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福特分拆风云

福特正式官宣将电动车业务和燃油车业务分拆为Ford Model e与Ford Blue,欲为其电动车业务谋求更多价值。CEO吉姆·法利坦言特斯拉与蔚来是其最大的竞争对手,立志超越特斯拉,并再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。

文丨智驾网  黄华丹

3月2日,福特正式官宣,将电动车业务与燃油车业务分拆为两个独立部门,分别为Ford Model eFord Blue。 

Ford Model e负责电动汽车业务,Ford Blue负责传统燃油车业务。 

至此,传言许久的福特分拆业务事件终于尘埃落定。 

这似乎一定程度上也解释了当年福特为什么要阻止特斯拉为其Model 3注册Model E的名字了。 

2014年,特斯拉欲为其第三款车型注册Model E的名字时,福特插手阻止了马斯克。理由是两家公司2010年曾达成协议特斯拉不能使用字母E作为车名,以及Model E与福特此前的热门车型Model T过于相似。 

马斯克妥协放弃了E,并改用和E相反的3。如果把3改回E,特斯拉现有的四款车型就成了S,E,X,Y。 

虽然不是用于单独车型,但福特确实早在2003年便已经注册了Model E的商标。很难说福特是不是早就考虑过电动化这件事。 

而如今谈到特斯拉,福特也毫不掩饰其野心。 

在此前参加沃尔夫研究机构的一次汽车技术会议时,福特现任CEO吉姆·法利坦言,特斯拉和蔚来是公司最大的对手。并在线上论坛表态:“要努力干掉你的偶像…我非常尊重特斯拉的盈利能力,也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步,但福特一定会超越他们。” 

吉姆·法利的诉求其实很简单,就是最大化福特电动车业务的价值。 

如今,他终于迈出这巨大的一步,将电动车与燃油车业务拆开,放手实施其电动化转型计划。 

01 到底怎么拆?

在靴子正式落地前,到底拆不拆?如果拆,要怎么拆?各种模棱两可的消息等得人心焦。 

此前,在福特财报电话会议上,吉姆·法利曾表示:“经营一家成功的内燃机公司和成功的电动车公司是不一样的。我很激动,公司承诺将按照所需的方式经营不同的业务。” 

当时法利的立场是不拒绝分拆任何一项业务的可能,言辞间似乎更倾向于将电动车业务拆分为独立的公司。 

但据此前彭博社的一篇报道援引知情人士消息称,福特家族可能无法接受这样激进的策略。 

这大概也是最终官宣采用的是相对温和的分拆部门模式的原因。 

随着电动汽车销量的井喷式增长,传统车企都在迫切寻求转型,而投资者也对电动车趋之若鹜。 

事实上,据报道,从2020年下半年起,华尔街就不断向通用汽车施压,要求其剥离电动车业务,以应对特斯拉等电动新势力的崛起。 

包括大众也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作。分析师认为,将电动车业务剥离可以释放大量价值。 

“拆分电动车业务有利于降低企业运营成本,提升股价。”业内人士认为传统汽车制造商的时代结束了,汽车巨头们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐,然后超越它。而拆分或独立电动汽车部门则是传统车企一个全新的选择。 

“投资者可以只对电动汽车进行投资,灵活的子公司也不必承受母公司的转型负担。” 

而如今随着俄乌冲突加剧,国际原油价格飙升,加速电动化转型更是成为各大传统车企刻不容缓的任务。 

去年5月,吉姆·法利向外宣布Ford+计划,表示到2025年将投资300亿美元用于电动化转型。而借本次重组,福特又再次宣布将预算提高至到2026年投资500亿美元。 

与之相似的是,雷诺集团也表示可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”。 

即,电动汽车业务和技术将集中在法国,而内燃机、混合动力汽车和变速箱将在法国以外的国家生产。 

“在恢复盈利和削减成本之后,我们正在研究将电动汽车业务和内燃机业务拆分的计划。”雷诺集团CEO Luca de Meo表示。“我们已经开始为到2030年在欧洲全面向电动汽车转型做准备。如果电动汽车的普及速度慢于预期,我们还有一个与混合动力汽车相关的B计划。” 

而通用方面的态度则是,虽然有华尔街频频对其施压,但通用目前并没有剥离电动汽车业务的计划。 

02 具体落地方案

对于一家如福特这样历史悠久且根基庞大的公司来说,即便是内部分拆也会很复杂。 

据福特官方消息,福特汽车此前尝试了组建一些小规模、任务导向的团队,例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。这些团队的成功经验,促成了组建Ford Model e的想法。 

Ford Blue和Ford Model e是两个既独立运作,又相互依赖的汽车业务单元。加上Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务,共同组成了福特今后的三大业务板块。 

Ford Model e 将拥有初创企业的效率和速度,不受条框束缚的创新,加速在纯电动、数字化、智能网联汽车和服务的开发和交付。 

同时,Ford Model e还将负责为未来电动汽车的消费者设计一套全新的选购、购买和使用体验。主要包括简单、直观的电商平台,公开透明的产品价格,以及由福特大使提供的个性化的服务支持等。 

Ford Blue 则将充分发挥公司标志性燃油车产品系列的优势,比如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型,Ford Bronco和探险者SUV,以及Mustang等。 

同时,Ford Blue还将发挥其积累的经验,充分利用成功的全球规模化优势,在工程开发、采购、制造、车辆测试和世界一流的安全、操控、静音和舒适以及车辆可靠性的能力建设等方面,为Ford Model e和Ford Pro提供支持。 

此外,Ford Blue也会对这些成功的实践操作进行适应性改进,提升燃油车汽车用户的体验,把客户沟通和满意度提到一个新的高度。 

大致可以理解为:电动车部门Ford Model e负责创新,而燃油车部门Ford Blue则负责优化与巩固原有的业务,凭借多年的积累为Ford Model e和Ford Pro提供支持。 

法利表示,新的电动汽车业务将“与任何纯电动汽车竞争对手一样令人兴奋,但其规模和资源是初创企业无法匹敌的”,而传统业务将成为公司的“利润和现金引擎”。 

福特计划在2023年之前公布新部门及其Ford+业务的财务业绩。 

随着这一系列战略调整,福特汽车也相应调高了公司长期的业务运营和财务指标: 

到2026年公司预期调整后的息税前利润率达到10%,比2021年高出270个基本点。

电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆,相当于全球销量的三分之一,并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。

福特的野心就是要做电动车的老大。 

“我们的期望是,通过Ford+计划,再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。” 

03 领导层调整

伴随部门分拆的是领导层的变动。 

作为福特公司总裁,并推出Ford+计划的吉姆·法利将兼任Ford Model e总裁。 

Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官,全面负责产品开发。作为前特斯拉与苹果高管,Doug Field曾分别负责过特斯拉Model 3与苹果泰坦计划的开发。 

福特应该期待着Doug Field能为其贡献一款如Model 3这样的大爆款。 

Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官,负责产品上市、客户体验和新业务计划等。 

Ford Blue则将由葛皓华(Kumar Galhotra)出任总裁。 

Stuart Rowley将出任首席转型和品质官,唐浩泰被任命为首席工业平台官。他将负责为燃油车和适用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系统的产品开发、供应链和生产工程管理。 

04 结语

福特并不是第一家寻求通过分拆业务来实现价值释放的企业。 

比如,去年,纬湃科技从大陆集团独立出来,将更多的精力和资源集中在更具有前瞻性的、有利于电气化发展的领域。 

而此前,还有德尔福将原动力总成部门分拆成独立公司,剩下部分改名为安波福。 

从本世纪初延续至2015年,各家企业都热衷于合并,“制造”硕大无朋的巨无霸集团。 

而今天,势头反过来了。大集团们开始玩“一变多”的游戏。基本的逻辑都是在于将新兴业务与旧有的业务分离,既可以让新业务在资本市场上甩掉累赘,又能继续保留并发挥老业务的优势。 

无独有偶,就在不久前,大众集团传出保时捷可能独立上市的消息。虽然与福特的分拆业务部门不尽相同,但同样,保时捷作为一块吸金招牌,独立上市的好处也是显而易见。 

而国内传统车企单独创办电动车品牌的案例更是常见,比如吉利下属的纯电品牌极氪,广汽下属的埃安。在从传统车企中独立出来后,可以作为独立的新势力品牌轻装上阵,同时实现独立融资。 

有媒体猜测,未来福特会怎样发展?是维持今天的部门分拆?还是整个集团革新?还是最终会将电动车业务作为单独的公司分拆出来? 

可以肯定的是,当越来越多的传统车企加大对电动车业务的投入,今天的市场格局确实极有可能再次发生大的变动。 

本文来自微信公众号 “AutoR智驾”(ID:zhinengqiche),作者:黄华丹,36氪经授权发布。

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