继续扩张，滴滴在昆明成立新公司，高德再次被司机针对
滴滴在网约车行业的地位有目共睹，不断扩张的地盘也让其他平台感觉到了生存的危机。每家企业都想尽量避免和滴滴的正面冲突，但随着市场的不断饱和，这个冲突已经不可避免地发生了。
近日，昆明滴滴出行科技有限公司成立，注册资本500万元，经营范围含网络预约出租汽车经营服务、网络技术服务、汽车零配件零售、电子产品销售、国内货物运输代理等。股权全景穿透图显示，该公司由滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司间接全资持股。
除了网约车业务，新公司还包括了汽车零配件、货物运输等板块，可见滴滴已经涉足新的领域，起码在国内运输这块，滴滴是希望自己能占有一席之地的。
作为滴滴的竞争对手，同时也是国内聚合平台的代表。高德此时却因为旗下平台的“一口价”订单，被搞得焦头烂额。
司机口中的“一口价”，是网约车平台基于预估里程和时长，按照快车实时计价规则，并根据起终点供需等因素进行一定幅度调整后的单价。因为缺少灵活性且价格低廉，一口价让司机们的怨气越来越大。
前不久，深圳网约车司机公开信引发了广泛的关注。司机们认为，聚合平台高德打车“随意调价，降价扰乱市场，损害司机权益”。
一口价满天飞，给你派个起步价的单，也就八九块钱，去接乘客还得跑个一两公里，平台还抽佣，司机的钱根本挣不到。虽然现在在上海和郑州，高德已经下线了一口价功能，取而代之的是标有价格区间的平价车，价格高于部分经济型网约车，但还是有很多地方，对于这种订单嗤之以鼻。
如何解决这种争端，估计高德还需要思考一下对策。
话又说回来，聚合平台和自营平台的竞争方式略有不同。高德、美团等聚合平台采取的是人多力量大的模式，将所有的中小平台集中起来，就能将市场狠狠咬下一块肉来。滴滴、曹操、一喂等自营平台采取的就是各自为战，赚多赚少都看实力。
两种模式各有千秋，聚合平台管理麻烦但是市场占领地快，自营平台好管理但是步子要一步一步走，对于司机来说，谁给的钱多，哪种模式就是好的。
现如今，滴滴继续扩张，高德也在加强内部管理以及运营模式，未来的市场究竟属于谁，我们还是需要继续观察。
你们觉得是跑高德赚的多，还是跑滴滴赚的多？
发布于：浙江
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