自动驾驶有多赚钱之芯片：龙头企业六年订单110亿美元
在2022英伟达GTC大会上，继续着黄仁勋炫技的戏码，推出自动驾驶下一代架构Hyperion 9，而支撑其继续炫技的是智能网联电动汽车行业对自动驾驶芯片的渴求。
根据英伟达CFO Colette Kress在周二的投资者会议上表示，光是汽车客户在未来六年的订单就超过110亿美元，相比去年的80亿美元增加了30亿美元，这可能还仅仅是Origin一颗芯片及相关软件服务提供是营收规模，而英伟达正在研发下一代芯片及相关软件服务（开发工具链等）。
目前， 全球有超过25家车企采用了英伟达Drive Origin SoC作为自动驾驶的基础，其中20家是全球30家主流车企。在2022英伟达GTC大会上，中国新能源车企龙头比亚迪，正式宣布其自动驾驶方案采用英伟达技术方案，首款基于Hyperion 8架构的车型将会在2023年量产。
除了车企，自动驾驶算法公司也纷纷采用英伟达的大算力芯片，新加入的公司包括了文远知行、元戎启行等中国L4级别自动驾驶初创公司。
在自动驾驶芯片领域，不管是车企还是L4自动驾驶初创公司，绝大多数都采用了英伟达的芯片，使得其处于垄断地位。 这也为英伟达从游戏显卡公司，转型为自动驾驶芯片公司奠定了基础，基于手握超过110亿美元的汽车自动驾驶芯片订单及量产进展，英伟达认为汽车业务营收即将迎来拐点。
英伟达的垄断地位， 使得车企要忍受其极其傲慢的态度外，还意味着存在巨大的风险，尤其是中国车企，某天可能就因为美国禁令而失去了芯片供应，这也给中国自动驾驶芯片公司，如华为海思、地平线、黑芝麻等公司机会。
01 车企量产自动驾驶芯片离不开英伟达
在刚开篇的时候，提到了采用英伟达自动驾驶方案的车企超过25家，其中20家排名在全球车企前30名。
这意味着全球车企在量产自动驾驶上，基本上都要采用英伟达的芯片。实际上，市场上可供选择的自动驾驶芯片不多。除了英伟达，还能规模量产的就是英特尔并购的Mobileye EQ5，而华为海思因为量产问题无法提供，地平线、黑芝麻等初创公司尚在襁褓中。
实际上，英伟达并不是车企量产自动驾驶（ADAS）芯片或方案的首选。而是一家以色列初创公司Mobileye，后来被英特尔创行业记录的153亿美元并购，即便是现在智能网联电动汽车龙头的特斯拉，最先也是采用Mobileye的方案，但两者在2016年分道扬镳。
在和Mobileye分手后，特斯拉采用的是英伟达的芯片——Drive PX 2，这应该是英伟达最先被车企规模量产采用的芯片。也是通过和特斯拉的合作，以及自动驾驶对大算力芯片的诉求，英伟达大算力GPU芯片的优势得到体现，英伟达随后推出了Xavier、Origin、Atlan等芯片，目前是Origin被车企大规模定点，Atlan仍在研发中。
英伟达提供的Hyperion 8架构和Drive Origin芯片的方案，在自动驾驶硬件层面可以链接14个摄像头、一个激光雷达、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，如此多传感器的数据经过Origin每秒最高254万亿次的运算，可以为智能网联电动汽车提供PNC决策依据，从而实现高级别的自动驾驶功能。
在下一代的Hyperion 9架构和Drive Atlan芯片，在自动驾驶硬件层面则可以链接更多的自动驾驶传感器，包括14个摄像头、3个激光雷达、9个毫米波雷达和20个超声波雷达，除了摄像头保持不变外，其他三种传感器数量都有所增加，其中激光雷达数量从1个翻到了3个（增加的两个可能是辅助用途），但这对激光雷达公司来说，依旧意味着更大的市场规模前景。
02 傲慢的英伟达暗藏危机
在自动驾驶芯片领域，英伟达是龙头企业。
和当年车企需要求着宁德时代要动力电池一样，车企现在需要求着英伟达要自动驾驶芯片。小鹏汽车在采用英伟达芯片的时候，是付给了英伟达千万级美元的开发费，付开发费仅仅是一个缩影，更大的问题在于，英伟达和小鹏这样的车企合作基本上没有任何的服务可言，给的只是一个黑匣子，这对车企如何开发并且利用芯片算力是一大障碍。
垄断的地位，或者是强势的地位，伴随而生的自然就是傲慢。服务什么的，想都不要想。曾经的博世是这样、宁德时代是这样，现在的英伟达也是这样的。正因为这样，使得更多的玩家杀进来抢市场。
坊间有一句笑话，就是车企在见博世前都得跪着，博世愿意供货就不错了，年销量百万级了才能对等对话。这个有个佐证，就是一个欧洲品牌的中国合资车企员工说过，明明是因为博世供应问题导致生产放缓，根据合同可以索赔，但是不敢，因为担心博世赔偿后，下次就卡脖子了。合资品牌尚如此，自主品牌就更不用说了。
宁德时代在面对车企跪求动力电池，也是各种条件，包括包产线、预付款、保利润，成立合资公司等等，尽量把自己的风险降到最低，在商言商，这是很正常的选择。但是，车企在有选择的时候，就会挥袖而去，小鹏汽车就和宁德时代拍了桌子后，开始定点中航锂电。现在的宁德时代，也感觉到了来自比亚迪佛迪电池、中航锂电等的威胁。
对于英伟达来说，手握着车企未来6年高达110亿美元的订单，仅一年就增长了30亿美元，并且可能会继续高速增长。但是，傲慢的态度也大概率会埋下失败的种子。激光雷达鼻祖Velodyne败走中国市场，也是因为服务能力、产品能力，这就是前车之鉴。
对于中国车企来说，采用英伟达芯片，同样面临巨大的危机，那就是英伟达可能因为美国的禁令而停止供货。这也是中国芯片的机会，但目前，地平线、黑芝麻等芯片汽车，都停留在设计领域，而芯片正在卡脖子的是在制造领域。
重构芯片产业需要时间，更需要资金、人才的投入，但这是必须做的。
本文来自微信公众号 “车智”（ID：invehc），36氪经授权发布。
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