“带货”只服马斯克，“万亿俱乐部”只是特斯拉的“起点”吗？
放眼全球，没有哪位企业家在2021年比马斯克更春风得意——
10月25日，特斯拉股价达到1024.86美元/股，正式进入万亿美元俱乐部。为了提升特斯拉股价，马斯克在推特上的“带货”能力可谓一绝。其不仅体验了一把“操纵”狗狗币、比特币币价的快乐 ，在9月底，还超越了亚马逊创始人杰夫-贝佐斯，成为全球首富，身价超过2000亿美元。
一向张扬的马斯克在成为首富之后，自然不忘调侃下前首富，声称”要送一个巨大的数字2的雕像给杰弗里·B，还有一块银牌。”不知道贝佐斯在看到马斯克的言论时会有什么想法，是否会悔恨自己没有早早造电动汽车。
马斯克能够坐上首富的宝座，离不开特斯拉的疯狂发展。如今的特斯拉汽车已经成为全球增长最快的大型消费品之一，未来很有可能还会继续保持这一增长速度。
据特斯拉公布的2021年第三季度汽车生产和交付数据，2021年第三季度共交付24.13万辆电动汽车，共生产23.7823万辆汽车，包括22.8882万辆Model 3、Model Y，以及0.8941万辆Model S和Model X。如果加上特斯拉第一季度和第二季度的交付数据，特斯拉在2021年前九个月的交付量超627000辆。
而中国造车新势力第三季度交出的成绩单是，蔚来汽车累计交付新车24439台，小鹏汽车第三季度的交付量为25666辆，理想汽车累计交付25116辆，三家加在一起的交付量不足特斯拉的三分之一。
自2015年起，特斯拉开始疯狂发展。2015年特斯拉的交付量是50658辆，两年之后这一数字变成了103181辆，到了2019年，特斯拉的交付量达到了379247辆，2020年，特斯拉交付量了499550辆。
在欧美，购置一辆特斯拉甚至成为了中产阶级追求的“时尚”。
据Electrek报道，特斯拉在摩洛哥部署了其首批两个超级充电站，这标志着继亚洲、欧洲市场后，特斯拉即将准备打入非洲市场。
马斯克在特斯拉2021股东大会上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增长率，目标到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。
显然，马斯克想将特斯拉的疯狂延续下去。
01 如何保证产能
要想实现年销量2000万辆的目标，首先要保证自身有2000万辆的产能。
目前限制电动汽车产能的要素主要有三点：一是芯片；二是电池；三是工厂的生产能力。
工厂方面，目前特斯拉共拥有五个工厂，分别为荷兰蒂尔堡工厂、弗里蒙特整车组装工厂、上海超级工厂、柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂。由于荷兰蒂尔堡工厂处于关闭状态，柏林超级工厂尚未投产（最新消息是，计划于11月或12月开始生产Model Y），马斯克表示奥斯汀超级工厂在完工后还需要一段时间才能全面生产，所以能够为特斯拉贡献产能的只有美国弗里蒙特整车组装工厂和上海超级工厂。
弗里蒙特的年产能是60万辆，上海超级工厂的年产能是45万辆，尽管马斯克希望佛利蒙特工厂产能提高约50%，但提高产能后，两家工厂加在一起的年产能仅有135万辆，远低于2000万辆的目标。
假如，其余三家工厂在恢复启用和启用后产能与美国弗里蒙特产能相当，特斯拉的年产能依然不足500万，因此，除了将现有工厂尽快启用外，要达到2000万辆的产能，特斯拉必须建造新的工厂。
关于特斯拉下一个超级工厂的选址有三种猜想，第一个就是印度。众所周知，印度是人口大国，土地和劳动力价格相对低廉，除此之外，印度贫富差距较大，印度富人和中产阶级是特斯拉的目标用户群，特斯拉在印度有较大的市场等待开发。
事实上印度已经向特斯拉抛出了橄榄枝。印度公路交通和运输部部长加德卡里曾在公开场合表示“无论你们（特斯拉）想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”
除了印度外，我国海南政府也向特斯拉表现出了青睐，另外，美国拜登政府则希望特斯拉下一个工厂能够建在美国，以带动美国就业，缓解因疫情带来的失业潮。
坊间更倾向于特斯拉下一个工厂将建在印度的说法。市场调查机构Counterpoint Research的分析师索曼·曼达尔表示，特斯拉在印度投产汽车的计划最早将在2022年发布。
马斯克曾坦言，全球芯片短缺和船运物流骤减是阻碍特斯拉销量保持50%以上增速的重要原因。因为前者会影响产能和交付，而后者则会提高造车成本，“迫使”特斯拉涨价。
特斯拉正积极应对芯片短缺问题。早在2017年，特斯拉就已经自行研发芯片，并且迅速取得了成果。2017 年 12 月的一次公司活动上，马斯克首次公开提到自主研发自动驾驶芯片的事情，并且聘请了AMD传奇芯片架构师 Jim Keller担任芯片负责人。2019年，在第六届世界互联网大会上，特斯拉完全自动驾驶芯片被评为15项代表性领先科技成果之一。
今年9月24日，特斯拉CEO埃隆·马斯克对外称：正在建设新的芯片厂，明年将有更多的产能可用。
超级工厂、芯片之外，影响特斯拉实现2000万辆产能目标的重要因素是电池问题。
SNE Research预测，2023年全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
为了应对电池短缺危机，特斯拉采取了优化老供应商，拉拢新供应商，直接收购电池工厂三种策略。目前，特斯拉三大电池供应商分别为宁德时代、松下和LG化学。
为解决电池供应紧俏问题，特斯拉先是优化了松下特斯拉动力电池生产线，后又相继收购了电池技术公司Maxwell和工程公司HIBAR Syatem，为自产电池铺路。
02 电动车企共同的敌人
没有一家有野心、有雄厚实力的电动汽车制造商不把超越特斯拉当成目标，换而言之，特斯拉近乎是所有电动车企共同的敌人。
市场调研机构Canalys最新数据显示，2021上半年全球新能源汽车总销量达到260万辆，特斯拉以15%的市场占有率稳居榜首，排名第二的是大众集团。
国际能源署 (IEA) 《全球电动汽车展望报告》指出，若各国政府加快实现气候目标，那么到 2030 年，全球的道路上的电动汽车、货车、卡车和公交车的数量可能会暴增至 2.3 亿辆。
稳妥计算，特斯拉要想实现2030年年销量2000万辆的目标，最起码要维持目前的市场占有率。然而，竞争对手们都虎视眈眈，一心想从特斯拉手上抢下更多蛋糕。
比如，大众首席执行官迪斯在几个月前曾表示大众的目标是到“2025年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商”。
苹果也有可能成为特斯拉的劲敌。
虽然苹果目前尚未推出整车产品，但在电动汽车江湖上，一直有苹果的传说。据路透社报道，2020年苹果已经研发出了“突破性”的电池技术monocell（单电池）。单电池不仅能够为电动汽车提供更长的续航，而且能节约成本。
最近，又有消息称，苹果公司正在开发一项基于iPhone系统的项目——IronHeart，通过接入控制和空调、车速表、座椅等工具，苹果可能将IronHeart变成几乎可覆盖整辆汽车的交互界面。
苹果的技术实力、品牌信誉度都将为其进入电动汽车铺平道路。
除了苹果和大众外，国内的造车新势力同样是特斯拉不能忽视的竞争对手。
国内民众对国货的支持力度与年俱增，如果将性价比不相上下的两款产品摆在中国老百姓的面前，多数人都会选择国产产品。
目前，在国内的造车新势力中，除了刚刚All in不久的小米，蔚来、小鹏、理想，都在马不停蹄的前进。最新数据显示，蔚来汽车9月总共交付10628辆车，同比增长125.7%；小鹏汽车9月交付量为10412辆，同比增长199%，理想汽车9月交付7094辆，同比增长102.5%。
理想汽车的目标是2025年年销量160万台。
为了与全球的新能源车企对抗，守住第一的宝座，特斯拉正不断的推出新的产品和软件系统。马斯克在2021年年度股东大会上表示，除非遇到任何意想不到的挑战，否则特斯拉的下一代Roadster跑车可能会在2023年发布。新版辅助驾驶系统FSD Beta 10.2版本也在最近几天发布。
不知道在如此激烈的竞争环境下，特斯拉是否能延续“疯狂”。
参考资料：
[1] 特斯拉9月卖疯了：销量超5万，一辆Model Y顶上“蔚小理”，智东西
[2] 苹果汽车还没造出来，但数百万车将先装上它的“灵魂”，连线出行
[3] 好消息和“画饼”齐飞，特斯拉股东大会又让粉丝“打鸡血”，雷科技
本文来自微信公众号“博望财经”（ID:BowangCaijing），作者：第七笔画，36氪经授权发布。
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