当“零工经济”碰上滴滴
一则消息不胫而走。
2021年4月21日，滴滴成立了网约车司机生态发展委员会。其中，网约车平台公司CEO孙枢将担任委员会主任，并直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。平台司机负责人刘西帝任副主任，滴滴安全、规则、产品、供需、区域、沟通、公益等部门负责人担任常设委员。
信息时代，消息灵通——此番公告一经滴滴出行官方微博发布后，吸引了众多网友的留言与关注。
用意何在？网约车司机权益是否能得到保证？
作为如今中国网约车服务的最大平台，滴滴不仅有着海量的乘客群体，更有大批的网约车司机——这一庞大的司机群体，从滴滴诞生之日起，便在平台兼职从而开拓了自己经济的第二曲线。
而随着滴滴平台发展越发成熟，八年过去，这一批网约车司机职业素养也在也同步增强，个人收入逐渐上升。此时，滴滴跑车悄然间已成为可他们第二，甚至第一的经济来源。
从这点上说，网约车司机和外卖小哥、快递员等一道，逐渐掀起了中国互联网“零工经济”的波澜。
1.滴滴的“双向服务”，司机也是重要一环
滴滴的服务理念从没有被框住。
从乘客服务至上，到司机服务并重，如今，滴滴成立网约车生态委员会（下称生态委员会），最直接的“动机”：便是为完善自己“双向服务”，从而做出的一种完整且体面的尝试。
原因何在？
从生态委员会服务的内容上说，滴滴的一系列举措，直指网约车司机的权益痛点。
比如，在司机收入上，委员会将推动建立稳定又灵活的收入模式，确保司机收入可感可知、账单公开透明；在司乘关系上，委员会会围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景进行平台规则的升级，避免司机在接单服务中受到不公平对待。
可以说，从收入透明、权益保护、再到平台规则更加公平合理，生态委员会的服务内容，无疑是想的比较全面了。
此外，从人员参与方式来说，滴滴这一项“自我监督”举措，并非止于表面。实际上，为了确保平台规则的公平与司机权益得到深度保护，“监督”是由内及外，逐渐打开的。
在内部人员监督层面，此次滴滴生态委员会的主任，便是网约车平台公司CEO孙枢——滴滴高层亲身参与，并直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报，可以预见，围绕网约车司机的权益保护措施，将得到最快速、有力的执行。
而从外部人员来说，滴滴生态委员会的参与人群面极广——比方说，委员会将邀请法律及社会学等领域的专家作为顾问，并持续通过线上调研、司机开放日、司机共创会、司机恳谈会等形式，面向司机群体征求意见和建议。更重要的是，滴滴会向政府主管部门和劳动者权益保障部门寻求指导意见，共同推动网约车司机群体的权益保障尽快升级试行。
值得一提的是，滴滴网约车委员会也不流于形式，此次“出击”，落地执行是真正的重点——实际上，委员会现已在线上公开征求意见，并计划今年在线下同步举办1000场司机恳谈会，届时，将持续收集、归纳司机关心的共性问题，并陆续对社会公示进展。
这一切举措，其核心不过六个字：公平、尊严、实在。
那么，网约车司机权益是否能得到保证？要解决这一问题，需先搞清楚：网约车司机想要得到更大权益保障，最大的痛点何在？
实际上，网约车行业近些年持续发展，在提高着乘客出行体验提升的同时，司机群体却面临着收入波动、权益保障不够健全、平台规则不完善等现实，这也是目前网约车行业普遍存在的症结和司机师傅们高度关注的焦点。
此时，滴滴先面向司机群体征求意见和建议，汇集问题，梳理合并，并成立网约车司机生态发展委员会，专事专办，结合具体问题制定出一系列操作性极强的举措，不仅能切实解决司机权益，更将给行业痛点的解决方案，写下自己浓墨重彩的一笔。
而从另外一个维度而言，保障网约车司机更多、更全、更深的权益，不仅是滴滴开启网约车服务下半场闭环的一次收官之战，更是互联网科技向善、以人为本的基本诉求。
从比拼价格，到比拼服务，网约车行业价值驱动的重心，近年来始终在乘客一方。不过，随着互联网经济的逐渐成熟，科技向善，以人为本的观念，正成为互联网巨头们战略调整的重要准则。
对滴滴而言，司机群体既是平台的价值创造者，更是平台服务的重要对象——此时，如何让司机更满意，如何让司机待遇更好，如何让劳动者更有尊严，如何让司机们工作得更加体面，从而在源头上提升效率，这成为滴滴战略倾向的一个风向。
从这点上说，此时滴滴推出网约车生态平台，以“双向”服务完善自己的服务闭环，正是战略挑战的一个重大方向。
更重要的是，如滴滴这样尝试更多方式保障新业态劳动者权益的行动，也是中国“零工经济”发展到一定程度的大势所趋。
2.保障“零工经济”劳动者权益大势所趋
社会劳工关系的多元化是经济发展从青涩到成熟，必然且有效的补充。
其中，零工经济，尤其是互联网“零工关系”发展与完善，无疑将带给中青一代劳动者群体，越发温情、体面且完整的权益保障，更是时代大势所趋。
为何这么说？
不妨先看看“零工经济”的定义。美国学者马尔卡希曾在《零工经济：推动社会变革的引擎》中解释道：用时间短、灵活的工作形式，取代传统的朝九晚五工作形式，包括咨询顾问、兼职、临时、自由职业、个体经营、副业，以及通过自由职业平台找到的短工等。
可以说，这是一项集具灵活、多样、效率的工作方式。而这，正是中国经济始终焕发活力的一个重要原因。
视线拉长。改革开放初便已诞生，并持续发展至今的“零工经济”，早年间，实际以外企为其“主战场”——在此基础上，外企选用劳动者标准往往采用第三方机构，对劳动者进行选拔与任用。此后，很长一段时间里劳务派遣也成为外企乃至中国企业常用的雇佣方式。
而在几十年的实践过后，“零工经济”已成为盘活中国社会主义市场经济与增加居民就业多元化的一股重要力量。
但是，“零工经济”为经济提供了巨大助力与提供越来越多就业岗位时，于劳动者本身而言，权益并不能得到全面深入的保障——比如，规避社保、公积金、个税等一系列问题的频频爆发，就成为零工经济下劳动者们心头之痛。
换句话说，中国“零工经济”劳动人群虽然增长迅速，贡献巨大，但他们依旧是沉默的大多数。
正因如此，伴随中国经济的发展与成熟，“零工经济”要持续进化，最大矛盾便是：利他性的对象，必须从企业转移到劳动者。
可以说，从当下到未来，政府与企业都需要去做出更多的尝试与担当。
而将视野聚焦下来，中国网约车的司机群体，便是在当下中国“零工经济”转型中，最先受惠的那群人。
事实上，随着互联网经济的快速发展，包括网约车司机在内的新业态从业者已经受到越来越多的重视和关怀。在北京、浙江、广东、重庆等一些城市，地方政府纷纷出台了保障新业态从业者权益的政策。
此前，广东省在4月1日起推出网约车司机可网上办理工伤保险参保，浙江立法规定网约车平台可单独为司机买工伤保险，重庆将网约车司机被列为社会保险补贴对象等消息陆续传出。
可以想见，时代、国家、以及一众企业正在为中国“零工经济”的劳动者们，尤其是网约车司机群体，不竭余力地努力着。
正因如此，滴滴此次推出网约车司机生态委员会，正是一种大趋势下，一家有责任的企业一次锐意温情的尝试。
3.道阻且长，永远在路上
中国的“零工经济”经济依旧在路上。
麦肯锡全球研究院曾先后在全球6个国家，对8000人调研后，出具过一份调查报告：其中，有高达10%-15%的适龄工作人口通过打零工谋生。
这只是一个缩影。事实上，在美国和欧洲的15个国家，共有1.62亿自由职业者。根据报告预测，到2025年，各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造高达千万的就业岗位。
这是一股不容忽视的世界经济洪流，也是一群能量巨大的劳动群体。由此出发，更可以预见：对于快速增长与不断转型的中国经济来说，“零工经济”势必将在未来爆发出更为强大的力量。
而对于滴滴来说，作为中国互联网对“零工经济”发展提供最多贡献与可能性的舞台之一，这些年这家公司也在用自己的积极行动，为中国“零工经济”不断赋能。
实际上，中国网约车行业，已经不可小觑——国家信息中心《中国共享经济年度发展报告(2019)》数据显示，2015至2018年，网民对网约车的使用率从26.3%提升至43.2%。由此可见，我国民众对网约车的需求增长迅速，未来也将有更多的劳动者投入到网约车司机职业之中。
其中，滴滴也将扮演越来越重要的角色。
实际上，自滴滴上线8年以来，已有累计逾3100万司机和车主在滴滴平台上获得灵活收入，超过21%的司机以此作为家庭唯一收入来源，这一群体中，有237万是女性——他们奔波在路上，只为自己的子女、父母、爱人创造生活。
在滴滴活跃的司机，分布在全国2200多个城市中，为超过5.5亿的乘客服务了上百亿次。不管是急病送医、见义勇为、还是拾金不昧，这一群体不仅守护着乘客的安全，更坚守着自己的正直。
而随着滴滴网约车司机队伍的不断壮大，这一群体更是携手滴滴，共同创造了越来越多，具有社会高尚道德的标杆性事件——比如，在2020年疫情期间，有超过16万滴滴司机志愿加入滴滴医护车队。他们从武汉启程，在全国15个城市为4万名医护人员提供了100多万次免费接送服务。
不过，成立网约车司机生态发展委员会这仅仅是一个开始，道阻且长，需要滴滴们永远在路上，努力去做更多。
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