多屏联动、语音交互，未来座驾长这样
上个世纪30年代，随着汽车的逐渐普及，人们有了在车里就能看电影的憧憬，于是世界上第一家汽车影院诞生了。
露天中，星空下，各式各样的汽车整齐地停放在电影银幕前，不必担心环境是否私密，不用顾及自己的看姿是否优美，人们只需坐在自己的车里就能通过调频收听和观看露天电影……这样的休闲方式，很快就风靡世界各地，并逐渐成为汽车文化的重要标志。
而当汽车“新四化”浪潮涌动，新能源汽车快速发展时，人们在车里就能看电影的憧憬便有了更好的实现载体——智能座舱。
智能座舱的出现，不只是能带来比汽车影院更好影音体验这么简单，它还能突破影音层面的局限，带来更多超越期待的东西。
就像在近日开幕的第五届中国国际进口博览会上，40家世界汽车工业的顶级企业同台竞技，特斯拉人形机器人、雅马哈无人驾驶摩托车、博世智能座舱技术概念车等一众产品更是全方位展示了汽车工业的智能化魅力。
这些来自汽车行业的新技术、新产品和全球化战略，自然包括智能座舱领域的内容。
不过，进博会展示的只是汽车工业发展过程中的一部分成果，更多新技术、新产品已应用到我们日常用车生活中，而汽车也开始从简单的交通工具逐渐向智能终端转变。
进博会汽车展/记者摄图
就像汽车座舱，它不再是以机械按钮为主、功能相对简单、交互方式单一的“小空间”，它可以是自带五屏联动、人脸识别、语音交互、HUD抬头显示系统、车家互联等一系列满级装备的智能座舱。
而在汽车市场竞争愈发激烈的当下，车企不仅要满足消费者对智能座舱的不同需求，还要体现自身智能化的水平，于是家家车企都把“智能座舱”当做差异化发展的核心竞争力。
但什么样才是真正的智能座舱、未来智能座舱会发展到什么阶段，这一系列问题还有待考究。
卷到飞起的智能座舱
多屏互联、VR交互、投影大屏、后座电视、HUD抬头显示系统、语音交互、车家互联、生命体征监测系统……从去年开始，新能源汽车市场就进入了白热化竞争阶段，汽车已经不再是传统能源与新能源的区别，而是座舱智能和非智能的区别。
理想汽车L9
因此，上到年销百万的传统车企，下到快速崛起的造车新势力，都在智能座舱这一新战场上竞相角逐。就目前来看，现阶段各大车企布局的智能座舱主要包括娱乐类、交互类、操控类、安全类等多方面内容，功能和硬件更是卷到飞起。
就像比屏幕，相对初级的玩法是通过“仪表屏+中控屏+HUD抬头显示系统”这一组合来实现三屏联动，比如广汽丰田威飒、东风日产全新一代奇骏等品牌车型。
而以岚图FREE、零跑C11、吉利星越L等品牌车型为代表的“超大三联屏+ HUD抬头显示器”，则实现了四屏联动，属于中级玩法。
更卷的是，部分品牌车型已触发了“多屏联动”这一高阶玩法，比如理想汽车旗下第二款车型理想L9，其座舱里就搭载了5块可交互联动的屏幕，含一块MINI-LED安全驾驶交互屏、一块13.35英寸HUD抬头显示器以及三块尺寸均为15.7英寸的屏幕（涵盖中控屏、副驾驶屏与后排娱乐屏）。
即便是只看车内搭载的HUD抬头显示系统，也能看得出这些车企有多卷，毕竟这一配置已在市面上多款品牌车型上有所应用。而当大家都要在新车型上配备常规版HUD抬头显示系统的时候，广汽传祺、广汽三菱、长安汽车、几何汽车、长城WEY等车企还卷上了进阶版的“W-HUD抬头显示系统”。
更夸张的是，吉利汽车等车企更是已经给旗下相关车型装上了更高阶的“AR- HUD抬头显示系统”。
而在语音交互的问题上，目前上到百万级，下到10万级，均有不少品牌车企配备了语音交互系统，同时各大车企还在不断改善语音交互的体验，包括提高语音识别准确度、系统反馈效率等。
蔚来汽车的语音助手
根据亿欧智库发布的《2022中国汽车智能化功能模块系列研究-语音交互篇》数据，中国语音识别准确率已经从2011年的60%增长至2021年的98%。
与此同时，现阶段的语音交互已不再局限于通过说话让车辆自行完成开导航、关天窗、调节空调等常规操作，在一定程度上还能充当用户的管家或伙伴。
好比蔚来的NOMI、小鹏汽车的小P等，这些AI智能语音助手在观感形态、附加功能和交互体验上有了更多可能性，能带来更高效、更智能、更个性化的语音交互体验。
花里胡哨 ≠ 智能座舱
当下，各大车企都在向用户描绘他们认为的智能座舱的样子。
但需要明白的是，判定是否为智能座舱的标准永远不会是功能和硬件越多越好，如果是仅停留在表象，并不能给用户的用车体验带来实际性的改善，甚至是不符合汽车超过百年驾驶习惯的，那样的话这些功能的应用意义是存疑的。
就像取消物理按键和推出手势控制这样的设计，表面上看确实是提高了座舱的科技感，但车机系统反应不及时甚至死机的时候没有了物理按键用户该怎么办？仍要动手的手势控制要是识别不到位是否存在安全隐患呢？
因诸如此类的问题，取消物理按键和推出手势控制成了用户吐槽的重灾区。
同样有争议的还有单踏板模式。按理说，踩下即加速，抬起即减速，驾驶员只要控制一个踏板就能完成日常的加减速，这样的设计是能减轻驾驶员操作负担的。
但由于与汽车超过百年的驾驶习惯不相吻合，单踏板模式容易操作不当，存在一定的驾驶隐患，就像近年来不时看到的一些错踩油门当刹车的事故一样。
另外，从单独中控大屏到联动双屏，再到多屏联动，当下车载屏幕正在承载越来越多的人机交互的功能和体验，就像理想L9一样，车内直接配备5块可交互联动的屏幕。
蔚来汽车
但这也引发业内对“汽车屏幕又大又多才好么”这一话题的讨论。
对此，理想汽车认为，五屏联动这一配置可以带给消费者极致的视听和娱乐体验。而小鹏汽车创始人何小鹏此前在接受媒体采访时也表达了他对车内屏幕多少的看法，他个人坚定反对车内有多个屏幕，这不仅没有价值，同时还会对车辆功耗产生影响。
蔚来创始人李斌则在2021年底的NIO Day上，一边介绍ET5会搭载VR数字座舱，一边表示“一辆智能汽车上其实不需要那么多屏幕”。
从产品来看，蔚来和小鹏汽车车内确实没有那么多屏幕，他们尝试在车内引入VR和投影大屏，来增添车内座舱的智能化体验。但无论是选择多屏幕，还是VR、投影大屏，就目前来看，各方要打造的智能座舱仍有痛点、难点待解决。
不过，市面上诸多品牌车型的智能座舱，虽有一些看起来很鸡肋的功能，但整体仍朝着好的方向发展，不少功能硬件还能对用户的用车生活带来积极的意义。
进博会汽车展/记者摄图
就像HUD抬头显示系统，它可以让驾驶员不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息，进而提升行车的安全性。
有了生命体征检测系统，即便车辆处于熄火状态，所有车窗都关闭了，车锁也上锁了，一旦监测到后排有微弱生命体征，车辆就会向用户做出提醒，如此在后排熟睡儿童或者是宠物，都能得到最大限度上的保障。
除此以外，驾驶员疲劳监测、语音交互、无线充电等一系列功能也是用户真正需要的功能。
未来座舱将是智能移动空间
当下，智能化与新能源汽车直接挂钩，而中国作为全球最大的新能源汽车市场，其智能化的发展与应用能给世界汽车工业带来更大的想象。
其中，智能座舱作为汽车智能化的关键一环,其市场规模正呈上升趋势。
根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达到461亿美元。中国作为最具发展潜力的汽车市场，预计2025年市场规模将达1030亿元。目前中国市场智能座舱配置水平的新车渗透率约为48.8%，预计2025年可超过75%,高于全球市场装配率水平。
更值得期待的是，近年来我国不仅明确了建立汽车强国的战略目标，还在《中国制造2025》战略以及《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》《智能汽车创新发展战略》等政策中，大力倡导智能网联汽车的发展。而智能座舱作为智能汽车的关键、先行领域，无疑是政策红利的直接受益赛道。
所以，庞大的市场前景，势必会让人更加期待未来智能座舱的样子。
今年10月，海通证券首席经济学家荀玉根在其微信公众号“股市苟策”中称，在人工智能等技术支持下，智能座舱将朝着人与汽车的智能交互，逐步实现人机共驾的方向发展，以汽车为基础构建“第三生活空间”。
理想汽车L9
当前，智能座舱前期技术积累已经逐渐成熟，量产落地全面铺开，正处在渗透率加速上行的成长期，行业发展空间广阔。
而国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受媒体采访时表示，目前的智能座舱交互方式由视觉、听觉、触觉、嗅觉、知觉等五感延伸出来。
VR/AR/全息技术等交互方式更具有沉浸感，能更好地展示数字化带来的智能体验，未来在智能座舱使用场景下有非常大的探索和应用空间。
可以说，智能座舱代表着未来汽车的发展方向，科技、智能、人性化将定义未来汽车人机交互的方式。
随着智能座舱的不断发展，其会经历电子座舱、智能助理、人机共驾和第三生活空间这四个发展阶段，逐步走向“第三生活空间”的最终形态。
不过在“第三生活空间”到来之前，各大车企角逐智能座舱这一赛道时要明白，真正的智能座舱从来不是看是“油”还是“电”，也不是看谁花里胡哨的智能化体验最多。
真正的智能座舱，不仅要有用户真正需要的智能系统和驾驶科技，还要考虑汽车超过百年的驾驶习惯——
它无需刻意惊世骇俗，但要体现真正的绿色环保，不“洗绿”、不矫饰，更要把安全性放在醒目的位置，不能因对科技感、舒适度的追求，而放低安全标准。
参考资料
[1]智能座舱行业深度 慧博智能投研 2022.10.31
[2]五屏、VR、投影，“蔚小理“在智能座舱上卷起来了 钛媒体APP 2022.7.13
[3]深度 | 卷到飞起还被骂，智能座舱“做错”了什么？ AutoByte 2022.9.16
[4]【海通策略】 新旧能源车产业链对比看新机遇（荀玉根、吴信坤、杨锦） 股市苟策 2022.10.26
本文来自微信公众号“锐见Neweekly”（ID:app-neweekly），作者：罗单车，36氪经授权发布。
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