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出圈的上海车展，换挡的汽车厂商

晰数塔互联网快讯
2021-04-25 08:50

编者按：本文来自微信公众号“光锥智能”（ID:guangzhui-tech），作者：罗宁，36氪经授权发布。

不论国内国外，所有车企都在迎接新能源和智能时代，产业升级加速已经开始，谁能与趋势为伍，就能在新赛道占据主动。

从没有哪一届车展能像今年上海车展这样火出圈。

特斯拉与维权车主的争执差点喧宾夺主，真正让人意外与惊喜的是车展上那些跨界与创新。华为、大疆等意料之外的玩家参与进来，百度、腾讯也与车厂深度合作，过去传统车占主导的车展，却在今年被各种新能源汽车抢占头条，众多国内新品牌首次亮相便成为关注焦点。

就像今年车展主题“拥抱变化”说的这样，新能源汽车与传统汽车同台竞技，科技公司和汽车公司深度合作，不论国内还是国外，汽车厂商开始集体换挡切换赛道，经历百年制造业洗礼的传统汽车品牌，在如今遇到了新的对手，他们在选择加入的同时，动作却略显缓慢。

这不免让人回想起功能机与智能手机交替时代，以诺基亚和苹果作为各自阵营代表的交锋，百年经验的传统汽车大厂在新赛道上与初出茅庐的新势力交手，谁会笑到最后？作为传统汽车向新能源车过度的关键一年，本届上海车展让我们看到未来3-5年全球汽车工业的几大变化趋势：

1.新能源赛道上，造车新势力（尤其国内车企）已经抓住机会，中国在新能源汽车领域很有机会实现弯道超车。

2.无论国内国外，新能源相关产业链正迅速崛起。产业链更加集中的优势不仅对汽车产业，还会推动包括自动驾驶技术、碳中和等领域。

3.智慧出行大趋势下，科技公司与车厂的合作正在改变车的性质。但在刷新认知过程中，我们同样要看到风险与挑战。

刷新认知，科技企业放量出击

“今年新玩家很多，尤其很多之前没注意过的国产品牌。”汽车发烧友晓楠告诉商业数据派，作为一个特斯拉和蔚来汽车车主，他对展会上的新能源汽车十分感兴趣，尤其是吉利的极氪001、蔚来ET7、小鹏P5、北汽的华为HI版极狐阿尔法汽车，上汽与阿里巴巴共同研发的智己L7等，在他看来，这些品牌相比BBA等厂商发布的产品更具吸引力。

事实上，用户的确在用真金白银投票。车展第二天，就有用户群传出极氪001订单超7万的消息，而“代表人民造车”的五菱宏光MINI EV敞篷车一经推出，就立即在社交平台上引发讨论。从去年发布到今年，五菱宏光MINI EV成为国内销量排行榜的冠军，270天便达成27万台销量的数据，可以说在用户最敏感的配置和价格方面，中国车企的产品都超过了海外汽车品牌。

但除了这些“传统优势”，国内新势力带来最大惊喜还是科技感，也是近几年中国车企不断刷新认知的部分。

今年上海车展上，尽管传统厂商如BBA、大众等品牌都在展示各自的科技感和未来感。宝马展示了新一代iDrive系统，奔驰VISION AVTR新能源概念车则突出高级的外观和内饰，大众带来了ID.6量产车，但在和华为、大疆这些公司跨界合作的产品对比时，后者出圈吸引到了更多人。

展会前一天，在汽车领域一向低调的华为终于展示出了自己的最新成果：与北汽新能源联手打造的华为HI版极狐阿尔法汽车，而宣称不造车的华为，一出手就成为本次车展上最吸引人的玩家之一。

极狐阿尔法S华为HI版是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，也是全球首款量产三激光雷达驾驶方案的车辆。除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，作为智能汽车其硬件基础上非常扎实。

在试乘环节，这辆搭载华为ADS自动驾驶系统的新能源车全程无手动干预，即便在没有红绿灯保护的左转路口也能自如驾驶（这一点对自动驾驶汽车来说是有难点的），并以不算慢的正常速度在车来人往的上海金桥区街道上行驶36公里，整个环节华为HI版极狐阿尔法汽车已经能够完成包括变道超车，红绿灯左转，紧急情况快速制动等L2级自动驾驶标准动作，整体完成度比较高。

这一定程度上说明了华为在汽车上的投入之大。按照官方说法，华为有一支5000人规模，年投入10亿美元并且每年预算投入增加30%的汽车技术团队，其目标不仅仅是自动驾驶技术，还包括智能座舱、智能网联、三电系统、热管理系统、智能车云等各个方面，华为对汽车领域押注不小，也可以看出其对于这一领域的野心。

不过，投入重金在汽车的各个领域的华为，其目标也不仅仅是北汽极狐这一品牌，另一品牌赛力斯（东风小康旗下新能源汽车品牌）也推出了和华为合作的车型赛力斯SF5，按照华为规划，这一新款车型五月份就将在华为全国的五千多家门店销售，成为其智慧出行板块的重要产品，而不是PPT产品，这表明华为不但已经进入汽车市场，而且行动力十足。

刷新认知的跨界合作并非只有华为，上海车展上大疆车载与上汽通用五菱的合作也吸引了人们的关注。本次车展上带来的大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案，则开始成为其进入汽车领域，为传统车厂加速变道的推进器。

据介绍，大疆车载在双目立体视觉和激光雷达领域都有技术方案部署，其中双目立体视觉技术无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，在车道线新旧线同时存在及无车道线等状况下，也能精准融合环境动静态信息，也成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该A-SPICE CL2审核的一级供应商。

从2016年成立到2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照，再到2019年12月首座车规级智能制造中心建立，大疆进军汽车的决心和力度让很多人惊讶。

百度则在车展期间消息不断，不仅会在未来五年投资500亿元人民币，通过与吉利合资成立的“集度汽车”造车。其Apollo项目在L4级别自动驾驶上积累的测试里程已经突破1000万公里，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇还透露，2021 下半年百度 Apollo 自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

无论是华为自动驾驶技术，亦或是大疆、百度等其他跨界合作的科技公司，越来越多科技领域的新力量在加入新能源汽车这一赛道，不但为传统车企过渡到新赛道提供了强大的技术支持，也让消费者能够通过更合适的价格体验到自动驾驶、车内智能、车联网、IoT生态等变革性的技术，这或许是中国造车新势力们弯道超车的重要引擎。

与趋势为伍，智慧出行下半场

关注新技术、新产品的同时，上海车展其实也在为我们展示关于未来出行的种种可能。从某种角度来看，科技在让出行变得更方便、更让人轻松的同时，相关的新能源产业链以及相关的碳中和领域也在逐渐成长。

Scale Partner势乘资本《新能源汽车相关行业研究》中提到，与传统然后车相比，新能源汽车发展历程并无本质区别，从上游的锂矿、钴矿到中游的三电系统、正负极材料、电解液，再到下游整车厂及车后服务部分，新能源赛道的潜在机会不少，而中国在产业链上下游均有所布局，和美国以及欧洲相比，中国企业抓住趋势的脚步更加迅速。

一方面离不开我国对新能源的政策支持，根据工信部和国务院相关政策，自2009年以来，我国在推动新能源领域上不断投入，并进行了六个阶段的部署：

第一阶段（09-12）：重点发展纯电以及插电产业化、掌握动力电池核心技术；

第二阶段（12-15）：明确纯电驱动为主要政策导向，通过补贴以及税收优惠大面积推广新能源汽车；

第三阶段（15-17）：明确补贴门槛以及退坡幅度，开始完善充电基础体系；

第四阶段（17-18）新能源汽车企业积分核算制度完善，明确回收政策。

第五（18-19）：取消外资股比政策，为引进国外先进技术铺路（特斯拉）；产业规划纳入智能网联、三电系统、车载操作系统等核心技术，开始开展自动驾驶试点落地。

第六阶段（20-现在）：出台新能源汽车下乡活动，目前已有24家企业，61款车型参与；鼓励新能源商用车发展；将使用乙醇燃料的乘用车纳入积分制度。

站在当前来看，从五菱宏光MINI EV到蔚来、理想、小鹏的“电动三傻”，从百度、腾讯到华为、大疆，新势力不断涌现并成为市场上备受关注的重要力量，而比亚迪、吉利、北汽、一汽等传统汽车品牌也通过各自的方式为新能源领域的发展做出推动，我们能够看到的是，新能源的上半场，中国在汽车工业领域的转型在稳步推动中。

另一边，越来越多的科技公司依然在探索智慧出行的边界。小鹏在本次车展上带来了自家的智能电动载人飞行器旅航者X1，并宣布将在2021年年底推出，上汽MAXUS推出的 RV90别墅房车则颠覆了传统房车理念，提供了可伸缩的二层空间，方便用户在野外郊游时感受大自然。滴滴则发布了全新的自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”，以海量网约车数据和真实路测数据构建新一代无人驾驶运营所需的硬件平台。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥在本次车展上提到，“节能、智能、网联、共享等关键词正成为未来的汽车独特标签。在变革时期，谁敢与趋势为伍，谁就有机会率先取得突破，引领未来竞争格局。”而当越来越多车企顺应趋势发力智慧出行时，消费者也更加看重汽车之外的生态。

艾瑞咨询2020年9月对全国各线城市现有新能源车主以及潜在新能源汽车用户进行调查，提到“在诸多购车原因当中，对于新能源理念的认同成为了超半数用户的选择。”Scale Partner势乘资本则提到，在后补贴时代，汽车智能座舱、智能驾驶技术、车内娱乐系统、更方便的OTA服务等，都将成为人们选购汽车时的重要参考，如同今天人们购买手机时必须要有好用的拍照录像和流畅的系统一样，智能汽车时代人们的关注点不仅仅是汽车，而是围绕汽车的整套生态服务。

尽管汽车厂商们都开始变道加速，但想要在新能源赛道上拿下自己的一席之地依然充满各种风险与挑战。特斯拉维权事件带来的负面影响正在削减特斯拉积累的产品口碑，而产品质量问题也是造车新势力最容易被新用户质疑的方面。此外，还有不少企业打着造车的幌子堂而皇之的疯狂造势，却很让人怀疑其造车能力，中国造车新势力们作为当下最热的风口以及最受消费者关注的行业，能否在热捧当中保持理性头脑稳步向前，是车展留下的最重要的挑战。

历史上，美国曾经诞生过1500多家车企，到2021年却只剩下福特、通用、克莱斯勒三家，同样的，经历过2017-2019新势力入场的疯狂后，新能源汽车如今玩家众多，百度、腾讯、华为等科技巨头也纷纷深度跨界，中研普华产业研究院此前发布的数据显示，预计到2025年，中国智慧出行市场规模为6948亿元，但究竟谁能有机会笑到最后，目前还难下定论，唯有顺应趋势者可以不断向前。