华为不造车，特斯拉数据实锤失灵，智能汽车看上去很美？
编者按：本文来自微信公众号“首席商业评论”（ID:CHReview），作者：老刀，36氪经授权发布。
2003年上映的科幻片《我，机器人》无论从剧情内容还是其背后所需要叙述的主题，都堪称是一部杰作。
在这部电影中，首次提出了机器人三大定律：
第一定律：机器人不得伤害人类个体，或者目睹人类个体将遭受危险而袖手不管；第二定律：机器人必须服从人给予它的命令，当该命令与第一定律冲突时例外；第三定律：机器人在不违反第一、第二定律的情况下要尽可能保护自己的生存。
导演想要表达的中心思想是：高科技一定可靠吗？被算法统制的逻辑（人工智能产品）一定不会出错吗？
最近，关于智能汽车的消息甚嚣尘上。首先是，特斯拉的刹车失灵，刹车系统在传统汽车当中，几乎是一个基础性的设施甚至很少发生大问题（除非人为故意破坏），但是高度智能的特斯拉为什么翻车了？另外，华为发布了跟北汽合作的智能汽车。而在4月中下旬的上海车展上，恒大，大疆都公开展示，涉足造车行业。
智能汽车，看上去很美，玩家众多，但路漫漫其修远兮吾将上下而求索，这注定是一条竞争惨烈的路。
华为不造车，华为造“定律”
4月17日，北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型极狐阿尔法S上市。
阿尔法S搭载了华为HI智能汽车解决方案，包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。
在当前可落地的智能汽车量产成果上，“智能座舱”和 “自动驾驶”是竞争的两条主线。据华为发布的一则自动驾驶视频显示，华为系统操纵和导航下的智能汽车，看上去功能已经十分强大。
4月16日，华为放出了北汽极狐阿尔法S华为HI版的实车路测视频，从媒体视频上看，搭载华为高阶智能驾驶的车辆，在城市道路中自如穿梭，能够完成左转、右转、自主超车、规避“探头”等等动作，而且游刃有余。
在进入十字路口时，华为的智能汽车比较谨慎，距离“老司机”的驾驶水平尚有距离，但操作已经可以用“完美”来形容。在全程的路测过程中，副驾驶位置的安全员0次接管。
华为轮值董事长直言：华为提供的自动驾驶能力“比特斯拉好多了，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”
与特斯拉的整车制造和智能化技术均采用全套自研不同，华为至少目前将自己定义为“智能网联汽车的增量部件提供商 ”。
也就是说，华为至少在短时间内不会类似特斯拉，推出华为牌汽车。目前华为想做的，更确切的表达方式是：希望车企能采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案。
对智能驾驶领域来说，华为不是造车，而是提供“软件”。这套软件，成为智能汽车当中内置的“定律”，在这些定律的指导之下，智能汽车什么时候走，什么时候停，什么时候让行，什么时候变道，一切符合交通规章制度，并且确保行车安全。
但是，这一套内置的被算法高度掌控的定律系统，绝对安全，绝对聪明吗？
特斯拉为什么刹车失灵？
4月19日，第十九届上海国际车展开幕。车展会上，特斯拉没有推出新车型，也没开媒体发布会，甚至展位都不算大。他们原本只想，低调地卖车。
车展开幕当天，一位女车主穿着印有“刹车失灵”以及特斯拉logo的T恤，站上了特斯拉展车的车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，引来现场众人围观。
19日下午，特斯拉副总裁陶琳接受媒体采访时说到：“特斯拉近期的负面都是她（维权车主）贡献的”“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
新华社发表评论：谁给了特斯拉“不妥协”的底气？中央政法委官方公号发表评论：责任何在？担当何在？不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问。央视新闻发表评论：希望相关调查能尽快启动，让消费者获得真相，让维权有顺畅渠道和真诚回应。
4月17日晚，美国得克萨斯州的公路上，一辆特斯拉Model S在自动驾驶期间撞树并引发火灾。事故导致车上两名男子丧生，轿车也被烧得仅剩下一个车架。警方和目击者都说车主坐在后排，开启了自动驾驶模式，但马斯克说后台数据显示当时该车未启用Autopilot，并且这辆车也没有购买FSD（全自动驾驶功能）。
美国警方表示，将向特斯拉发出搜查令，以获取致命车祸的车辆数据。业内人士表示，警方要求特斯拉方面提供数据这个点非常关键。特斯拉刹车是否失灵至少有三点质疑：
第一点，特斯拉电动车是否装有EDR（事故数据记录器）；第二点，即使装了EDR，是否能够确定其触发AEB信号的逻辑是否合理，如果触发不合理或者未触发EDR，依然无法记录撞车时的车辆信息。第三点，特斯拉系统的开发和验证流程是否完善。
特斯拉采用的是博世的iBooster刹车系统。当驾驶员踩下刹车，产生的位移信息传输至控制模块，控制器计算出所需要的电机扭矩，提供所需伺服制动力；伺服制动力与踩踏板产生推杆力一起作用，在制动主缸内共同转化为制动器轮缸液压力来实现制动。
一旦电子信号、软件逻辑部分出了问题，即便驾驶员踩死了刹车，因为输出的刹车信号失灵或者延迟，是有可能导致刹车失灵。
4月22日，特斯拉公布了郑州女车主刹车失灵的相关数据。特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明：
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
1巴（bar)=100千帕（kPa)=10牛顿/平方厘米(N/cm2)=0.1MPa；1巴约等于1公斤力/平方厘米。
如果要换算成瞬间刹车的压力，需要将45.9再乘以制动面积，那至少也得要几百公斤的力，当然这个力量不可能由一个人完成，还需要通过伺服制动力帮助完成。
所以目前很难绝对判断驾驶员用了多大的力刹车。到底是驾驶员力量不够，还是伺服制动力反应不及时或者判断错误？
严谨一点的话，应该和事故前30分钟内多次刹车的压力相比较。
有相关博主对这段文字说明做了一些解读：
一开始的时候，车速是118.5千米/小时，驾驶员第一次刹车之后，车速降到了94千米/小时，这个时候驾驶员踩刹车的力度达到了40bar以上。40bar的力度踩刹车是个什么概念呢？是普通人紧急刹车的极限力度，也就是已经踩到底了。而且在这个紧急刹车的情况下，车辆ABS(防抱死系统，只有在急刹的时候才发挥作用)系统已经启动。急刹之后，车速依然很高，驾驶员继续踩刹车，力度达到100bar以上，也就是把全身的力气都踩到刹车上了。
即使在这样的力度猛踩刹车状况下，2秒之后，速度只降到了48.5千米/小时，在这样的速度之下，2秒钟之间，车子至少行驶了30米到40米。对一般的普通汽车来说，在紧急刹车的情况下，从100千米/小时到车辆停止，也就需要2秒的时间。而这台特斯拉从94公里/小时的速度猛踩刹车，两秒之后依然有着将近50公里/小时的速度，说明刹车存在着严重的问题。
特斯拉提供的数据，让人们不得不怀疑，刹车系统真的安全吗，系统会不会存在某些根本无法发现或者很难重现的致命漏洞？
还有媒体表示，某新能源车跑了5万公里，两次高速行驶忽然熄火，令人心有余悸。而4S店方面也无法给出合理的解释。当智能汽车的问题不是在硬件，而是在软件的时候，软件出现了bug，而且对于那种概率很小的问题，一般是通过试验无法复现的，但一旦发生则可能性命攸关。
无论对于智能汽车，还是未来会更多面市的人工智能产品，当它们内部的各种系统与系统之间组合叠加，相互作用和相互影响的时候，会不会诞生在单系统状态下并不会有的某种错乱或漏洞？而这样的隐性BUG，恰恰会导致致命的后果。
智能造车的红海
当下的智能汽车，已经成为一片杀得眼红的“红海”。
乐视早在2014年便提出跨界造车设想，2016年推出首款车型FF ZERO 。2020年下半年，恒大、滴滴先后发布汽车。今年年初，阿里也亮相旗下首款汽车。华为这次发布与北汽合作的阿尔法S，与塞力斯合作的智选SF5。4月上旬，小米宣布再冲刺10年，全力投入智能造车领域。
4月19日，百度称将公布吉度（吉利与百度）汽车大合作的方案；董明珠称，格力造车比华为开始得更早。不完全统计，自2014年至今，中国共有十家企业宣布跨界造车。包括：富士康、乐视、百度、滴滴、恒大、阿里、小米、华为、格力、大疆。
4月12日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，致力于用空间智能科技赋能出行，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。大疆车载在4月19日的上海车展上亮相。
与华为类似，大疆不涉及整车制造，而是选择向企业提供自动驾驶系统，大疆对于自己的定位是汽车行业一级供应商，志在辅助车企制造出优质好用的智能汽车。
十年间，围绕智能汽车产业涌现了一大批玩家，在全球市场中，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、福特、丰田等传统汽车巨头均已进入智能汽车市场布局；在国内市场中，一汽、上汽、广汽、长安、比亚迪等汽车厂商也在大力发展智能汽车技术；同时，国际互联网巨头公司谷歌、苹果也纷纷摩拳擦掌，暗中较劲。
一些乐观人士认为，智能汽车技术已经趋于成熟，自动驾驶汽车临近商用。智能汽车的产业生态非常为复杂，是一个多方共建的生态体系，参与者包括整车厂、互联网公司、ICT企业、Tier 1供应商(一级制造供应商)和政府等等。
但是，从技术成熟性的角度来看，目前整个行业尚处于研究开发阶段，还没有形成稳定的竞争格局。2020年11月12日，“2020汽车专利创新指数”在中国汽车知识产权年会上发布。
其中，在智能网联汽车领域企业年度得分排名中，国内企业占据3席，百度排名第一，华为排名第九，浙江吉利位居第十，为唯一入围前十的国内整车企业。此外，福特、大众、丰田、现代等汽车企业智能网联技术专利质量较高。
自动驾驶汽车是交通发展的趋势，国家政策给予了极大的鼓励，从自动驾驶道路测试、芯片、通讯、操作系统等配套技术发展，行业整体渗透率等多方面提出了智能汽车短、中、长期发展目标。
到2035年，中国智能汽车全球领先，给国内的智能汽车长期发展提供巨大的推动力。
非传统车企的参与进一步刺激了智能汽车行业的发展和竞争格局。从事智能网联开发的公司中，不仅有传统车企、汽车零部件巨头、新兴造车企业，也有 ICT 科技巨头、不断涌现出的大批初创新兴企业，以及出行服务提供商。
未来之路
在人类历史上，每一次科技的跨越都是不可替代的。但是，再完美的科技依然具有两面性，依然具有某种不确定性。但是人们宁可单方面地相信，利大于弊，并且也正是在这样的信念之下，人类不断地努力改善。
到目前为止，智能造车炙手可热，但毕竟这是一项系统的庞大工程，而且几乎没有先路可循。在智能造车的路上折戟沉沙的企业已经不少，乐视成了幻想，格力也彻底退出了银隆，而恒大造车似乎成了一个笑谈。
在这次上海车展上，恒大包下一大块场地，一口气展现了9款新车。不同于其它展台的是，恒大场地所有展车一律贴纯黑玻璃膜，且不允许近距离拍摄。
4月19日，汽车媒体人王铜根微博发文称：因为想研究底盘结构，差点被架走！并将现场拍摄的新车底盘照片公布于众。此消息立刻引发网友围观，网友不禁调侃：恒驰采用了最新技术“隐形悬架、磁浮悬架”。加之恒大现场展示的新车除了展现外观造型外，其它方面均“保密“，恒大九款展车均为模型车的消息几乎被实锤。
智能造车热成了一团火，但其中不乏一厢情愿者，这一场颠覆性的盛宴当中，谁也不想错过这一趟新时代的列车，但是如果只有造车宏伟蓝图的概念牌，恐怕不太好一直打下去。
当你凝视深渊的时候，深渊也在凝视你。在当下以及未来，智能驾驶汽车和传统的人工驾驶汽车，到底哪一种方式更安全，更值得信任，还需要更长的时间和数据来检验。
参考资料
1、格隆，《华为造车，谁该害怕》，2021年4月19日
2、吴晓波频道，《当特斯拉成为公敌》，2021年4月21日
3、前瞻产业研究院，《大疆进军智能汽车行业十张图了解2021年中国智能汽车行业企业竞争格局和发展前景》，2021年4月22日
4、车行易，《恒大“九车齐发”亮相车展，却因这个原因不让细看？》，2021年4月22日
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