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来自电商的订单少了、分散了——印度 FDI 新规正在影响物流行业

晰数塔互联网快讯
2019-03-02 11:54

编者按：本文作者 Athira Nair & Sindhu Kashyaap，原文标题 The FDI norms for ecommerce are slowly changing logistics in India. Here’s how.

印度最新的外商直接投资规定已于2月1日生效，对电商企业产生了很大影响。根据新规，电商平台不得出售它们持有股份的企业所生产的商品，也不能提供返现、打折和进行独家销售，而这些正是印度电商一直以来成功的关键要素。

不仅是电商，新规也对其它配套行业造成了冲击，尤其是电商物流领域。

几家物流领域的初创企业告诉 YourStory，新规影响了它们的日常运营和业务量。物流科技初创企业 Lobb 的联合创始人 Venu Kondur 称，自新规实施以来，公司从电商企业接到的订单数量出现了大幅下滑。Lobb 收集消费和市场数据，方便卡车车主、运输车和代理跨区域接单，公司主要关注西印度和南印度之间的运输市场。

“此前，对运力7.5-10吨的卡车需求最高，而现在，大部分都是3.5-6吨的卡车在接单。大型家电的订单变少了，但生活类用品基本保持不变，”他补充到。

过去一周以来，总部位于班加罗尔的物流初创企业 Let'sTransport 从大型电商平台接到的订单数量也有所下降，尤其是消费类电子产品和家电等高单价商品。“我们在预测下个季度的业务量，虽然有猜测说还会发生变化，但目前的业务量是稳定的，”Let'sTransport 联合创始人 Sudarshan Ravi 表示。

鉴于物流初创企业的业务来源一直比较多样，电商领域的变化应该不会对它们的营收造成太大影响。除了传统的线下玩家，它们也服务于 Nykaa 这样不受外商直接投资规定约束的在线商家。

尽管如此，电商物流领域的确在逐渐发生变化。

保险的做法

部分物流平台会尽量减少与电商的合作。班加罗尔物流初创企业 Blowhorn 的联合创始人 Mithun Srivatsa 表示，对采用轻资产模式的公司而言，订单数量下降不是问题。“2017年以后，Blowhorn 与电商的合作很少。所以对我们的业务量影响不大，也让我们的司机处于有利位置，”他说。

来自电商的订单少了、分散了——印度 FDI 新规正在影响物流行业

根据预测，到2022年，印度物流行业的雇员规模将达到1400万。

孟买的物流初创企业 Porter 采用的也是轻资产模式，其业务主要来自中小型企业。“我们每天只配送约300个电商订单，毕竟电商只占零售总体的3%。随着消费持续增长，对物流服务的需求会一直存在，”Porter 联合创始人 Pranav Goel 称。

一位要求匿名的著名投资人则表示，各物流玩家会根据新政策做出调整。“他们很可能会采用与 Blowhorn 和其它规模更小的玩家类似的模式，或者只关注纯平台类玩家。只需要做一些小调整。”

物流行业为何会发生变化

许多人认为，新的外商直接投资政策将为线上商家营造一个公平的竞争环境。政策实施的前三四天里，亚马逊暂停了 Cloudtail （亚马逊持有股份的卖家）在其平台的销售，平台其它卖家的销量有所上升。（亚马逊将其所持股份从49%减少到24%后，Cloudtail 得以重新上线。Echo 等亚马逊商品目前由 4Umarketing 和其他第三方卖家销售，Cloudtail 不再出售。）

ITI Growth Opportunities Fund 管理合伙人 Mohit Gulati 称，新政对 Snapdeal 这样的纯平台类机构（不存在外商直接投资限制）是利好。“如果说之前这类电商的日订单量是5万，现在他们应该可以做到10万，”他说。

很快，大型仓库可能会被数量更多的小型仓库取代。

Snapdeal 在邮件中对 YourStory 表示，其平台上的50万卖家通过第三方物流公司配送货物。“通过借助各种技术与这些物流公司进行资源整合，Snapdeal 实现了物流实时跟踪，使用户能够及时获取包裹状态，”Snapdeal 在邮件中写道。这家总部位于古尔冈的公司还表示，其卖家数量正稳步上升。

物流将有怎样的变化

现行外商直接投资政策规定，任何卖家或实体的销售额不得超过单个电商平台的10%。会计事务所 Grant Thornton 印度的执行董事 Vidhya Shankar 说：“所以，电商平台卖家（多为中小企业）不得不分散销售，将原本在一两家平台的销售放到多个电商平台，从而获得同样多的流水。

另一边，传统卖家对电商更有信心了，因为现行的政策可以确保公平的竞争环境。但这也要求物流运营做出改变。

Kushal Nahata 是 Fareye 的联合创始人兼首席执行官，这是一家总部位于印度诺伊达的物流初创企业。他解释说：“纯粹的电商平台上，将有更多的卖家有物流的需求。物流服务的对象不再是一家大的卖家了，而是100家小的卖家。所以需要更多小的仓库，而不是一个大的仓库。取货点也会分散开来。”

Lobb 的 Venu 对此表示赞同，他认为，现在载重5.5吨的小型车用得更多了，而在2月份之前，载重8吨的中型车需求量更大。

蓝领迎来利好消息

来自电商的订单少了、分散了——印度 FDI 新规正在影响物流行业

图片来自东方IC

去年的 Economic Survey 报告显示，印度物流业的规模预计将在2020年达到2150亿美元。招聘网站 TeamLease 2018年的一份报告指出，物流业涵盖仓储、运输和最后一公里配送等，预计到2022年将在现有1,400万个工作岗位的基础上再增加300万个工作机会。

短期内，从事物流的蓝领工人将面临失业。电商的近期发展可能会让蓝领工人的日子不太好过，不过这只是短期现象。Venu 解释说：“因为会有更多的小仓库，大仓库不再垄断仓储，一些蓝领工人可能就此失业。不过一旦小卖家们建起自己的仓库，对蓝领工人的需求就会急速上涨。所以，长期来看，卖家数量增加对蓝领市场是有好处的。”

不过，物流订单取货也会变得更加分散，需要更先进的科技来优化服务。对此，Fareye 的 Kushal 也深表赞同。

电商平台的质检流程会花费更多的时间，所以消费者需要等待更长的时间才能拿到所购商品。

Venu 表示，卡车需求激增，消费者一直在抱怨送货延迟。“现在是初期。与大卖家不同，小卖家的体系还没有到位。”

精通技术的卡车司机

将一个由小零售商们构成的无组织的市场组织起来可不是件容易的事。致力于本地杂货店配送的初创企业 DailyNinja 就是一个例子。DailyNinja 的联合创始人兼首席执行官表示，因为卖家在 DailyNinja 的平台上有商业行为，所以，虽然 DailyNinja 本身并没有库存，但相比之前，它必须要符合更多的规范。

“我们现在要做更多的文书工作，描述平台卖家的业务范围。这对卖家来说很烦，他们本是送奶工人，现在却被当成了商人。以前我们只需要说服他们上平台就可以了。但现在，我们还得让他们填一些规定填写的文书。没多少卖家有这种意识或者说想做这些事情。”Sagar 对 YourStory 说道。

与此同时，Venu 声称，取货订单多了，用 Lobb 技术的卡车司机收入也增长了30%。他说废钞令（该政策的推行让卡车司机都有了银行账户）和低价的手机流量套餐把小卖家和卡车司机都变成了技术达人。

新的全国物流政策即将实施，多模式仓库和第一公里运输或将迎来更多创新举措。

“用 WhatsApp 经商的人数达到了前所未有的水平，人们用它来发送发货证明和支付证明的扫描件等等。卡车司机和卖家也喜欢用 GPS 定位跟踪和 Google Pay。”Venu 补充说，此前，Lobb 更受大中型企业欢迎。但在过去几周，中小型企业对 Lobb 表现出了更大的兴趣。

新的全国物流政策即将实施（草案已经提交），行业观察者表示，多模式仓库和第一公里运输或将迎来更多创新举措。这些都是积极的迹象，毕竟物流行业占印度GDP的15%，而全球平均水平为6%。随着更多科技初创企业的进入，电商物流2.0的局面正在好转。

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