生产电动车怎样消耗更少的铜，这家涨了20%的公司找到了办法
编者按：本文来自微信公众号“巴伦周刊”（ID:barronschina），作者：阿尔·鲁特，编辑、翻译：林一丹，36氪经授权发布。
铜的价格和需求都在飙升，部分原因是越来越多的人都希望拥有电动车。
对于那些捕捉这一电动车销售机遇的公司来说，这是个问题。越来越高的铜价削减了汽车制造商原本就不高的利润率。相较于卖传统燃油车，它们很难从电动车售卖中赚到同样的钱。
但这并不意味着问题无法解决。对于全球最大汽车零部件制造公司之一的安波福(Aptiv, APTV)来说，铜价的上涨激发了其创造力。
在业内，安波福是绿色、互联和安全技术的领导者。在这里，绿色意味着汽车电气化。互联代表着汽车互联软件，这正在慢慢改变消费者对其座驾的看法。以特斯拉(Tesla, TSLA)为例，它采用无线的方式对其软件进行更新升级，可以让车辆第二天的表现一下子优于之前，即使这辆车已经行驶了很长时间了。在这些更新升级中，大部分是围绕自动驾驶和安全性能的，这是安波福的第三个侧重点。
安波福是一家找准了定位的汽车零部件供应商。它关注的三个重点是目前自动驾驶技术的三大趋势所向。
不过，随着汽车愈发电气化且越来越像一台电脑，其生产也愈发需要以铜为原材料的电线。安波福表示，一辆传统燃油车需要大约55公斤的铜线，而一辆电动车需要在此基础上增加约10公斤到15公斤的铜线。按目前的铜价（今年迄今为止已上涨33%）计算，生产一辆传统燃油车和一辆电动车之间的成本差超过了100美元。
这听上去微不足道，但若以福特汽车(Ford Motor, F)为例，其不同年份下每辆车的营业利润为1000美元到2000美元不等，铜价的上涨可能会抹掉总营业利润的5%到10%。而这并未考虑造车中会使用不同种类的电线的复杂性。
从一开始，电动汽车就比传统燃油车更贵，这是因为电池和电动机比引擎、变速箱和油箱更贵。这是汽车制造商不喜欢增加电动汽车成本的另一个原因。当电动车的价格相较于传统燃油车没有什么优势时，汽车制造商很难从中赚钱。
而安波福找到了一种方法，让生产一辆电动车比生产一辆燃油车使用的铜更少。安波福将这种方法称为智能汽车架构（smart vehicle architecture, 简称SVA）。安波福信号和能源解决部门(Aptiv Signal & Power Solutions)的主席比尔·普雷斯利(Bill Presley)用四枚便士硬币、一枚十美分硬币和一张名片来解释这一架构。
四枚便士代表轮胎，一枚十美分硬币代表与汽车前部电动机相连接的中央处理器，名片代表了电池组。在生产一辆电动车时，名片的位置在四枚便士的正中心，但这样做的问题是没有给十美分硬币留下空间。将十美分挪到名片的后方，即让电机控制单元置于电池组之后，则增加了中央处理器与汽车前部电动机的距离。
距离的变长意味着要使用更多的铜线。
安波福所做的是将十美分硬币拆解开，实际上创造出更多小型计算机来处理不同的任务。不同于每个传感器都有一条连接中央处理器线路，在安波福的SVA中，线路可以与小型计算机相连接，小型计算机之间也可以相通。
在这样的SVA中，电线的用量减少了。一辆电动车的铜用量也从65公斤到70公斤缩减了15至20公斤。
汽车电气化仍然利好铜需求。并不是每个车企都采用了安波福的SVA，但价格上涨的压力永远会令企业创造省钱的办法。这也给安波福带来了机遇。
今年迄今为止，安波福的股价上涨了近20%，表现优于标准普尔 500 指数和道琼斯工业平均指数的可比涨幅。这只股票交易价格约为 2022 年预期收益的 28 倍，高于标准普尔 500 指数和其他汽车供应商的市盈率。估值反映出安波福在三个关键终端市场具有独特且领先的地位。
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