1月智能车赛道资本寒风依旧，融资金额不到去年1/3
图片来源@视觉中国
文 | 赛博汽车
2023年开年第一月，作为智能汽车行业晴雨表的资本市场，表现如何？
据《赛博汽车》 不完全统计，1月份行业发生融资事件12起，累计披露融资金额超过25亿元，同时还有3家国内公司传来IPO的进展。
从具体的细分赛道来看，高阶智能驾驶马上迎来大规模商业化落地，所以智能驾驶背后的产业链成为大热门，比如激光雷达、视觉传感器以及计算芯片等等。
坏消息是，从去年下半年开始的资本市场寒冬仍在继续，今年1月份行业的融资事件仅为去年同期的1/2，披露融资金额只有去年同期的1/3左右。
具体情况，一起来看。
投融资事件12起，披露资金超过25亿元
12起投融资事件中，智能驾驶产业链上的公司受到了最大程度的关注，投融资事件超过当月总数的1/3，具体来看，在这个细分赛道中拿到钱的企业有5家。
2023年1月6日，企查查显示，苏州识光芯科技术有限公司发生工商变更，新增股东百度关联公司三亚百川致新私募股权投资等，同时公司注册资本由1495万人民币增至约1656.3万人民币，增幅约10.7%。识光芯科成立于2021年4月，是一家激光雷达芯片制造商。
在此之前，识光芯科已经完成了包括天使轮和Pre-A轮在内的两轮融资，累计融资金额近亿元。业务进展上，识光芯科已经获得了来自头部Tier 1和机器人等终端客户的订单。
接下来的一段时间内，识光芯科将进一步加快已有芯片的量产，以及下一代面阵芯片的研发。
2023年1月11日，智能视觉解决方案提供商中科慧眼宣布完成C1轮融资。本轮投资由中鼎股份与讯飞海河基金领投，尧诚集团及安东集团跟投，资金将主要用于关键技术攻关研发、高端人才引进以及市场营销服务体系优化。
据悉，中科慧眼科技有限公司成立于2014年，主要致力于自动驾驶视觉传感解决方案的研发落地。截止到目前，中科慧眼已经完成了7轮融资，累计披露融资金额4亿元左右。
目前，中科慧眼基于双目立体视觉技术，在业内首推路面预瞄系统，可以支持多种主流车载域控制器平台及独立算力处理单元，该产品现在已实现多项前装定点。
2023年1月28日，北科天绘获得惠友资本、国联通铄和泓松资本的投资，完成股权结构优化，资金将致力于激光雷达量产和规模化应用。
公开信息显示，北科天绘成立于2005年，是一家激光雷达供应商，是全球为数不多的兼具测量和导航两大类激光雷达研制能力的公司。其业务涵盖汽车电子和数字孪生两个业务群，是国家级“专精特新小巨人企业”。
业务方面，目前，北科天绘自主研发的CK128固态激光雷达已经通过头部汽车企业的车规符合性验证。
2023年1月31日，矽杰微电子宣布完成新一轮增资，本轮增资由阳光融汇资本独家投资。本轮募集资金将用于加快公司在上述领域的业务拓展，同时加强国内供应链的布局，进一步提升公司的核心竞争力。
矽杰微电子成立于2016年11月，主要致力于毫米波雷达芯片及技术开发，产品应用领域包括汽车、工业、消费等多个行业。
2017年，矽杰微电子开发出国内第一颗具有自主知识产权的高集成度24GHz雷达SOC，目前其主要产品包括一系列的24GHz和77GHz的毫米波雷达芯片。
2023年1月31日，智能驾驶解决方案服务商福瑞泰克宣布完成数亿元B+轮融资。此轮融资由中交蓝色基金、清研资本、云享乌镇战略布局投资，泰合资本担任独家财务顾问。
这是福瑞泰克在去年11月近亿美元B轮之后的又一笔战略融资。至此，福瑞泰克在B轮系列融资额累计已近10亿元人民币。据悉本轮融得资金，将用于福瑞泰克面向高阶智能驾驶的产品迭代，推动高阶智能驾驶解决方案的商业化落地。
作为国内渐进式自动驾驶落地方案的主要玩家之一，福瑞泰克目前已经完成了从产品开发到量产落地的数据闭环。其产品也在多家车企的量产车型中得到搭载。
据悉，截至到目前，福瑞泰克合作的车企品牌超过40家，智能驾驶解决方案搭载车型超过100款，2023年量产上车将达数百万套。
智能驾驶之后，与智能驾驶相关的底盘集成领域，也颇受资本青睐，在1月份的投融资中，获得3起融资，主要有3家企业。
2023年1月3日，智能转向系统供应商擎动转向宣布，已于近日完成天使轮融资，投资方包括长新致远资本、美御资本、浩数创投、顺联资本，资金将主要用于擎动转向的冗余型电驱动单元、R-EPS以及线控转向系统等核心产品的研发和高端研发人才的引入。
公开资料显示，擎动转向成立于2022年3月，由邓健担任董事长&CEO。
第二家公司是一家德国企业，2023年1月4日，据台媒报道，鸿海旗下鸿腾精密科技（FIT）宣布，以1.86亿欧元收购德国汽车线束PRETTL SWH集团，预计2023年第二季度完成收购程序。鸿腾表示，此次收购可带来约3.5亿欧元至4亿欧元的年营收贡献，扩展鸿腾在电动车关键零组件布局。
据悉，PRETTL SWH集团在汽车行业已经有十多年的经验客户遍及传统车厂与新进新能源汽车厂商，也长期深耕全球大型车用一、二阶供应商。
鸿腾表示，此次收购可带来约3.5亿欧元至4亿欧元的年营收贡献，扩展鸿腾在电动车关键零组件布局。
2023年1月16日，据36氪报道，线控底盘供应商上海济驭科技有限公司完成数千万元Pre-A轮融资，本轮融资由国内自动驾驶科技公司纵目科技领投，佐誉资本和汉桥资本跟投，翊宙资本和博池资产追投。本轮融资将用于技术团队扩容、产品迭代、市场开拓和产线建设。
公开信息显示，济驭科技成立于2020年，专注于无人驾驶线控底盘的研发和产业化，致力于做好“无人驾驶的超级跑鞋”。
产品层面，济驭科技成立以来已先后开发了闪灵S500、魔毯M3、力牧L6三个平台系列的多款线控底盘产品，在末端配送零售、园区物流、端到端市内物流等场景，与客户进行了深入的场景化打磨。
最后，高阶自动驾驶层面，针对特殊场景应用的自动驾驶受人关注，例如农场、矿区以及干线物流等等。不过本月发生的2起投资事件都在国外。
首先是英国自动驾驶软件研发商Oxbotica，2023年1月11日，据外媒报道，Oxbotica已完成1.4亿美元C轮融资。本轮融资一方面来自现有股东，包括英国石油公司BP的风险投资部门、工业技术公司Halma Plc、酒店和娱乐投资机构Hostplus、汽车零部件制造商采埃孚以及腾讯控股。
据悉，Oxbotica成立于2014年，其主要瞄向的市场是面向各类特殊场景，包括矿区、农场、园区等在内的通用自动驾驶解决方案。迄今为止，Oxbotica已累计筹资约2.25亿美元。
其次是Waabi，一家干线物流自动驾驶初创公司。2023年1月20日，据外媒报道，沃尔沃集团（Volvo Group）旗下子公司沃尔沃集团风险投资公司（Volvo Group Venture Capital AB）宣布向加拿大Waabi Innovation公司投资，以开发下一代自动驾驶卡车技术。此次投资凸显了两家公司共同致力于重新定义货物运输方式，并加速部署未来的运输解决方案。
Waabi成立于2021年6月，创始人名叫Raquel Urtasun，曾在Uber自动驾驶部门担任首席科学家。公司的技术和场景主要聚焦于卡车物流领域的自动驾驶。在此之前，Waabi还曾获得过“AI女神”李飞飞的投资。
关于Waabi，还有一件反常的事值得唠唠：这家公司是业内第一家宣称完全采用虚拟仿真环境训练自动驾驶算法的公司，在自动驾驶行业，这可以算是一个“违背祖宗的决定”。
最后两家获得投资的企业，是东风旗下岚图汽车以及聚焦汽车信息安全业务的公司为辰信息。
2023年1月9日，广东为辰信息科技有限公司获得国投招商投资，本轮融资将用于支持公司汽车信息安全产品研发及市场拓展，不断创新汽车信息安全底层技术。为辰信安成立于2016年，是一家汽车信息安全产品与服务提供商，拥有跨芯片平台、操作系统及通信协议的基础安全产品
2023年1月29日，岚图汽车科技（东风旗下岚图汽车）发生工商变更，新增股东中银金融资产投资有限公司、工银金融资产投资有限公司以及赣锋锂业等，注册资本由 26.1 亿元增至约 30.85 亿元。此次增资所获资金将主要用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。
作为传统车企为电动化智能化转型而成立的新品牌，岚图汽车不管是销量还是行业影响力，都走得比较坎坷。
就拿销量来说，2022年全年，岚图累计销量仅有不到2万辆，相比极氪、埃安等同类型汽车品牌，根本不是一个量级。
也因此，销量压力之下，岚图在去年进行了一系列的人事调整，其营销板块是重点。据悉，去年年中，岚图分别从长城和极氪拉来了余飞和刘展术两位营销人才，但从目前来看，好像收效甚微。
3家公司传来IPO进展，威马汽车拟反向借壳上市
1月份也有部分企业正式登陆股票市场，或者正在筹备上市事宜，主要有以下3家。
2023年1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。代价股份相当于该公司截至该公告日期全部已发行股本约299.85%。
作为曾经辉煌过但如今沦为二线的造车新势力，威马上市征程可谓一路荆棘。
早在2021年年初，威马先是筹备科创版上市，但一段时间之后就撤回上市申请。之后，折戟科创版的威马旋即冲击港股，并在去年上半年提交了招股书，此后便没有下文，直到去年12月，有媒体发现，威马递交的招股书已经处于失效状态。
而在此时，威马内部资金链危机已经摆在了明面上，从去年10月份之后，降薪、裁员等负面消息不绝于耳。所以，威马此次采用反向借壳的方式上市快速登陆港股也是在情理之中了。
2023年1月18日，据外媒报道，知情人士透露，国内智能驾驶芯片公司黑芝麻智能科技（Black Sesame Technologies）正考虑在香港进行首次公开募股（IPO），可能筹集约2亿美元。
消息人士称，IPO最早可能在今年下半年进行，而黑芝麻智能最早可能在今年第一季度提交初步招股说明书，该公司具体的融资金额和合作银行等细节仍有可能发生变化。
据悉，黑芝麻成立于2016年，其业务聚焦于自动驾驶芯片及感知算法等等。2022年，黑芝麻在C轮和C+轮融资超过5亿美元，估值接近20亿美元。
2023年1月18日，据外媒报道，中国激光雷达系统供应商禾赛科技已申请在美国进行首次公开募股（IPO）并提交招股书，欲筹集1亿美元。截至2023年2月9日发稿前夕，禾赛科技成功在美上市，成为国内“激光雷达第一股”。
禾赛科技IPO承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞信和华泰证券。该公司希望在纳斯达克上市，股票代码为HSAI。不过禾赛科技没有具体说明发行多少美国存托股票，也没有说明发行价格。
招股书显示，其2019年、2020年、2021年营收分别为人民币3.48亿元、4.16亿元、7.2亿元，2022年前9个月营收为人民币7.93亿元，较上年同期增长72.77%，营收增长趋势快速增长。
2022年前9个月，禾赛科技的毛利率为44%，较上年同期下降9个百分点。不过，净亏损方面，去年前9个月其净亏损为1.65亿元，较上年同期的1.75亿元收窄。
禾赛在这个时间选择上市，其中也有点奥妙。从资本市场上来看，随着高阶智能驾驶的需求逐渐迎来爆发，激光雷达等传感器的需求会进一步获得释放。
事实上，禾赛科技在这一轮的竞争中，优势位已经非常明显，根据咨询公司Yole Intelligence数据，2021年，激光雷达在L4自动驾驶领域的总市场规模达到1.2亿美元，禾赛科技以58%的市占率位列全球第一，在车载雷达市场，2021年禾赛科技占据5%的份额，同样排名第一。
截至到去年7月，全球车载激光雷达依然是禾赛科技独占鳌头，占到市场份额的27%左右。
不过有趣的是，国内激光雷达公司冲击上市的正在进行中，募资的还在募资，比如速腾，但对比国外，可谓冰火两重天，激光雷达第一股Velodyne和后起之秀Ouster两家上市公司宣布合并，抱团取暖，德国公司Ibeo，固态激光雷达的坚定拥趸者，遗憾破产清算……
同样的行业天差地别的境遇，让人唏嘘。
供应链公司成热门，国内投资热度逊于去年同期
从1月份国内投融资的细分赛道来看，自动驾驶相关的产业链公司，诸如传感器、芯片等企业是投融资的大热门，1月该细分领域总共发生5起投资事件，累计披露融资金额超过2亿元。
而在传出IPO进展的3家公司中，黑芝麻与禾赛科技也都属于自动驾驶产业链企业。
这种现象的背后，是高阶智能驾驶在主机厂的新产品中逐渐落地商用，各类传感器、计算芯片将在不久之后爆发非常大的需求。所以这一细分赛道能在开年就成大热点，并不令人意外。
除了自动驾驶相关企业之外，智能汽车底盘集成，包括线控底盘、智能转向等细分行业的公司也在1月份拿到了钱，发生3起融资事件，披露融资金额数千万元。
时间维度上，我们发现今年1月份的国内资本市场，还远未摆脱自去年下半年就蔓延开来的冷淡氛围。
环比去年12月，1月份在投资事件的数量上多出5起，但累计披露的融资金额略小于去年12月份。
抛开鸿海（富士康）、Oxbotica以及Waabi这三起国外投资事件之外，国内智能汽车赛道1月份只发生了9起投资事件，数量远低于去年同期的18起，累计披露的融资金额也仅有去年1月份的1/3左右。
一方面，始于1月20日的春节假期在一定程度上影响了企业的融资节奏，而更关键的另一面是，资本市场对短期内国内经济大环境并不是很乐观，尤其是对于汽车市场，整个行业都弥漫着悲观的态度。
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