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豪华MPV这门课,谁都想做优等生

当下的MPV市场,基本上被外资与合资品牌主导。

最强的三款车分别是:

丰田埃尔法,土豪符号,贵,豪华;

上汽通用别克GL8,MPV中的神,销量冠军,空间大、耐用;

广汽丰田赛那,有望扳倒GL8的黑马,性价比很高。

别人家的MPV令人羡慕,自主品牌也不甘平庸。

就在今年,三款高端电动MPV车型入场,分别是岚图梦想家腾势D9极氪002。背后的大股东,则是东风、比亚迪和吉利。

岚图汽车CEO卢放直言,"在梦想家之前,从来没有一款真正的豪华MPV。"

腾势销售事业部总经理赵长江在介绍腾势D9时则提到, "这个世界没人能记住第二,那我们就做第一。"

个人理解,这里的"第一",首先指的是销量第一,然后是品牌声量第一。大家都想将埃尔法和GL8吊起来打,成为豪华MPV这门课的优等生。

01 回归比亚迪,腾势要做第一名

喊着要做第一名的腾势,更像是功课落下后给父母下保证书的学生。

2000年后,汽车界兴起一股中外合资风潮。

比亚迪和戴姆勒以50:50的股权占比成立合资公司,推出腾势。吉利与戴姆勒合资,推出smart。诸如此类的合资造车还有很多,很多人应该都有印象。

合资战略有输有赢,仅就腾势来说,发展并不顺利,起大早赶了个晚集

腾势第一任首席执行官廉玉波说,"腾势赶上了最好的环境,早一点或者晚一点都不是最好的时机。"

腾势首款产品是定位中型纯电动车腾势300,自2014年在上海、北京、深圳三地陆续上市,并在后续推出腾势400、腾势500两款换代车型。

2018年3月,接任任期届满的廉玉波的严琛,在腾势500上市发布会后,向媒体如此对比过腾势和竞品特斯拉:

"特斯拉有它的品牌特性,它追求一些科技感、年轻化,比较在创新上表现出特点。对腾势来讲,我们定位比较偏商务,实用性更强一些,所以居家、商务,特别强调电动车的使用感受的话,腾势确实做的非常扎实。"

当时的腾势500补贴后售价29.88 - 32.88万元,比同期市场上的特斯拉Model S/X价格低了太多。

只可惜,这款管理者口中"扎实"的产品,到第二年年中时,月销量跌至百辆,最终于当年停售。

之后,腾势推出了第二款车腾势X,定位中大型7座SUV,外观造型styled by Mercedes-Benz,动力系统和整车制造由比亚迪操刀,售价28.98 - 35.78万元。

在2021年,这款车累计销量4783辆, 平均月销398辆,成绩也不甚理想。

2021年12月,比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议,转让完成后,比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。这意味着,腾势开始由比亚迪主导,戴姆勒退居二线。

D9便是比亚迪主导下,腾势品牌重生后的首款作品。

问题来了,D9是腾势垂死前的挣扎,还是绝地反击?

根据规划,腾势今年有三款车型发布:MPV、中大型SUV、中型SUV。也就是说,腾势D9发布后,另外两款新车将陆续发布。腾势未来还将推出"D、E、N、Z、A"五大系列多款产品,涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。

比亚迪集团规划中,海洋系列、王朝系列、腾势和接下来将要公布的高端品牌,会形成四大品牌矩阵

作为突破口的腾势,无疑是比亚迪不可或缺的一块拼图。腾势D9则是品牌重生的关键。难能可贵的是,从这款车上,腾势主打中高端品牌的初心并没有改变。

02 一款豪华MPV的精髓

透过一切表象,腾势D9身上最重要的东西有五样:

比亚迪e平台3.0;

DM-i超级混动技术;

刀片电池;

豪华MPV的空间设计;

腾势Link智能座舱和腾势Pilot智能驾驶;

造车平台各家都有,主要服务于更高效地造车,暂且不去讨论。混动和三电技术,一直是比亚迪的强项,也是腾势D9区别于其他MPV车型的核心基石。

基石之上,是腾势对于MPV空间设计和智能化的打磨,也是我们这篇文章关心的重点。

从MPV最重要的空间说起。

腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距为3110mm;

同级竞品中,岚图梦想家长宽高分别为5315*1985*1820mm(梦版高1800mm),轴距3200mm;

别克GL8ES陆尊长宽高分别为5219*1878*1799mm,轴距3088mm;

丰田埃尔法长宽高分别为4975*1850*1945mm,轴距3000mm。

可以看到,腾势D9比别克GL8和丰田埃尔法都要更大,车长比岚图梦想家略短,但车高大于梦想家。

这里,由于MPV车身太长不利于停车,腾势D9和岚图梦想家选择了同样的策略,在车身宽度和高度上进行增加,为接下来的空间设计奠定了基础。

在第一、二、三排的空间设计上,腾势D9做了全面兼顾。

这款车采用了2+2+3的7座MPV主流布局,重点在于二三排和后备箱空间。

第二排应该是全车最舒适的位置。

二排座椅采用1080mm的电动滑轨,座椅为6向睡眠头枕,并配有车载冰箱和同级mpv中唯一的二排头枕屏。同级车中,丰田埃尔法和别克GL8陆尊版为二排座椅配备了独立小桌板,腾势D9也准备了两种小桌板方案。

第三排座椅空间,腾势D9的中央通道宽达17cm,实现了腿部、肘部、头部空间同级最大。第三排座垫比某百万豪华MPV(埃尔法)长7.5cm,并在二三排共设置了四个儿童安全座椅接口。这种在细节处的比拼,显示了腾势D9要做优等生的用心。

后备箱的空间,可以容纳7个20英寸的行李箱。家庭出游时,可以同时装下未折叠的婴儿车和一套露营装备,第三排座椅还靠背可以向前调节,使后备箱空间成为钓鱼台。

我们知道别克GL8 ES陆尊,收起第三排座椅时可以将原来的后备箱容积从521升扩至1650升。不知道腾势D9的第三排座椅放平后,与后备箱是如何衔接的。

总的来说,在每项空间细节处,腾势D9都在力求超越竞争对手。最终呈现的结果就是,在二三排这些豪华MPV的关键区域,腾势D9的空间舒适性超过了同级车。

亮眼的空间设计之外,腾势D9还增加了智能化设计。

D9在车内配置了最多的车载屏,主打"七屏互联",包括1个中控屏,1个全液晶仪表屏,1个HUD,2个头枕屏和2个中排扶手屏。

目前来看,腾势D9的中控屏的车机芯片采用了高通778G(SM7325),后排头枕屏采用的是高通625芯片。通过可实现5G速联的腾势Link智能交互座舱系统,用户可以在车内使用四音区语音唤醒,连续对话等交互功能。

此外,D9配备了800万像素的升降摄像头,用来在出游时实时关注后排孩子的动态和抓拍车内精彩瞬间,以及外出时加入线上会议。

智能驾驶方面,D9还搭载了腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统,拥有24个传感器的全方位感知系统,支持L2+级智能驾驶辅助功能。比如,高速公路拨杆自动变道、RPA遥控泊车功能。

部分高配置车型将预埋硬件,为今后实现高阶自动驾驶辅助做好准备。

以上这些,便是腾势D9相对同级MPV车型的鲜明卖点。

03 能否信任腾势D9?

抛开售价更高、土豪专属的埃尔法,将别克GL8、丰田赛那、岚图梦想家和腾势D9四款车摆在你面前,怎么选?

其实,这几款车各有特点。

别克GL8对于有更高预算的家庭或者公司用户来说,是经得起检验的首选,丰田赛那的逻辑参考别克GL8。

至于岚图梦想家和腾势D9,如果商用出行多一些,充满行政范儿的梦想家或许更合适,如果家用出行更多,各种包括车载屏在内的智能化设计,相信会给家人带来更好的用车体验。

就我个人而言,在燃油车之外,腾势D9给了市场一种电动化和智能化的选择,它更适合追求科技和环保的新一代用户人群。

腾势D9的DM-i混动版比纯电动版更具吸引力。对于一台7座的中大型MPV来说,如果纯电动版的续航能在现在的CLTC600+km基础上提升到800km,纯电动版用起来会少了一些续航里程焦虑。

最后,除了以上卖点,腾势还需要回答一些问题。

一是,腾势Link和腾势Pilot的智能化,能不能对抗蔚小理?

对于腾势自身,随着车载屏增多,更考验车机生态,否则屏幕再多也是鸡肋。外部对手当中,理想L9也即将上市,L9虽然是全尺寸SUV,但它在产品定位上同样向家用奶爸车倾斜。擅长智能化的理想打造的L9,会与腾势D9形成竞争。

二是,腾势在对于造车新势力用户服务等策略的借鉴上,是否舍得持续大量投入?毕竟,比亚迪的高端品牌(据说名为星空)马上也会到来,中高端品牌腾势和比亚迪的高端品牌如何分配资源,是腾势发展过程中的关键。

三是,品牌定位是什么?腾势现在的品牌定位是"智慧安全新豪华",它更像是造车新势力经常提到的智能豪华的翻版。至于安全,则是一辆车基本素质。腾势的品牌定位需要更加凝练。

四是,售价能否打动用户?从第一款车发布以来,腾势主打的都是30 - 40万元售价区间, 腾势D9延续了这一策略,DM-i超级混动版共四款车型,预售价33.5万元 - 44.5万元。纯电版共两款车型,预售价39 - 46万元。

这样的价格,相当于一辆高配的别克GL8 陆上公务舱,直逼GL8 ES陆尊。对标性价比极高的别克GL8,还是要看用户是否认可腾势D9的空间设计和智能化配置,这也是一个冒险。

D9是腾势转折点上的关键产品,可以说只许成功,不许失败。

前有丰田埃尔法,后有赛那,中间还要能扛得住别克GL8和岚图梦想家的进攻,这是腾势D9将要面临的局面。

本文来自微信公众号“XEV研究所”(ID:XEVLab),作者 | Bruce,编辑 | 斯言,36氪经授权发布。

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