余承东只能亲自“杀”了自己：问界拆除所有相关华为字样的宣传物料！华为当年也坚持不做手机
在任正非公开再次表示华为不造车之后，余承东只能亲自“杀”了自己，多个公开媒体报道，从4月1日开始，问界店面所有的物料中不能再有华为字样的宣传物料，华为问界回归问界，华为的工作是“是帮助车企造好车”，对次，余承东在内部回应说“：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
对于不造车的决定，华为回应媒体表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此今华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
华为当年也坚持不做手机
实际上，余承东一直是华为内部的异类，在华为比较困难的时候是冲锋队。华为传统的业务在交换机，通信基站等，当市场饱和之后，余承东等新生代站出来为华为开辟新的市场。余承东的特点的能说会说敢说，还敢干。
记得有一次参加华为的发布会，看到余承东操着估计只有自己能听懂的余english眉飞色舞，当时就觉得他能行。当时了解到的情况是，其实华为内部对于华为造手机也是反对的，有一份资料说，当时有人给任正非报告认为“华为应该尽快立项3G手机！否则会失去巨大的市场机会。没成想，任正非拍桌子发怒道，华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”，后来，余承东等新生代的坚持下，华为手机一度成为唯一能对抗苹果的中国智能手机。再看现在任正非的态度和说法，是不是和当时的智能手机一模一样。
所以，对于华为造车，目前的情况就是手机模式的翻版，一方面，华为需要这样的内卷，余承东不能拿着华为的品牌透支未来。第二 是因为现在的新能源车市场已经是红海，如果失败了，就是华为品牌的失败。而如果就是为汽车做服务，开发汽车的生态软件系统，华为就站在不败之地。
余承东亲手“杀”了自己
任正非发文重申“华为不造车”，有效期5年
公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”
华为轮值主席徐直军也表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车，有效期为5年，这个5年并不是实际5年，而是华为所有内部文件最长有效期是5年，“5年之后我们会再发个5年，10年后再发个5年文件”，华为不造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。
其实，如果从直接造车和帮助车企造好车的角度看问题，华为自己造车的市场风险很大，首先是自己成为国内友商的竞争对手，很容易遭致友商攻击，从而过得比较艰难。而华为如果选择帮助车企造好车，并将销售终端开放给华为帮助的产品，让华为帮助过的产品能卖个好价钱，华为的朋友会越来越多，华为将成为中国汽车走向世界的重要后盾和推手，是有百利无一害的。
华为内部早就发文不造车
1、 将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
2、 重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
3、 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
发布于：北京
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