李彦宏口中的汽车机器人长这样？
百度掌舵人李彦宏很早就表示，百度入局车圈要造的是汽车机器人，但汽车机器人究竟是什么样？汽车机器人与普通汽车又有什么不同？6月8日，集度汽车在元宇宙希壤揭开了旗下首款汽车机器人概念车ROBO-01的面纱。
从“机器人”的定位就可以看出，相对于一款车的电动属性，集度汽车更加强调其智能属性。整场发布会中，集度汽车3/4的时间都在对新产品的智能化水平进行描述。
但在中国汽车市场，智能化已经成为新能源车的产品力衡量标准之一，近年来新发布的电动汽车产品也都会将智能化作为卖点之一。这样的背景下，姗姗来迟的集度汽车，是否不负期待？
“90%相似度”可信吗？
当车企打出智能牌时，新车整体外观和内饰设计必将会充满未来感，ROBO-01也不例外。新车取消了传统车门把手，主副驾采用了蝶翼门，后排采用了对开门、无痕侧窗等设计。走入车内，3D无界一体化大屏贯穿主副驾，U型可折叠方向盘彰显了其面向未来的独特性，新车换挡杆、左右拨杆等物理按键被取消，语音交互成为这些功能实现的主要方式。
在智能化配置上，ROBO-01搭载英伟达“双”Orin X芯片，配备了31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。在自动驾驶功能实现上，集度汽车采取了“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统。
集度汽车表示，其智能驾驶和智能座舱系统功能的实现主要依赖其打造的SIMUCar（软件集成模拟样车）研发流程与自研的智能化架构JET（EEA+SOA）。集度汽车把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。
智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂，智能化架构JET作为神经，整车结构和动力总成作为躯干。其中，自动驾驶智能化架构JET融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。
据悉，集度汽车将推出的量产车型与ROBO-01概念车保持90%的相似度。通过上文的描述，可以看出ROBO-01概念车在智能化方面还是相当炫酷的，这样的配置搭载到概念车上并不显得突兀，但能否保持与量产车型90%的相似度，让人存疑。
就拿语音交互代替车内物理按键这项来说：一方面，业内人士指出，汽车物理按键被触摸大屏取代，会分散驾驶员注意力，增加交通事故的发生概率；另一方面，目前电动汽车语音交互系统的识别率、反馈速度、语音情感化设计、语义理解、离线对话理解能力参差不齐，集度汽车的语音交互功能能否担当大任，还有待市场检验。
今年秋季，集度汽车将正式推出ROBO-01量产车型，在今年广州车展，集度汽车还将发布第二款量产车型的设计。量产的汽车机器人究竟怎么样，这个答案我们不用等太久。
万里长征第一步
集度汽车是吉利与百度合作打造的公司，其中智能相关部分使用百度Apollo自动驾驶技术以及吉利浩瀚SEA智能架构，生产制造与供应链则使用吉利现有体系。但相比吉利，百度更需要集度汽车。
百度集团发布的2022财年第一季度业绩报告显示，百度核心收入中，非在线营销收入占比持续扩大，为人民币57亿元，同比增长35%，占百度核心营收比重超过26%。换句话说，百度对互联网广告带来的收益依赖正在减少，智能云、自动驾驶这些业务正在成为百度新的增长引擎。
李彦宏也对造车业务寄予厚望。去年，李彦宏发布内部信，首次明确Apollo自动驾驶业务的三大商业模式，其中之一便是造车。今年5月，百度调整业务架构，将地图事业群从AI体系迁出，划归到智能驾驶事业群。李彦宏的OKR中甚至明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。这表明，百度将更多核心资源投入智能汽车赛道。
集度汽车CEO夏一平曾对《汽车观察》表示，集度汽车的竞争优势主要表现在智能化方面。“智能化能力其实很多是由AI驱动的。集度汽车是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌。”
百度是国内最早布局自动驾驶的公司，百度Apollo智能驾驶技术和Robotaxi为集度汽车提供了庞大的数据积累。据悉，百度Apollo拥有2700万公里、安全0事故的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试。
百度算法的健康性，和其他在高速上进行辅助驾驶的数据质量和场景丰富度是不一样的。在夏一平看来，集度汽车的任务之一是把百度10多年积累的自动驾驶能力进行产品化，并且将高度智能化的产品推给用户。
对于集度汽车来说，新车面世只是万里长征的开始。于内，集度汽车需要做好量产、供应链、营销、渠道等工作；于外，集度汽车还要面对诸多传统车企和造车新势力的竞争。高手如云的电动汽车市场，集度汽车能否夺得一席之地？尚有待时间和市场的考验。
本文来自微信公众号“汽车观察Autoobserver”（ID:Qicheguancha），作者：李琳，36氪经授权发布。
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