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亚马逊“当日达”背后的残酷现实：临时工多，员工就像机器人一样

晰数塔互联网快讯
2019-06-25 14:35

神译局是36氪旗下编译团队，关注科技、商业、职场、生活等领域，重点介绍国外的新技术、新观点、新风向。

编者按：同为电商巨头，马云说阿里巴巴的价值观是客户第一、员工第二、股东第三。而贝索斯则说，Amazon是全世界最以客户为中心的企业。但是他们的员工似乎被放在了末流的位置。或者更准确地说，随着Amazon为客户提供更快捷的服务，那些处在服务客户最前端的人正在被边缘化和不断压榨。Gizmodo的Michael Sainato聚集了这个问题，原文标题是：The Ruthless Reality of Amazon's One-Day Shipping

随着Amazon将默认的2日送达改为1日送达，公司已经对其内部运送服务进行了迅速的扩张。公司本季度保证要投入8亿美元来为所有的Prime会员实现默认的当日送达服务。但这项计划已经引起了工人、合同快递员的担忧，而物流分析师则担心Amazon恐怕正在寻求主宰又一个经济板块。

谈到Amazon的的商业模式时，反垄断的非盈利组织Open Markets Institute的研究员Matthew Stoller是这样评价的：“贝索斯希望Amazon成为每个人所依赖的核心基础设施，然后利用这种力量去排斥竞争对手，赋予自身业务特权。他的目的不是经营企业，而是统治所有的商业。”

另一家非盈利倡导团体Institute for Local Self Reliance的联合主任Stacy Mitchell则补充说：“从本质上来说这就是一家旨在成为并拥有21世纪商业基础设施的公司，运输是它版图的一部分。”她提到了Amazon目前与制造商及零售商的关系使得它有影响力可以去吸引同样的企业使用它的运送服务。

这种对主宰的追求加剧了大家对Amazon会向自己的工人、竞争对手，以及整个在线零售市场施加其庞大的经济力量的担忧。

最后一公里配送

Amazon目前拥有的物流基础设施包括了从中国到美国的海运执照，最近推出的货运代理平台，类似Amazon Flex、Amazon Fresh、Prime Now、Shipping with Amazon这样的最后一公里零工快递服务，以及主要由独立承包商执行的送外卖服务。

2019年4月，Amazon宣布了要为客户加快送货速度的计划。此后Amazon很快就针对现有员工推出了一项激励计划：1万美元+3个月的薪水，鼓励大家辞职创办自己的配送服务，跟该公司的配送合作伙伴计划合作。

一旦打卡上班，我们的身体和思想就会被推到这些机器的极限，很多时候感觉就像机器人一样。

Mitchell说：“通过不直接雇用小企业主，Amazon对他们就拥有了很大的影响力。”她注意到Amazon用独立承包商的做法正在令雇用高薪工人的UPS和美国邮政丧失竞争力。“Amazon雇用的承包商其实并不独立。你只能用那些Amazon的货车运送Amazon的货物。你唯一的客户就是Amazon。Amazon跟这些承包商的关系只有咫尺之遥，它就靠这种方式来完成了配送。”

在为Amazon配送服务部门开车的这些独立承包商里面，很多已经受到了彻底依赖Amazon做生意的负面影响。

尽管Amazon去年给（包括季度工和通过临时工中介招聘的工人）所有员工设定了15美元的最低时薪水，但美国已经有几家承包商在发布替Amazon送货的招聘广告了，他们开出的薪水已经低于15美元。

曾经为Amazon在新泽西的配送承包商服务过的一位司机指出，很多招聘广告上说时薪为15美元或以上的职位的薪水往往要低得多。这位司机指出该承包商供给工人支付的是价格统一的日薪，不管他们一天工作多少小时都是一样。而目前体Amazon送货的承包商在招聘广告里面介绍日薪时却说“你拿多少工资取决于你！”

2016年，Vanessa Boggs开始在佛州坦帕市当一名Amazon Flex司机，当时是这项服务首次引入该地区。她说当flex服务刚开始的时候，司机拿到的薪水是18美元每小时还有小费的。自那以后，包括据报道的小费被纳入司机的基本工资在内，Boggs感觉有无数理由让这项工作显得不那么有优势了。

随着他们招来的人越来越多，找到活变得越来越难。我不得不付钱让别人给我换班。

Boggs说：“我很喜欢2小时的基本配送时间。但随着他们招来的人越来越多，找到活变得越来越难。我不得不付钱让别人给我换班。”然后，小费又被Amazon拿走了，Amazon还开始将送饭店外卖的工作换成了运送更大负载的Amazon产品。小费没了，跑的路线变长了，送的货更重了，继续开车已经难以为继，2018年初她辞职不干了。“Amazon不在乎自己的司机。刚开始的时候我们自己也不怎么在意，因为我们挣的是自己的钱，但然后他们开始一点点地压榨我们。”

在华盛顿州的西雅图，在给Amazon开了1年车之后，Philip Hasten几个月前刚刚辞职不干，因为18美元的时薪连补贴油费和车辆磨损费都不够。他说：“上次我送货时一小时就赚了9美元。车辆损耗太大，他们又不会帮你维修。”

Amazon Air服务

Amazon不断拓展其最后一公里配送服务的同时，公司还重点关注发展其航空货运服务Amazon Air，以减少对UPS、Fedex与美国邮政服务等第三方运营商的依赖。FedEx最近已经拒绝续签与Amazon的运输合同。根据摩根士丹利2018年12月的一份报告，通过自行处理更多的空运服务，Amazon在2019年有望节省10亿至20亿美元的成本。

2019年4月，Amazon造价15亿美元的航空枢纽在辛辛那提/北肯塔基国际机场破土动工，该机场预计将于2021年开放。Amazon用了两种不同的机型，飞机是从Atlas Air、 Southern Air以及Air Transport Services Group租来或者由后者运营的。但替Amazon Air执行飞行的飞行员声称，在进行新的工会合同谈判时自己被排除在Amazon发展的大门之外，不能分享其业务增长的果实。

我们还在不断跟Amazon交流以谈判出一份公平的合同，这样我们才能招聘到足够符合条件的飞行员来继续进行Amazon想要的扩张，但是谈判过程依旧一拖再拖。

在Atlas Air已经飞了15年的Michael Russo机长说：“我们希望看到Amazon Prime Air取得成功，我们只是希望成为这一成功的一部分。”Amazon Air飞行员的权益由APA Teamsters Local 1224代理，该机构呼吁承包商协商一份新的工会合同以解决对低薪和工作条件的关切。“我们还在不断跟Amazon交流以谈判出一份公平的合同，这样我们才能招聘到足够符合条件的飞行员来继续进行Amazon想要的扩张，但是谈判过程依旧一拖再拖。我们不知道这没有把飞行员纳入此过程的情况下，Atlas Air如何能为Amazon这样庞大而重要的客户提供好服务。”

在Atlas Air飞了将近20年的Bob Kirchner机长还提到了承包商预计要增加替Amazon Air执飞的飞机数量，明年要从原来的24架增加到44架。

Kirchner说：“我们的竞争对手支付的薪水多了60%，工作条件和退休计划也比我们更好，Atlas很多有经验的飞行员都被挖走了，给他们的生意造成了真正的压力。因为航空公司没有增长，人又在走掉，我们觉得目前这些数字是不可能实现的。除非他们过来解决存在问题，否则的话我们觉得Amazon给承包商施加那么大的压力，又要降低成本又施加财务压力给他们，这已经变成一个安全问题了。”

Amazon的一位发言人通过电子邮件回复说：“我们对目前与Atlas及其飞行员工会之间的关系状况感到失望。双方似乎都不愿做出合理的妥协。这会对Atlas、飞行员以及他们共同服务的客户的利益造成损害。”

飞行员还推出了一个网站，名字叫做PilotsDeserveBetter.org，并且在Amazon中枢施工工地附近举行了几场示威活动，希望推动合同承运人改善工作条件以满足Amazon Air的扩张。

海运与货运服务

2016年，Amazon先是从美国联邦海事委员会拿到了一张从中国运输货物到美国的执照，然后开始一步步朝着控制整个供应链采取行动。

从Amazon的购买力，到广泛分布的配送中心网络，在寻求发展运输和物流网络时，Amazon相对竞争对手有着显著的优势。

Ocean Audit CEO Steve Ferreira最近注意到Amazon加大了从中国的发货量以规避特朗普上月加征关税的影响。

Ferreira在一封邮件中回复称：“Amazon战术性地将平常在Amazon.com上的订单量提高了4、5倍，并且在特朗普加征关税前预先进口进来，从而避免支付额外关税，大多数客户都没有那么购买力或者货场空间。他注意到Amazon现在其实已经有两种选择，要么把省下来的钱返还给客户，要么以更高的利润销售那些产品。

从本质上来说这就是一家旨在成为并拥有21世纪商业基础设施的公司，运输是它版图的一部分。

不过跟空运服务以及今年早些时候推出的货运代理平台类似，Amazon自己不负责运输，而是跟轮船公司签有合同来运输货物，并销售仓位给它的客户。随着Amazon将其绝大部分业务内包给了美国最大的物流公司之一的XPO Logistics，预计其来年的收入损失将达到6亿美元。

总部设在亚特兰大的Trends & Insights公司创始人Cathy Roberson在邮件中说：“他们的目标是创建‘全世界最以客户为中心的公司’——要想做到这一点还有比控制供应链更好的方式吗？我相信他们对自己的物流合作伙伴的需要将一直存在，不会完全抛弃他们。但似乎，因为它的体量，Amazon可能会对运输成本提出很大的折扣要求。他们的物流合作伙伴有多少愿意接受呢？现在还很难说。”

运输的扩张会如何影响Whole Foods及Amazon仓库

Amazon的其他业务板块也感受到了提高该公司市场份额的压力。在公司于2017年收购的Whole Foods，尽管员工已经报告称货架空间已日益聚焦在Amazon Prime业务上，但为了加快运输服务而进行的变动仍受到管理层的密切关注。

亚马逊“当日达”背后的残酷现实：临时工多，员工就像机器人一样

Whole Foods新的Amazon Kiosk。

一位曾为Whole Foods工作过几年的匿名员工解释说，这家连锁日杂百货公司已经转变成了Amazon推进在线销售于prime会员的零售前站。他们提供了一张新的Amazon kiosk（在太平洋西北区的几家店已经有部署）的照片。

Amazon的一位发言人在邮件中回复说：“我们一直在扩张Prime当日送达的服务，因为我们这20年来我们的员工以及像Amazon Robotics这样的先进技术一直在建设我们的网络，为快速交货、提高效率、降低价格并且改善全球各地的办公环境而努力。”

过去几年不断有员工投诉Amazon的履约中心有广泛虐待的情况，而且工作条件日益机器人化和不人道，运输服务的加快和内包化对这里的影响尚不得而知，但劳工联盟和工人曾指责Amazon在提高配送速度的时候并没有考虑工作条件。

William Stolz说：“一旦打卡上班，我们的身体和思想就会被推到这些机器的极限，很多时候感觉自己就像机器人一样。” William Stolz是Amazon在明尼苏达明尼阿波里斯市的一个履约中心的捡货工，工作时间约有2年。他说：“如果他们还想把我们当做有尊严的人看的话，Amazon的工作条件必须改变。很多工作仍然是临时工性质。我们希望Amazon提供安全可靠的工作。现在还不是这种情况。”

原文链接：https://gizmodo.com/the-ruthless-reality-of-amazons-one-day-shipping-1835513901

译者：boxi。