会受到多大影响?

一、罕见的拥堵与天价插队费

今年八月份开始,巴拿马运河就堵了,最高的时候堵了264艘船。目前,还剩下一百来艘。

运河拥堵,船舶延误,首先就是巨额的经济损失。

2021年,苏伊士运河那次“世纪大堵船”,给国际贸易造成的损失达到了每小时4亿美元,相当于每天要损失600亿人民币。

巴拿马运河重要性稍低,但对去往美国东海岸的船舶带来的延误,平均仍达到了15天左右。

正常时节,运河每天船舶通过数为35艘左右,高峰时期一天可达40艘。但自8月起,运河通行量从每天32艘,一路下降,11月时还有每天25艘,预计到明年2月,将降至18艘,还不及高峰时期的一半。

而从11月15日开始,巴拿马运河已经无法通过排队过河了。

第一种过河办法是预订,和外卖的准时宝一样,支付额外费用,保证你在特定时间过河。

但由于预订的名额越来越少,基本都得靠抢。

但运输是有时间差的。假如一艘船11月底从中国东海岸开往美国东海岸,大约1月初会到达巴拿马运河,但预订系统要到12月底才开放,要是中途收到没有预订成功的消息,怎么办,损失谁来承担?

第二条过河办法是参与竞拍,主要针对那些没能预订上又急于过河的船。竞拍的名额每天只有一两个,并且只有特殊的船型才有竞拍权。

正是这稀缺的竞拍名额造成了天价“插队费”。

就在这个11月,日本Eneos Group集团为一艘名为Sunny Bright的液化石油气运输船竞拍通行名额,为此付出了400万美元,折合人民币3000万。

加上正常的过河费用,总成本接近450万美元,折合人民币3300万!

既然走巴拿马运河成本高昂,而且还不确定,一些船舶已经干脆选择其他路线。

比如海陆联运,在运河入口处卸货,通过陆运运输到运河出口,再继续海运。

再比如直接绕行。这个月,经由好望角和苏伊士运河的集装箱船,总吨位远超正常水平,通行数量达到了 2018 年以来的最高值。通过麦哲伦海峡的船舶上个月比去年同期也多了 30 多艘。

据标普全球的数据,从 10 月份开始,美国海湾到亚洲干散货运输的船只,选择从苏伊士运河过的比例,已经从去年的 23% 飙到了 83% 。

绕行,也意味着运输成本的上升。

比如从大连出发的一艘船,想要去到美国的东海岸,往东穿过巴拿马运河,要比往西穿过苏伊士运河快上10天左右。

对于船舶承运人来说,这十天要多花多少钱呢?

首先是船舶租金。巴拿马型船舶租金大约15万/天,十天租金需要多花150万元。

其次是油耗。目前重油的价格大概为5000元左右一吨,船在经济航速之下,每天的油耗大概在30吨左右,也就是说,每天光油耗就需要15万元人民币左右。十天油耗也要多花150万人民币。

相对而言,船员工资反而可以忽略不计了。

零零总总三百来万,还只是最小的可计算损失。高企的运费和丢失的时间,会传导到国际贸易,传导到每一个消费者,蝴蝶效应带来的损失难以估量。

有意思的是,巴拿马认为,这次船舶通行数量下降,也会给巴拿马带去两亿美元的损失。

事实却是,船舶为了快速通行而支付的预订费、“插队费”、“淡水费”和各种附加费用,已经超过了2.5亿美元。

据巴拿马《星报》报道,巴拿马国家统计和人口普查局发布数据显示,尽管运河遭遇近十年以来最严峻的干旱问题,导致通航量同比下降3.42%,但今年1—8月份的运河收入利润依然达到22.97亿美元,同比增长14.3%,增长率为过去四年来最高。

巴拿马运河堵船,巴拿马政府可以限行涨价,真正蒙受损失的企业、运输公司和消费者,却无可奈何。

二、巴拿马运河堵船的奇特原因

全球大堵船,居然是因为巴拿马运河缺水。

这巴拿马运河的通行机制有关。

普通人可能不知道,每有一艘船通过巴拿马运河,就会有2万升淡水被排入大洋之中。

和苏伊士运河不同,巴拿马运河并没有完全接入海洋。

由于太平洋水位要比大西洋高,还由于航道所处的地形中间高,两头低,船舶的通行是靠6道闸门调节水位来实现的。

巴拿马运河动工是在1904年,按照当时的技术水平,完全挖通至少要花上50年。

但采用水闸式运河的方案,运河只花了10年就竣工了。

其原理和三峡船闸相同。只不过过巴拿马运河,无论是从太平洋进入大西洋还是相反,都要先上三级阶梯,再下三级阶梯。

所以,位于运河中部最高处的加通湖对于保障运河畅通至关重要。湖水确保了船闸水位调节用水,同时也能阻止海水入侵。

来源:知乎

不过加通湖也是巴拿马人最重要的淡水来源。

按每人平均每日用水3000升,每天通过35艘船计算,巴拿马运河运营一天的淡水用量便相当于230多万人一天的用水,超过了巴拿马本国居民用水的一半。

正常降水年份,加通湖的水量应付所有需求都是绰绰有余,但今年厄尔尼诺以及高温蒸发,巴拿马降雨量相比往年减少了41%,迎来了百年难遇的干旱。

2023年10月,巴拿马运河流域更是遭遇百年一遇的少雨,这导致流入加通湖的水量只有往常一半。

所以,自2020年始,巴拿马运河管理方会在缺水时节,加收一项费用,就叫做“淡水费”。

但收钱涨价也解决不了水的问题。

11月之后,巴拿马将进入传统旱季,缺水情况会越来越严重。

三、巴拿马运河,一条重要但不太“争气”的运河

运河位置决定其战略重要性,运力则决定一条运河的经济价值。

巴拿马运河的战略位置非常重要,几乎整个20世纪,巴拿马运河的控制权都被美国把持。直到1999年,美国才极不情愿地将控制权交还巴拿马政府。

二战的时候,美国航母便是穿过巴拿马运河,去补充被日本打残的太平洋舰队。这条运河被美国列为全球交通咽喉之一。

1997年,李嘉诚任董事长的和记黄埔公司,通过国际竞标获得了对巴拿马运河两端港口长达25年的管理权。

由于美国公司输掉了竞争,美国的政客和媒体曾一度煽风点火,说中国将要控制巴拿马运河,威胁美国的国家安全。

中国公司管理巴拿马运河及其港口,并在后来投资参与巴拿马运河扩建,只是一种商业行为。

虽然,每年从巴拿马运河通过的船在1.4万艘左右,但巴拿马运河的运力一直都备受诟病。

适应旧巴拿马运河的货船被称为巴拿马型船,通常可以载重6.5~8万吨,吃水12.04米。但由于运河的吃水限度,其最大载货量限制在约5.2万吨,其余货物只能转运。通行时间为20~30小时。

为了提升运力,2016年和2018年,巴拿马运河共扩建了两次。

扩建之后,新巴拿马型船舶可以载重16万吨左右,吃水15.2米,通行时间也缩减至20小时以内。

但现在因为缺水,巴拿马运河的吃水被限制到13.41米,这意味着新巴拿马型船舶将无法正常通行,必须减少货物载运量。

台湾第一大海运公司长荣海运最新的新巴拿马型船队,为了通过巴拿马运河,不仅支付了150万美元的通行费用,还卸下了1400个集装箱。

在气候变化越加频繁的现实情况下,巴拿马运河缺水或将成为常态。

地球总会在最意想不到的地方,告诉生活在这个星球上的人,谁才是主宰。

四、替代方案正变得刻不容缓

在海运市场需求不足的情况下,干旱以一种难以预料的方式拉低供给,最终买单的还是吃下通胀的消费者。

在通过巴拿马运河的贸易中,近3成是能源贸易,美国的液化天然气和液化石油气要经此出口至亚洲,其中相当一部分抵达中国。

受到运费影响,2024年亚洲天然气期货相比欧洲,已经溢价了一倍多。

对于中国而言,巴拿马运河还是中国和拉美石油、粮食贸易的通道。巴拿马运河的畅通对保障中国粮食和石油供应的价值不言而喻。

作为科隆自由贸易区最大的商品供应国,中国也需要通过巴拿马运河供货。

这并不是巴拿马运河第一次缺水限行。而这一次高得令人咂舌的“插队费”,似乎在提醒世人,气候变化已经成为不得不重视的话题。

除了气候变化,地缘政治也越来越成为影响全球航运业的因素。

在巴以冲突的情况下,与以色列有关的船只都有可能遭遇袭击。

继一艘集装箱船在阿拉伯海遭到伊朗无人驾驶飞机的袭击后,一艘名为Galaxy Leader的大型汽车运输船在红海海域也被胡塞武装扣押。

阿拉伯海、红海成为了一些船舶的“恐怖之海”。一些与以色列有关的船运公司的船舶,在收到袭击通知后,吓得立马掉头。

航运业在最近可谓是乱成了一锅粥,替代航线的探索已经刻不容缓。

全球变暖带给了北极航线新的机遇,使其具有比拟苏伊士运河和巴拿马运河的战略意义。

从2024年开始,北方海航道,即从俄罗斯摩尔曼斯克至白令海峡,冰级货船可实现全年通航。

7月,总部位于海南的Newnew Shipping公司旗下的冰级船Newnew POLAR BEAR进行了北极航线试航,从俄罗斯圣彼得堡启航,回到中国只花了一个月加一周,比通过苏伊士运河节约了15天的时间。

北极航线的开通,将大大缩短中国去往欧洲和北美洲的航程,节约大量时间和金钱成本,或将部分破解“马六甲困局”和海盗问题。

参考资料:

差评:巴拿马运河堵了120多艘船,有人豪掷2800万元插队费

海运圈聚焦:巴拿马运河拥堵搅乱全球贸易流,替代路线影响几何?

环球时报:受干旱枯水影响,巴拿马运河拥堵加剧,264艘船只在“排队”

每日经济新闻:143年来最严重,全球航运“大动脉”告急!124艘货船被堵,“插队费”高达3000万

本文来自微信公众号:智谷趋势(ID:zgtrend),作者:溪云,编辑:青岩、震谷子

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