小鹏汽车暗较劲：Q1销售成本65亿 要靠软件撑盈利
受疫情和国际环境影响，汽车行业仍面临严峻考验。今年5月，理想汽车和小鹏汽车相继陷入解约应届生风波。
与此同时，行业上游原材料成本猛涨、芯片短缺、电池供应紧张、受多地整车生产基地陆续出现停产。
5月23日，小鹏汽车发布一季度财报，其营收74.5亿元，同比上升152.6%，但环比减少12.9%；净利润亏损进一步扩大至17亿元，同比扩大115%，环比扩大31.8%。截至一季度末，公司账上资金为417.1亿元。
今年以来，小鹏汽车的产品竞争力得到提高，3月新增订单创下单月历史新高，P7在今年3月率先成为造车新势力中首个突破10万辆下线的纯电车型，创下月交付量突破9000台的纪录。
但今年四月，受外部环境以及多地整车生产基地陆续出现停产等情况影响，小鹏汽车单月环比交付量大降41.6%，盈利能力承压。
“今年的宏观环境中充满了各种挑战。但并没有改变智能电动车长期发展的大趋势；纯电渗透率不断提升，国内自主品牌占领消费者心智并向中高端市场挺进，智能化和技术创新势不可挡。”
小鹏汽车董事长何小鹏表示，行业的竞争格局将会加速洗牌，并且有利于竞争力突出的龙头公司扩大领先优势。
一季度，小鹏汽车销售成本达65.4亿元，同比增长149.7%。成本不断攀高、业绩承压，小鹏汽车除在今年3月采取将价格上调1到2万元，还希望尽快能靠软件服务改善盈利能力。
小鹏汽车总裁顾宏地表示，软件变现在中国有几家公司在实施，目前的订阅和收费的模式在中国还不是一个普遍模式。公司希望在未来能够进一步实现软件更广泛的渗透，为用户带来更大的价值。
裁顾宏称，为此公司在技术研发上也是一直不遗余力。长期来讲，当技术能够越来越广泛地使用，那个时候企业将有越来越强劲的变现能力，或许到那时我们就可以进一步的铺开。
01 SUV车型G9计划在三季度正式上市
今年第一季度，小鹏汽车的交付量达到34561台，同比增长159%。小鹏汽车在4月交付量9002辆智能电动车，同比增长75%，环比大降41.6%。
目前小鹏官网共介绍四款车型，P7是一款售价较高的智能轿跑车型，价格在27.09万元-31.79万元，智能家轿P5和紧凑型智能 SUV系列G3i相对价格低很多，分别为17.79万元-19.39万元和16.89万元和18.19万元。
值得注意的是，旗舰智能纯电中大型SUV车型G9计划在三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。
今年4月,小鹏汽车P7交付量包为3714辆，P5交付量为3564辆，G3和G3交付量为1724辆。
小鹏汽车计划在明年新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，覆盖15-40万价格区间的产品矩阵，并将进一步加强在各个细分市场的优势。
公司称，相信随着G9和后续新平台以及新车型的推出，公司将结构性的改善车型毛利率。中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。
一季度，小鹏汽车的毛利率为12.2%，相比去年同期的11.2%略有提升，但离25%毛利率目标相差还有一定距离。
小鹏汽车表示，会在第二季度努力克服疫情以及供应链紧张带来的不利影响。预期2022年第二季度总交付数量约为3.1-3.4万辆，收入预计约为68-75亿。
02 芯片短缺会比大家想象的时间还要长
4月以来，部分地区疫情加剧给整个汽车行业的供应链带来了很大的挑战，何小鹏在业绩会坦言，受疫情影响，小鹏汽车目前主要是受供应链紧张、芯片依然紧缺的困扰。
而对于供应链紧张挑战，何小鹏表示，用更完善的供应链体系和更强大的研发能力来应对行业性的零部件短缺和成本上升的挑战。公司从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局。
重点地区的供应链正在逐步恢复。小鹏汽车已于5月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。
从去年开始，小鹏已经非常关注关于电池产能和价格的波动性问题。何小鹏表示，2021年电池最难的是没有供应量，所以产能严重不足，去年第四季度和前面的5个月，电池受限于部分原材料，特别是锂矿价格大幅度增长，导致电池价格有很大的波动。中国锂矿价格上涨非常多，但海外基本保持和去年上半年的相同水准。
何小鹏称，我们相信在2022年底、2023年上半年在行业里面电池的整个供应能力都会大幅度提高。从中期来看，我认为电池的价格会比当前的高峰有相当比例的下降，但是有可能不会降低到在前几年能够持续下降这样的低点。在最近整个疫情以及整个锂矿快速上涨情况下，二季度看到锂矿价格在适度地下行。
谈及行业芯片短期带来的供应链挑战，何小鹏表示，可能会比大家想象的时间还要长。我们从2020年开始关注芯片厂商，到我们认为2021年年底可以缓解，到去年我们认为2022年就可以缓解，现在我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。
在和芯片强相关的供应链管理上，小鹏汽车2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统的硬件和底层软件的深度自研能力，并将在2022年开始进入产生规模效益的阶段
03 欲靠软件服务摊薄研发费用成本
一季度，小鹏汽车销售成本达65.4亿元，同比增长149.7%，环比减少13.1%。研发开支则为12.2亿元，同比增长128.2%，环比减少15.9%。
为摊薄成本压力，3月21日，小鹏汽车将全线车型的价格上调1到2万元，以覆盖电池和原材料及芯片成本的增加。小鹏汽车预计，5月订单量如果排除受疫情影响的地区，将恢复到与涨价前相当的水平。
小鹏品牌全系车型将于5月9日起不再提供终身免费充电服务权益和免费家用充电桩。此外，在5月初针对新增P5和P7的车型软件部分调整为标配。小鹏汽车认为，会进一步推动渗透率，也有助于促进用户体验。
何小鹏则表示，从现在中等级智能辅助驾驶和下一步很快进入的高等级智能辅助驾驶（人机共驾）时代，小鹏汽车将支持硬件和支持硬件相关的软件服务、OTA能力放在一起，打包一次性开始收费，公司认为无论是对于企业，还是对于客户的体验、包括对企业毛利都有更直接、更正面的价值。
公司相信后面会衍生出来不少新的软件服务收费方式，例如当高等级的智能辅助驾驶再往前走，因为有足够的数据提高以后，可能会推出例如按照时长或者按照里程的收费方式，另外我们现在也看到一些新的以服务、以“软件包+场景”为组合的新的收费方式，这些公司会在更之后去考虑和推出。
小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示，公司让这些软件嵌入到车辆价格中，我们也考虑到超充。同时我们还调整了价格必须要去覆盖一些成本，所以整体来说毛利率的影响应该是综合的，
吕学庆称，会有越来越多用户使用我们的软件，这样公司就可以增长规模，而且可以去摊薄掉研发费用成本。下一个车型G9和之后的一些新车型，公司会有一些安排。
本文来自微信公众号“另镜”（ID:DMS-012），作者：陈彦旭，运营：陈小妍，36氪经授权发布。
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