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电动车还可以当滑板车来骑?「积电公路」以“乐高”的模块化思维研发电动两轮产品

2019年,全球电动车销量达3772万辆,中国就占到3464万辆。但在新国标出台后,明确要求使用锂电池,才能确保整车质量在55kg以下,这意味着传统电动自行车高达80%以上的铅酸电池电动车将被替换。同时,疫情后,海外市场需求大增,为避免人群聚集,多国政府补贴两轮绿色出行。36氪近期接触到电动车品牌「积电公路」,成立于2020年,以“乐高”的模块化思维为设计核心,研发外观多变的电动两轮产品。

又是电动车还是滑板车,这是如何做到的?积电公路的电动两轮产品,采用的是“乐高”的模块化设计,各个模块之间均可拔插,采取独特的断开设计,可以在自行车和滑板车之间自动切换。轮毂也可自由拆卸,实现拆卸折叠后体积最小化,可以轻松放入汽车后备箱中。

除此之外,电动车的外壳也可进行拆卸,更换不同主题的车壳。在外观的设计上,采用皮带驱动的设计隐藏自行车的机械感,更具科技感且不易产生油渍。智行互联也是积电公路产品的一大特色,能够绑定APP,实现远程关锁、定位寻车、车辆自检和靠近解锁等。

基于这些对传统电动车的创新,积电公路荣获2021年台北国际自行车创新奖金质奖和2021年德国iF工业设计奖。

「积电公路」产品图,图据受访者

相较于传统电动车品牌,积电公路的续航能力并没有特别突出。创始人田宽告诉36氪,积电公路的目标用户定位于有多元化、短途、便携的娱乐休闲需求的年轻人及其家庭,短途需求场景包括在社区便利店买早餐和拿快递等。对于这部分用户而言,续航能力的要求并不高,但有趣时尚的出行方式却是其更加向往的。

相较于传统电动车品牌,积电公路并不打算去竞争续航能力。创始人田宽告诉36氪,积电公路的目标用户定位于有多元化、短途、便携的娱乐休闲需求的潮流年轻人及其家庭,短途需求场景包括与汽车的接驳,即“4+2”伴侣(四轮和两轮车的组合使用),比如旅行中的巡游、在社区便利店买早餐、拿快递、接送孩子和到达车位等。

随着汽车保有量的持续增长,汽车伴侣以及娱乐休闲的出行场景在未来会集中爆发,对于这部分用户而言,续航能力的要求并不高,但有趣时尚的出行方式却是其更加向往的。

目前,这款产品还没有正式推出,预计在今年下半年率先面向海外市场进行销售。销售渠道也在同步建立中,覆盖跨境电商、海外线下渠道,以及国内生态链合作渠道。

「积电公路」产品图,图据受访者

以轮子为边界,把出行工具做成有趣的移动玩具,是积电公路想要实现的目标。田宽表示,除了自行车和滑板车的组合模块以外,公司还将在未来继续推出新产品组合,例如动感单车、卡丁车和独轮车等,目前设计雏形已完成。将“车把+轮子”的结构作为核心模块,组合各种轮子产品的模块,创新空间是无限的。

目前市场上大众电动车产品主要分为三类:一是传统电动车,受众群体普遍为二三线城市人群,以通勤需求为主,看重续航和价格,对外观要求较低,销售渠道集中在线下经销商店;二是今年涌现的一些新兴电动车品牌,在外观上做了设计提升,满足潮流年轻人对颜值升级的需求,在产品性能上依然与传统电动车保持较大的相似性;三是小轮径电动车,轻巧便携,大多数都以折叠功能为主要卖点。

提及竞争优势,田宽表示,积电公路最大的竞争壁垒来自技术创新。一是断开-连接式结构设计;二是更换车壳皮肤的设计,像换手机壳一样简单,满足年轻人追求新鲜、多变的需求。同时,公司已经申请相应的十几项国内外专利。

「积电公路」产品图,图据受访者

谈及行业趋势,田宽表示,未来电动车市场会引来一个爆发期,主要推动力有以下三点:一是新国标的落地,锂电逐步取代铅酸电池,客单价也将从原来的1-2K元,提升到未来的3-5K,这对新型小品牌是一次成长的机会;二是新中产对于新消费的追逐已经成为一种趋势,新一代人需要不同的产品;三是疫情后带来的机遇,尤其是在欧美市场,从过去的公共交通出行,到疫情后政府补贴购买电动两轮,鼓励绿色出行;从之前以线下消费为主,到现在依赖线上平台和独立站购买,给积电公路的发展提供了更大的可能性。

积电公路创始人田宽曾先后任职于国内外多家上市企业,在互联网出行行业拥有多年经验。 团队核心成员曾任职于大行、信隆和科林车业,美团单车和货拉拉等公司,在电动自行车、互联网出行以及新消费品公司有丰富的“跨界”经验。

目前积电公路已经完成天使轮融资,正在开启pre-A融资。车辆研发工作基本结束,下半年即将开启量产和海外市场的投放。

编辑 | 章婷

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