首页 > 科技快讯 > 「换换」想实现两轮电动车智能换电基建，并实现无限续航

「换换」想实现两轮电动车智能换电基建，并实现无限续航

晰数塔互联网快讯
2021-09-07 10:01

2019年，“新国标”开始实施超标车的流通变得难以为继，车辆换购首当其冲，存量替换成为行业发展大背景。根据新的管理要求，按两轮电动车保有量在2.5-3亿台计算，天风证券预计存在替换需求的超标车约为1亿台，2022-2024年将是新国标车型替换的高峰。

针对两轮换电行业的发展与预测，36氪曾进行过报道《36氪新风向 | 缓解外卖小哥的里程焦虑，“换电”是被巨头看好的大生意》。文中表示在2019年，两轮换电布局就已经铺展开来，巨头入局，资本加注，多家企业获得了投资。至2021年，期间e换电融资至C1轮，哈啰出行上市并旗下“小哈换电”独立融资，获投数亿人民币。

国内部分换电服务产品

行业再迎新玩家

换换自建换电站

最近，这个万亿级市场如今又迎来新玩家。中国最大的摩托车生产企业大长江集团，与中国电动车第一股雅迪科技集团，战略入股“爱换换能源有限公司”（下称：换换），大长江集团主要产品为“豪爵”和“SUZUKI”系列摩托车。雅迪科技集团市场份额稳居两轮电动车行业第一。换换将联合两家头部车企共同打造智能换电生态系统，杭州作为首个实践智能换电模式的落地城市，预计10月中旬正式投入营运。

不同于传统换电运营商，换换的智能换电解决方案集合了从智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。

换换的智能换电站配备了烟雾侦测 + 湿度 + 温度 + 淹水侦测等技术。通过对水流的导流设计+电池接头正负极用绝缘体做隔绝的方式实现了防水；通过外围使用金属外壳，其他的可视部件用防燃材料组成，实现防燃；每个电池孔位独立工作，避免故障电池孔与正常电池孔出现干扰；换电站对每块电池充电前实施监测，避免对故障电池充电引发的危险；在停电状态下，部分电池会转变成UPS维持换电站自主运行48小时。以上措施保障了换电站的安全运行。

换电站提供的智能电池是和特斯拉相同的三元锂电池，不是目前国内新能源汽车常用的磷酸铁锂电池，也不是两轮电动车最常用的铅酸电池或镍氢电池，其智能电池能量密度大、续航时间长、可以做到充放电安全监测以及防盗。除了换电站本身具备防盗功能外，兼容换电车也有防盗功能，从车主购买车辆开始，人、车和电池服务码会进行三合一的绑定，通过对电池的检测实现防盗。换换的每一颗电池装有智能电芯和25个智慧感应器与车辆同步，实时监测车辆和电池的运行状况，信息会通过换电站屏幕和换换App呈现给车主。

换换小程序

换电换车双管齐下

只有换电车和智能换电站同时投入到市场中，智能换电模式才会跑通。据悉，换换将联合大长江集团和雅迪科技集团陆续推出多款智能换电车，由于对电动车的技术规格有较高质量标准，目前换换不支持已有两轮电动车改装电池，而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理，但在新国标的淘汰制段，换换将联合车企推出以旧换新的服务来满足市民的换购需求。

两轮电动车最重要的是电池，电池不仅决定续航里程，还决定电动车价格。换换基于车电分离的模式，用户在购买较为亲民价格的裸车后，只需要基本的服务月费，即可在24小时运营的自助换电站取得智能电池，享受新一代能源科技。确切的说更类似用户购买“电量流量包”，电池只是电量的载体。“换换”也是采用按月包“电量包”的模式。

当谈及换电服务的定价等问题时，“换换”首席执行官王志华称：“高品质的产品和独创的技术是有价值的，这也是低价产品难以超越的壁垒。”他介绍：人、车、电池的服务码三合一绑定的背后，还有大量高新技术支撑，换电站在用户把更换的电池放进换电站卡槽后，换电站都会通过NFC（近场通讯）对电池做认证，并进行多重的判断，判断电池是否为合法使用中的电池。计算完成后，换电站找出当前最高电量的电池，把配对车辆的信息写入该电池，并对原有的电池配对信息做删除。整个电池换电过程的背后有一套完整的SaaS系统和电池搭载的芯片作支撑。其SaaS系统平台整合了 AI 人工智能、机器学习等技术，搭配24小时Network Operation Center（NoC）云端网络管理中心。用户通过“换换App”，获取电池交换站位置信息、电池服务资费方案变更、疑难排除、帐务管理以及历史骑乘记录查询等服务。

换电车和电池

换换面临的挑战是换电车的普及和换电站的密集度能尽快提升。换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车。未来换换还将联合车辆经销商推出以旧换新等服务将换电车投入市场。也会考虑针对快递车，外卖车的超标车推出换购、补贴等模式。

换电站的建设必须与换电车的生产、推广同步进行，而换电站本身的建造成本和智能电池的生产成本也是不小的投入。在换电站的建设上，通过数据模型的测算后，将优先选取一些符合的“核心点” ，然后在“核心点”周围3公里内寻找落地换电站的合适地址。可能会选择小区或者写字楼的快递柜附近或者加油站、便利店等地。在成本控制上，换换表示在换电站的落地前期以自主投入建设为主。

To B 向左 To C向右

全新的换电体系必须适配的车和电池同时具备，换换同样也要面对智能两轮电动车市场的竞争：自创立初始便全系采用锂电池且定位高端市场的小牛；小米生态链企业、从平衡车起家、再到滑板车、电动车的九号公司；从共享单车赛道闯入、不仅旗下有小哈换电，今年也发布了智能VVSMART超连网车机系统的哈啰。

两轮电动智能换电这门生意，目前国内的玩家几乎都是重点针对B端的即时配送骑手提供换电方案，解决里程焦虑，他们纷纷和及时配送的企业达成了合作，比如美团，饿了么，每日优鲜等，部分企业也拥有了一部分C端的用户。而换换是采用物联网模式的换电车辆、智能电池、智能换电站，并针对C端的用户人群，以此建立起一种新模式。之前，换换采用的智能换电技术曾获得2020年度全球百大洁净科技。

在全球提倡清洁能源和全国两会，碳达峰和碳中和被首次写入政府工作报告的背景下，作为日常运力的重要组成部分，两轮电动车的发展是必然的。为了满足用户充电刚需，不断布局的充电桩，和换电站，未来都还有很长的路要走。

封闭的系统、自主研发智能化车辆和电池的模式；和充分开源兼容适配目前大部分两轮电动车的换电模式。也许是两轮车换电服务行业中，“苹果模式”和“安卓模式”的竞争吧。