又增加了百来万司机，为什么都心甘情愿做韭菜，网约车真的不赚钱
都说网约车行业人满为患，但广大司机都没有概念，究竟多了多少人，现在都在宣传网约车赚不了钱，怎么还会有韭菜呢？
据交通运输部，网约车监管信息交互系统数据显示，截至6月30日，全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证579万本。
但2020年的这个时候，全国才277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证453万本。
一年时间，41家出行平台，126万名网约车司机，平台竞争变大了，司机订单也变少了，这就是网约车行业的现状，一滩烂泥。
受制于平台的数量，各家平台都在疯狂内卷。乘客不认平台，他们只认谁家便宜。恶性的价格战开始打响。滴滴、T3、一喂、曹操等自营平台还能稍微控制一下成本，司机的单价不会降得那么离谱。高德携手旗下的出行平台，价格战打的昏天黑地，偶尔还有每公里一块多的订单，司机真的没钱赚。
更可怕的是，在这种状态下，司机还只能接到特惠一口价订单。原价为40余元的快车订单，选择“特惠”模式后，需要支付的实际金额为27元。其中5元会被平台抽成，最终司机获得的收入为22元，特惠单1.5元/公里，而普通订单收入为2元/公里。
有的网友可能会说大家集合起来不跑特惠一口价订单，让平台取消这种订单。理想很好，奈何群体之中有工贼啊。真的有司机天天跑特惠快车，只要接的多，就能赚钱。以前每天跑11小时左右，每个月能挣到快2万元，现在一天跑个20多单，大概只能挣到300多元，有时去掉租车费和油费，每个月实际到手的收入更少，再不好好整改，这个行业迟早要爆雷，司机都要集体出走了。
乘客要的“一口价”并非要低价，而是不会因绕道或堵车产生的不确定的“溢价”，平台这样的恶性竞争必然会引来监管部门，如今各地都要求网约车平台公开抽成规则，降低过高抽成，紧抓合规率这个缰绳，让网约车行业这匹烈马安静下来。
希望网约车司机们能等来行业的曙光，当违规司机逐一清除，不合理的订单被取消，高抽成回归正常水平，网约车司机的日子自然会好过很多。
对于网约车司机目前的情况，你有什么看法呢？
发布于：浙江
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