豪华MPV这门课，谁都想做优等生
当下的MPV市场，基本上被外资与合资品牌主导。
最强的三款车分别是：
丰田埃尔法，土豪符号，贵，豪华；
上汽通用别克GL8，MPV中的神，销量冠军，空间大、耐用；
广汽丰田赛那，有望扳倒GL8的黑马，性价比很高。
别人家的MPV令人羡慕，自主品牌也不甘平庸。
就在今年，三款高端电动MPV车型入场，分别是岚图梦想家、腾势D9和极氪002。背后的大股东，则是东风、比亚迪和吉利。
岚图汽车CEO卢放直言，"在梦想家之前，从来没有一款真正的豪华MPV。"
腾势销售事业部总经理赵长江在介绍腾势D9时则提到， "这个世界没人能记住第二，那我们就做第一。"
个人理解，这里的"第一"，首先指的是销量第一，然后是品牌声量第一。大家都想将埃尔法和GL8吊起来打，成为豪华MPV这门课的优等生。
01 回归比亚迪，腾势要做第一名
喊着要做第一名的腾势，更像是功课落下后给父母下保证书的学生。
2000年后，汽车界兴起一股中外合资风潮。
比亚迪和戴姆勒以50:50的股权占比成立合资公司，推出腾势。吉利与戴姆勒合资，推出smart。诸如此类的合资造车还有很多，很多人应该都有印象。
合资战略有输有赢，仅就腾势来说，发展并不顺利，起大早赶了个晚集。
腾势第一任首席执行官廉玉波说，"腾势赶上了最好的环境，早一点或者晚一点都不是最好的时机。"
腾势首款产品是定位中型纯电动车腾势300，自2014年在上海、北京、深圳三地陆续上市，并在后续推出腾势400、腾势500两款换代车型。
2018年3月，接任任期届满的廉玉波的严琛，在腾势500上市发布会后，向媒体如此对比过腾势和竞品特斯拉：
"特斯拉有它的品牌特性，它追求一些科技感、年轻化，比较在创新上表现出特点。对腾势来讲，我们定位比较偏商务，实用性更强一些，所以居家、商务，特别强调电动车的使用感受的话，腾势确实做的非常扎实。"
当时的腾势500补贴后售价29.88 - 32.88万元，比同期市场上的特斯拉Model S/X价格低了太多。
只可惜，这款管理者口中"扎实"的产品，到第二年年中时，月销量跌至百辆，最终于当年停售。
之后，腾势推出了第二款车腾势X，定位中大型7座SUV，外观造型styled by Mercedes-Benz，动力系统和整车制造由比亚迪操刀，售价28.98 - 35.78万元。
在2021年，这款车累计销量4783辆， 平均月销398辆，成绩也不甚理想。
2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。这意味着，腾势开始由比亚迪主导，戴姆勒退居二线。
D9便是比亚迪主导下，腾势品牌重生后的首款作品。
问题来了，D9是腾势垂死前的挣扎，还是绝地反击？
根据规划，腾势今年有三款车型发布：MPV、中大型SUV、中型SUV。也就是说，腾势D9发布后，另外两款新车将陆续发布。腾势未来还将推出"D、E、N、Z、A"五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。
比亚迪集团规划中，海洋系列、王朝系列、腾势和接下来将要公布的高端品牌，会形成四大品牌矩阵。
作为突破口的腾势，无疑是比亚迪不可或缺的一块拼图。腾势D9则是品牌重生的关键。难能可贵的是，从这款车上，腾势主打中高端品牌的初心并没有改变。
02 一款豪华MPV的精髓
透过一切表象，腾势D9身上最重要的东西有五样：
比亚迪e平台3.0；
DM-i超级混动技术；
刀片电池；
豪华MPV的空间设计；
腾势Link智能座舱和腾势Pilot智能驾驶；
造车平台各家都有，主要服务于更高效地造车，暂且不去讨论。混动和三电技术，一直是比亚迪的强项，也是腾势D9区别于其他MPV车型的核心基石。
基石之上，是腾势对于MPV空间设计和智能化的打磨，也是我们这篇文章关心的重点。
从MPV最重要的空间说起。
腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm；
同级竞品中，岚图梦想家长宽高分别为5315*1985*1820mm（梦版高1800mm），轴距3200mm；
别克GL8ES陆尊长宽高分别为5219*1878*1799mm，轴距3088mm；
丰田埃尔法长宽高分别为4975*1850*1945mm，轴距3000mm。
可以看到，腾势D9比别克GL8和丰田埃尔法都要更大，车长比岚图梦想家略短，但车高大于梦想家。
这里，由于MPV车身太长不利于停车，腾势D9和岚图梦想家选择了同样的策略，在车身宽度和高度上进行增加，为接下来的空间设计奠定了基础。
在第一、二、三排的空间设计上，腾势D9做了全面兼顾。
这款车采用了2+2+3的7座MPV主流布局，重点在于二三排和后备箱空间。
第二排应该是全车最舒适的位置。
二排座椅采用1080mm的电动滑轨，座椅为6向睡眠头枕，并配有车载冰箱和同级mpv中唯一的二排头枕屏。同级车中，丰田埃尔法和别克GL8陆尊版为二排座椅配备了独立小桌板，腾势D9也准备了两种小桌板方案。
第三排座椅空间，腾势D9的中央通道宽达17cm，实现了腿部、肘部、头部空间同级最大。第三排座垫比某百万豪华MPV（埃尔法）长7.5cm，并在二三排共设置了四个儿童安全座椅接口。这种在细节处的比拼，显示了腾势D9要做优等生的用心。
后备箱的空间，可以容纳7个20英寸的行李箱。家庭出游时，可以同时装下未折叠的婴儿车和一套露营装备，第三排座椅还靠背可以向前调节，使后备箱空间成为钓鱼台。
我们知道别克GL8 ES陆尊，收起第三排座椅时可以将原来的后备箱容积从521升扩至1650升。不知道腾势D9的第三排座椅放平后，与后备箱是如何衔接的。
总的来说，在每项空间细节处，腾势D9都在力求超越竞争对手。最终呈现的结果就是，在二三排这些豪华MPV的关键区域，腾势D9的空间舒适性超过了同级车。
亮眼的空间设计之外，腾势D9还增加了智能化设计。
D9在车内配置了最多的车载屏，主打"七屏互联"，包括1个中控屏，1个全液晶仪表屏，1个HUD，2个头枕屏和2个中排扶手屏。
目前来看，腾势D9的中控屏的车机芯片采用了高通778G（SM7325），后排头枕屏采用的是高通625芯片。通过可实现5G速联的腾势Link智能交互座舱系统，用户可以在车内使用四音区语音唤醒，连续对话等交互功能。
此外，D9配备了800万像素的升降摄像头，用来在出游时实时关注后排孩子的动态和抓拍车内精彩瞬间，以及外出时加入线上会议。
智能驾驶方面，D9还搭载了腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器的全方位感知系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能。比如，高速公路拨杆自动变道、RPA遥控泊车功能。
部分高配置车型将预埋硬件，为今后实现高阶自动驾驶辅助做好准备。
以上这些，便是腾势D9相对同级MPV车型的鲜明卖点。
03 能否信任腾势D9？
抛开售价更高、土豪专属的埃尔法，将别克GL8、丰田赛那、岚图梦想家和腾势D9四款车摆在你面前，怎么选？
其实，这几款车各有特点。
别克GL8对于有更高预算的家庭或者公司用户来说，是经得起检验的首选，丰田赛那的逻辑参考别克GL8。
至于岚图梦想家和腾势D9，如果商用出行多一些，充满行政范儿的梦想家或许更合适，如果家用出行更多，各种包括车载屏在内的智能化设计，相信会给家人带来更好的用车体验。
就我个人而言，在燃油车之外，腾势D9给了市场一种电动化和智能化的选择，它更适合追求科技和环保的新一代用户人群。
腾势D9的DM-i混动版比纯电动版更具吸引力。对于一台7座的中大型MPV来说，如果纯电动版的续航能在现在的CLTC600+km基础上提升到800km，纯电动版用起来会少了一些续航里程焦虑。
最后，除了以上卖点，腾势还需要回答一些问题。
一是，腾势Link和腾势Pilot的智能化，能不能对抗蔚小理？
对于腾势自身，随着车载屏增多，更考验车机生态，否则屏幕再多也是鸡肋。外部对手当中，理想L9也即将上市，L9虽然是全尺寸SUV，但它在产品定位上同样向家用奶爸车倾斜。擅长智能化的理想打造的L9，会与腾势D9形成竞争。
二是，腾势在对于造车新势力用户服务等策略的借鉴上，是否舍得持续大量投入？毕竟，比亚迪的高端品牌（据说名为星空）马上也会到来，中高端品牌腾势和比亚迪的高端品牌如何分配资源，是腾势发展过程中的关键。
三是，品牌定位是什么？腾势现在的品牌定位是"智慧安全新豪华"，它更像是造车新势力经常提到的智能豪华的翻版。至于安全，则是一辆车基本素质。腾势的品牌定位需要更加凝练。
四是，售价能否打动用户？从第一款车发布以来，腾势主打的都是30 - 40万元售价区间， 腾势D9延续了这一策略，DM-i超级混动版共四款车型，预售价33.5万元 - 44.5万元。纯电版共两款车型，预售价39 - 46万元。
这样的价格，相当于一辆高配的别克GL8 陆上公务舱，直逼GL8 ES陆尊。对标性价比极高的别克GL8，还是要看用户是否认可腾势D9的空间设计和智能化配置，这也是一个冒险。
D9是腾势转折点上的关键产品，可以说只许成功，不许失败。
前有丰田埃尔法，后有赛那，中间还要能扛得住别克GL8和岚图梦想家的进攻，这是腾势D9将要面临的局面。
本文来自微信公众号“XEV研究所”（ID:XEVLab），作者 | Bruce，编辑 | 斯言，36氪经授权发布。
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