滴滴学华为，小鹏找出口
共享出行巨头和造车新势力联手，可以擦出什么火花？
滴滴出行和小鹏汽车给出了答案。
8 月 28 日，滴滴与小鹏共同宣布，双方达成战略合作，将利用各自的优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的应用和普及，加速 " 科技普惠、智能平权 " 的落地。
对于此次合作，滴滴董事长兼CEO程维、小鹏汽车创始人何小鹏都亲自参与了谈判和合作细节的商讨。
双方创始人不仅对此次合作足够重视，且期待很高，梦想很大。如程维所说，" 双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革。"
滴滴是国内最大的共享出行平台，小鹏汽车是国内最早探索智能电动汽车的造车新势力之一。
总的来看，双方联手算是优势互补，各取所需。本质上看，是两家科技公司面对智能出行时代，对自我角色定位和目标有了更清晰的认识。
优势互补，各取所需
具体来看，滴滴与小鹏的合作，主要包含以下几个信息是其中的重点：
在资本层面，小鹏将收购滴滴的智能汽车开发业务，包括新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。
该交易双方均不涉及现金，将以小鹏汽车增发股份的形式完成。小鹏前期需支付的对价是 3.25% 的小鹏 A 类普通股。对赌目标达成后，滴滴在小鹏的持股最高将扩大至 5%。本次收购的最高总对价约为 58.35 亿港元（约合 7.44 亿美金）。
在业务合作层面，小鹏汽车将推出一款 A 级智能电动汽车，项目代号 "MONA"，会有多个 SKU，分别面向 B 端的共享出行市场和 C 端的个人消费市场。"MONA" 目标是能够在 15 万级别的价格区间打造具备高级别辅助驾驶能力的纯电动车型，标配小鹏基于扶摇 2.0 架构的 XNGP 能力。
"MONA" 将由小鹏汽车制造和生产，由小鹏所有，预计在 2024 年开始量产。滴滴将向小鹏汽车开放生态，为 "MONA" 提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等业务支持，帮助小鹏在 "15 万级 " 价格区间打造爆款。
根据双方设定的对赌条款，增发股份总共包括四个阶段：收购交割日发行 5816 万股；量产车辆开始交付发行 463 万股；第一阶段新车交付量达到 18 万台，发行 1405 万股；第二阶段新车交付量 18 万台，发行 1427 万股。
也就是说，如果 "MONA" 年销量达到 18 万辆，且连续两年达成这一目标，滴滴最高就能获得交易完成后小鹏汽车5% 的 A 类普通股。
滴滴为何走上华为的路？
几年前，滴滴创始人程维就曾对外分享过他对未来出行的预判。他提到，未来 10 年有三大趋势不可逆转：汽车共享，新能源车取代燃油车、无人驾驶和智能时代。
程维认为，滴滴本质上是一个大数据公司、人工智能公司。滴滴未来要做的是，通过打造超级交通 AI，化解人、车、路三者之间在特定时间段的供需矛盾，让出行更智能、高效。
让出行更智能、高效，不仅要有智慧的路，还要有聪明、共享的车。
早在 2017 年，智慧交通就成为滴滴的战略方向之一，他们希望通过一系列智慧交通产品和服务，将把城市拥堵降低 20%。
如何让汽车既聪明又共享？这条路滴滴走的并不容易。
2018 年 4 月，滴滴联合 31 家汽车产业链企业共同成立了 " 洪流联盟 "，联盟成员包括主机厂、零配件制造商、新能源领域、数字地图公司、车联网等。
洪流联盟以开放和赋能为核心，希望联盟内的各企业间能互相开放和赋能，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。
基于洪流联盟的思路，2018 年 5 月，滴滴与理想汽车成立合资公司，双方计划为共享出行场景定制生产智能电动车。但该合作因多种原因最终搁浅。
2020 年，滴滴又与比亚迪共同设立了合资公司——美好出行（杭州）汽车科技有限公司，致力于网约车的设计与研发，比亚迪持股 65%，滴滴占比 35%。
当年 11 月，滴滴与比亚迪共同打造的全球首款定制网约车 D1 正式亮相。D1 由滴滴负责产品定义、造型设计、车联网研发等，比亚迪责代工。
2021 年，D1 销量为 10176 辆；2022 年，销量不足 1000 辆。2022 年 11 月，这款车正式开始面向个人消费者销售，它只有 1 款车型，售价 15.78 万元；去年 11 月份仅卖出 367 辆。
D1 难起量，一个很重要原因是，市面上同类网约车车型价格已降至 7 万 -11 万，D1 虽然服务更好，但 15 万的售价对司机来说价格没有竞争力。
由于 D1 是定制车型，比亚迪需要为此开辟单独的生产线。销量低就无法降低生产成本。现实证明，代工模式不经济、不理想。
联合开发和代工模式都走不通，滴滴自己下场造车是否可行？
此前也有报道称，滴滴在 2021 年秘密启动了造车项目，内部代号 " 达芬奇 "。这一年，小米、百度也纷纷宣布下场造车。
如今，小米和百度的造车项目还在艰难推进，智能汽车市场已经陷入价格血战。消费低迷让头部品牌特斯拉、比亚迪不得不降价求销量，其它品牌不得不降价求生。
这种环境下，滴滴与其亲自造车，不如走一条更高效的路。毕竟，造车需要消耗大量资金，对于现阶段仍在亏损的滴滴来说，是一笔沉重的负担。
这一次，滴滴换了思路。它与小鹏合作，本质上是将能力和生态模块化输出，用资源换销量，共同做大蛋糕，实现双方共赢。
这有点像华为的路径。华为一直强调不造车，而是要做一个生态品牌，将其 30 多年来在 ICT 领域积累的技术和能力，为其它车企赋能，帮助他们造车。
小鹏找到销量出口
借助此次合作，小鹏汽车创始人何小鹏毫不掩饰他对销量的渴望。他说，对 MONA 这个产品的销售竞争力非常乐观，年销量至少 10 万以上，他的预期要远高于这个数字。
早在 8 月 18 日举行的小鹏汽车Q2 财报电话会上，何小鹏就提到，很有信心在最主流的 15 万级别有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及；因为他已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。
从小鹏和滴滴合作的 MONA，就能看出何小鹏所指的路径和时间表。
MONA 计划于 2024 年开始量产。之所以这么快，因为双方合作前，滴滴已经有一个完成度非常高的准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿元人民币开发。
小鹏方面认为，这是非常有吸引力的资产，是小鹏与滴滴合作的核心。
除造车业务外，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi 以及国际市场方面的合作。
最近几年，一些城市开始推行网约车全部采用新能源车，网约车市场正在成为新能源车品牌的主要销售市场。
据交通运输部的数据，截至去年底，全国共有 509 万人取得了网约车驾驶证，共有 211.8 万台车辆取得了网约车车辆运输证。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车行驶里程达到 60 万千米时强制报废。一些城市对新申请的网约车也做出要求，必须为全新的新能源车，老破旧的车辆被挡在门外。
这意味着，每 3-5 年就有几百万辆网约车的换车需求。此前，埃安、比亚迪等都在网约车市吃到了不小的份额，以 20 万以内的售价，成为网约车市场的主流品牌。
滴滴作为头部网约车平台，积累了庞大的 C 端用户、网约车司机。截至 2023 年 3 月 31 日的 12 个月中，滴滴在中国的出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。这些都将为 MONA 的销量提供保障。
而提振销量，是小鹏汽车当下最亟需的。今年 1-6 月，小鹏汽车累计交付 4.14 万辆，同比大降 40%。去年同期，小鹏交付 3.46 万辆车，同比大增 160%。去年上半年，小鹏的交付量在蔚小理三家位居第一，今年上半年垫底。
对于小鹏来说，不拘一格地促销量，活下去才是硬道理。从小鹏上半年的动作看，它的确是这么做的。
从 MONA 开始，小鹏汽车不仅开启了多品牌战略，也开启了 ToB 端的销售。此前，小鹏汽车与大众达成合作，小鹏向大众出售的是智能汽车相关技术。
换句话说，小鹏可以卖小鹏品牌的汽车，也可以卖 MONA 或者其它品牌的汽车；小鹏不仅卖车，也卖技术。
这与小鹏的定位也并不违和。它一开始就定位为 " 一家专注未来出行的科技公司，致力于探索科技，引领未来出行变革。"
苏格拉底说，" 认识你自己 "。他认为，一个人对自己认识得越深入，了解得越全面，走的弯路就越少；所以，认识自己是每个人一生中最重要的课题。
对于一个企业来说，又何尝不是？
来源：好看商业
发布于：广东
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