最前线 | 汽车厂商入局，飞行汽车在路上
飞行汽车的梦想正逐渐照进现实。据外媒报道，近日，美国飞机巨头波音公司宣布“空中出租车”样机的试验取得了成功。此外，荷兰PAL-V公司和吉利汽车均计划于今年交付旗下开发的飞行汽车。
作为科幻电影中未来交通的终极形态，飞行汽车的交通属性优势显著：可脱离固定的道路在空中飞行、对城市道路依赖性相对较小，因此在出行领域的应用一直备受期待。
近年来，随着各大厂商、出行公司的入局，飞行汽车曝光频率越来越高。2019年，“既能跑又能飞的汽车”不再仅停留在设计与概念上，部分玩家进入量产交付的检验节点。
量产赛道：吉利 VS PAL-V
量产赛道上，吉利汽车与PAL-V走在一众玩家的前面。
据外媒消息称，荷兰PAL-V公司旗下的飞行汽车将在今年实现交付。去年3月6日，PAL-V Liberty曾在日内瓦车展上亮相并开启预售。根据此前报道，PAL-V第一款限量版车型的零售价格为499,000欧元（约合621,500美元），仅售90辆。
尽管预售时间晚于PAL-V，吉利汽车的量产时间表却不落其后。作为整车厂代表，吉利汽车在飞行汽车领域的布局开始于对美国飞行汽车公司太力（Terrafugia）的收购。去年10月，吉利汽车全球首款量产飞行汽车开始接受预订。太力飞行汽车公司CEO Chris Jaran在公开演讲中表示，2019年将完成交付。此外，吉利还计划于2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。
各家造车进度
目前看来，在飞行汽车造车之路上，跃跃欲试者并不少。
Aerocar飞行汽车：去年11月10日，中国国际进口博览会上，宝能汽车和来自斯洛伐克的参展商AeroMobil公司签署战略合作框架协议
一方面是传统汽车制造商与飞机制造商。传统车企方面，阿斯顿马丁在去年发布了一款飞行汽车Volante Vision Concept，官方称将于2020年量产。而大众集团旗下的设计公司Italdesign与奥迪在去年联合推出了新版的Pop.Up Next，体型非常小巧。相比其他飞行汽车，Pop.Up Next保留了大量的传统汽车设计元素。据外媒Electrek报道，去年11月，该概念飞行汽车进入到实际测试阶段。
Pop.Up NEXT 概念飞行汽车
欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）也在研发“飞行汽车”，并计划于今年年底首飞。根据空中客车的计划，2020年之前确定量产样机，10年内或投入使用。
2018年7月17日，波音宣布重启飞行汽车计划，在公司内部成立Boeing NeXt部门，负责城市空中移动出行业务，致力于设计并研发电动飞行汽车。去年10月，波音收购航空技术公司Aurora Flight Sciences。近期，根据外媒报道，波音的飞行汽车原型车——PAV已在美国弗吉尼亚州成功完成其自动驾驶乘用飞行汽车的首次试飞。
另一方面，出行服务商也在布局。 Uber与美国陆军实验室合作，计划2020年测试Uber Air出租车，并将于2023年在数个城市开展商业服务。
Uber Elevate项目
还有选择注资初创公司入局的一众科技公司。腾讯领投了德国飞行汽车初创公司Lilium的B轮9000 万美元融资，该公司计划在今年内完成首次试飞。英特尔投资的德国无人机公司Volocopter与迪拜道路与交通管理局合作，从2017年Q4季度开始为期5年的测试。
据CNBC报道，美国初创公司Opener（由谷歌联合创始人Larry Page支持。旨在打造可以垂直起降的车辆）推出了满足个人出行的飞行汽车BlackFly，将于今年开始发售。据悉，该款航空器可搭载一名乘客，无需飞行执照，其最终成本或许与一辆SUV相近。
试错中前进
尽管量产车和蓝图在路上，飞行汽车的落地却不容易。
特斯拉CEO马斯克对飞行汽车持否定态度，认为飞行汽车就是“被放大了1000倍而且噪音更大的无人机”，且十分危险。许多媒体也曾唱衰，列举出一系列面临的风险与问题。
但问题在逐步解决中。首先，马斯克提出的噪音问题已陆续有了应对方案。Uber推出的Uber Elevate比直升机更安静，噪音只有一辆卡车经过窗外时的一半。而考虑到近地飞行对于驾驶员技术的要求，吉利全资收购的Terrafugia公司拟推出的 TF-X，将配备自动驾驶系统和人工智能系统，提高安全系数。
其次，已有政府开始完善相应法规。去年年底日本政府联合22家企业机构发布蓝图，描述了实现空中飞行所需的法规。迪拜政府计划将飞行出租车与地铁、有轨电车和公共汽车一同纳入城市交通网络。
日本Cartivator公司开发的飞行汽车渲染图
而关于飞行汽车的高昂定价和成本问题，有分析指出，可通过共享出行来分摊。
Udacity飞行汽车开发项目负责人Jake Lussier在接受其他媒体采访时表示，“现在飞行汽车的需求量非常重要，只有需求上去了，价格才可能降下来。如果在社区中小范围分享飞行汽车，人均成本可以相对少一些，也可以让飞行汽车更好地进行推广，这是我们看到的一种商业模式。但最重要的，还是未来需求数量的提升。”
PAL-V Liberty飞行汽车
但未来仍有几道绕不开的坎：安全、基建和商业模式。
飞行汽车的安全始终令人担忧。尽管吉利Transition宣称通过了美国航空管理局和国防部安全测试，但目前飞行汽车市场的整体安全系数依旧波动不止。近期，据外媒报道，一家名为底特律飞行汽车公司（Detroit Flying Cars）的型号为WD-1的混动原型车在进行飞行测试过程中意外坠落地面，工作人员在驾驶过程中受伤。或许处于安全性考量，目前在美国，部分已批准发售的飞行汽车仅能在郊区使用。
基础设施建设的跟进也需要时间。一方面，停机坪的建设需要考虑交通、环境、人文、消防等因素，还要考虑大风、雨雪、冰雹等恶劣天气的影响。另一方面，燃油与电池的配套供给也构成问题。空客公司Vahana自动飞行车项目负责人Zach Lovering表示，目前飞行汽车电池的供电能力还不够持久，“依据电池耗电，飞行汽车可承受的使用人数为2-5人。预计电池研发进度将以每年8%的速度增长。”
尽管具备价格优势和便捷的出行体验，飞行汽车的共享出行还未形成清晰的商业模式。有媒体指出，在当前技术条件下，具有普及潜力的共享飞行器尚未出现。因此，飞行汽车的推行仍有很长一段路要走。
飞行汽车代表了终极的系统集成挑战，是工程、监管和网络管理的综合体，一众玩家仍不断在试错中磕磕碰碰前进。目前看来，诸多挑战交织下，飞行汽车落地之前，或许还要“再飞一会儿”。
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