电动车已Out？美国推出「纯电动飞机」，难道得用超超级快充？
编者按：本文来自微信公众号“新智元”（ID:AI_era），作者：新智元，编辑：好困，36氪经授权发布。
NASA的「电动月球车」不知道进展如何了，但是「电动飞机」这边确实搞了出来！江浙沪「包航」，远了不去！
电动车没意思，电动飞机你看怎么样？
近期，一家飞机制造商Bye Aerospace宣布自己要推出一款「电动飞机」，扬言要「干翻」业内大佬「King Air」。这已经是「新能源」系列传统项目了，「烧电」的说要打倒「烧油」的，烧油的说「就你？」，然后没多久就会乖乖地加入了。
然而现在「电车」和「油车」都还没吵明白，这次又多了个电动飞机。不过，作为油车的车主，你不得不服，人家虽然续航短，但是加电就是便宜，而且还能培养耐心。
除了航程，和「油飞机」几乎一样
这个名叫「eFlyer 800」的全电动双涡轮螺旋桨飞机，能够搭载一两名飞行员和最多七名乘客。
理论上可以在 35,000 英尺（10.67公里）以高达 320 节（592公里/小时）的速度巡航，让这款飞机可以在 500 海里（926公里）范围内开展业务。
如果要留有45分钟的仪表飞行储备，那么只能将速度降到280 节（519公里/小时），而航程也降低到 434海里（805公里）。
这「电飞机」500海里的航程看着很长啊，差不多已经是「油车」的两倍了。然而，同款的「油飞机」航程是1720海里（3185公里）。
对比起来，「电飞机」只有「油飞机」不到三分之一的航程，这比汽车这边夸张多了。
不过这种担心可能是多余的，根据JetNet的统计发现，这种商用螺旋桨飞机通常的运营距离只有240海里（444公里）。从北京飞到石家庄肯定是在这个范围内了。
首席执行官George Bye表示：「eFlyer的空气动力学效率是同尺寸传统飞机的2倍，而运营成本也会降低到五分之一，这将是吸引运营商的地方」。事实也确实如此，Bye Aerospace有2970 万美元的资金，同时已经收到了716个订单和相应的定金。
然而这和我们这种只坐得起经济舱的韭菜有什么关系呢。
固态锂硫电池
电动飞机采用的电池也和普通的锂电池不同，是一种称为固态锂硫的电池（Li- S）。
为飞机提供电池的Oxis Energy公司表示，锂硫电池比锂离子电池具有更高的能量密度，同时也比使用锂离子的电池更安全，因为硫通过钝化过程防止锂金属腐蚀。
目前锂硫电池的比能量为每公斤 450 瓦时（Wh/kg），能量密度为每升 550 瓦时（Wh/L）。Oxis表示要在 2023 年将性能增加到 550 Wh/kg 和 700 Wh/L，在 2026 年增加到 600 Wh/kg 和 900 Wh/L。
一般来说，400 Wh/kg 左右被认为是在飞机上使用电池适的临界点。而现在电池普遍的水平约为 220 至 250 Wh/kg。
同时，Oxis Energy表示这种锂硫电池在安全性方面可以通过穿刺测试，并且在耐用性上能够实现 500 次充电/放电循环。
虽然还暂时不能达到Bye公司理想的需求，但是Oxis表示目前的电池能量已经比最好的汽车锂电池（特斯拉）高出了约 70%。
参考资料
https://byeaerospace.com/bye-aerospace-unveils-8-seat-all-electric-eflyer-800/
https://www.safran-electrical-power.com/electrical-systems/our-engineustm-electrical-motors
https://www.futureflight.aero/news-article/2021-04-20/oxis-close-delivering-higher-energy-lithium-sulfur-batteries-electric
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